新BMW 5系:BMW推出热销EV和750bhp M5 PHEV

作为宝马向电动汽车制造商转型的一部分，第七代宝马 5 系将于 2023 年中期在 7 年后退出，其继任者将在技术和风格上发生根本性转变。

最值得注意的是，5 系将在其X3和4 系兄弟姐妹之后提供纯燃烧、混合动力和全电动动力系统的选择，这符合宝马通过到 2030 年底。到 2023 年新 5 系上市时，宝马集团将在全球范围内提供 12 款全电动汽车，包括X1跨界车和7 系的EV 版本(见故事底部)，以及全电动汽车电动版3 系列正准备作为i4的兄弟车型。

下一个 5 系列 - 带来比当前汽车更锐利的前端设计和更时髦的车顶线条 - 将位于除i3和1 系列之外的所有当前 BMW 车型所使用的模块化集群架构(CLAR)的进化版本之上, 2 Series Gran Coupé和2 Series Active Tourer。CLAR 平台与纯燃烧、轻度混合动力、插电式混合动力和全电动动力系统以及后轮和全轮驱动布局兼容，支持宝马在准备全面发展时的产品组合多元化战略-电的。

5 系将是宝马在 2025 年开始其电动转型“第三阶段”之前推出的最后一款全新车型之一。这个新时代被称为“Neue Klasse”，指的是打破模具的轿车在 1960 年代和 1970 年代将宝马推向主流，将迎来新一代电动汽车动力系统，加强宝马对供应链可持续性的关注，并推出旨在提供“全新用户体验”的全新软件平台。

代号为 G60 的新 5 系列可以在其生命周期中进行更新，以跟上慕尼黑的新时代阵容。然而，当汽车在 2023 年推出时，宝马的“选择的力量”战略仍将运行(i8和 i3 推出时的初始“i 项目”计划的后续行动)，其中每个车型在阵容提供燃烧、混合动力和电动动力系统。

为此，它将在很大程度上保留当前汽车的涡轮增压四缸和六缸汽油和柴油发动机，以及以 2.0 升或 3.0 升汽油为中心的插电式混合动力系统的扩展选择燃烧装置。不太确定的是 4.4 升 V8 动力 M550i xDrive 的生存，它于 2020 年抵达英国 - 在其他地方销售两年后 - 占据了 540i 和顶级 M5 之间的差距。它的双涡轮增压 N63 汽油发动机可以追溯到 2008 年推出的第一代 X6。这将使该装置在 Mk8 5 系列到货时已有 15 年的历史，因此它不会成为进行昂贵改装以使其合规的有力候选者符合新的欧 7 排放法规。

M550i 的继任者的一种可能性是 545e PHEV 的四轮驱动动力系统的升级版，其中包括一个 3.0 升直列六缸发动机和一个 107bhp 安装在变速箱上的电动机，功率为 388bhp 和 442lb ft。宝马此前曾表示 CLAR基于 PHEV 的 PHEV 可以容纳高达 201bhp 的电动机，这暗示了大约 500bhp 混合动力车位于 M5 下方的潜力。M5 本身已被广泛认为与其主要竞争对手梅赛德斯-AMG E63 相匹配，在其下一次迭代中采用插入式动力，但其汽油装置的容量比 AMG 的电动涡轮增压四缸发动机大。

宝马开发负责人克劳斯·弗洛里希 (Klaus Fröhlich) 已经表示，到 2025 年之前不会有任何纯电动 M 汽车。“在那之前，我们将拥有正常吸气、涡轮增压和‘动力’PHEV 应用程序来实现我们想要实现的目标，”他说，并建议纯电动动力系统和平台仍然太重，无法与当今 M 汽车的动态性能相匹配。

M5 PHEV 可以使用即将出现在即将推出的 X8 M 高性能 SUV 中的电气化设置，据报道，该车将 M 部门的“S63”双涡轮增压 V8 与 200bhp 的电动机相匹配，以实现在750马力。在 M5 中，这几乎肯定会证明足够显着的提升(大约 134bhp)来抵消混合动力系统的重量损失。它还将为宝马提供一个竞争者，以与即将推出的梅赛德斯-AMG GT 63 4 门双门轿跑车的 PHEV 变体相媲美，该变体的功率约为 800bhp，在不到 3.0 秒的时间内从静止状态达到 62mph，最高时速超过 200mph。

如果 M5 确实采用这样的设置，它仍然在 5 系列产品线的顶部留出空间，以提供基于新 i5 的更强大的全电动性能变体。CLAR 平台最多可容纳三台电动机——两台在后桥上，一台在前桥上——总输出功率为 800bhp。这将使更重的“i5 M”能够直线超越当前的 616bhp M5 竞赛。

Fröhlich 还预计，EV 易于配置的牵引力控制系统意味着敏捷性和响应能力可以相提并论。“控制速度可以比今天的 M4 快 100%，因此很容易拥有响应更快的汽车，”他说。“如果你想要一个滑动到 5 度或 10 度——甚至 45 度——的漂移模式，那么这很容易。”

然而，宝马是否会提供如此强大的公路车还有待观察。在保时捷Taycan Turbo S的拥有751bhp的最大输出-即使那么只有几秒钟- ，是当今出售的最快加速的车型之一。

进一步缩小规模，标准 i5 将以通常的 BMW EV 风格从 5 系中脱颖而出，采用封闭式格栅、定制车轮设计，以及基于最近发现的两个原型之间的细微差异，定制后端设计。i5 很可能反映新 i4 的阵容，这意味着可能选择后轮和四轮驱动，输出范围从入门级 i5 eDrive40 的 335bhp 到双电机 M50 的 536bhp xDrive 模型。i4 的 80.7kWh 电池组据说比较小的 i3 的 42.2kWh 产品的功率密度高 30%，也可能具有特色，在高端提供约 350 英里的 WLTP 范围。