梅赛德斯 - 奔驰S-Class VS Jaguar XJ VS奥迪A8 VS BMW 7系比较

快速开车后，很多汽车都非常令人印象深刻，当我们在较长时期将轮子从它们上面测试时，有些人继续留下深刻的印象。然后有像梅赛德斯 - 奔驰S级的汽车一样令人印象深刻，即使经过长时间的法术试图在他们的能力中挑选漏洞，它很难想到任何事情可能会更好。但这并不是在Autocar印度在这里工作的，并且对于终极判决，即可如何良好的判决 - 任何汽车 - 就是，你需要添加一点的角度。

S-Class必须回答其同龄人，当你谈论地球上最好的柴油豪华柠檬，你可以打赌比较标准总体上的其他水平通常。燃料实际上是一个非常重要的因素，因为虽然S 500与其双涡轮增压器V8为寡头，但对于欧利人为燃料经济性的问题提供了诸如细分的问题，而S 350 CDI则是更明智的，并且不成熟，更受欢迎的选择。

这是一个类似的故事与这里的另一辆车 - 雅加松XJ，奥迪A8和宝马7系列。所有这些都可以使用汽油引擎选项，但对于大多数买家来说，六缸柴油是可供选择的。S-Class是全新的，而其他三个已经获得了最近的更新，这使得它们更具吸引力。BMW去年有一个如此温和的更新，奥迪今年早些时候同样轻松的景点，而捷豹被赋予了更多的设备和更好的价格标签，感谢当地的浦那。所以他们都给桌子带来了新的东西，这是好的，因为推翻了强大的S并不容易。是时候得到了宠爱。

（达拉尔）街头信誉

尽管长度是所有四辆汽车的普遍因素，但在后面的最悠久的是储蓄的必要条件，每个人都有独特的造型反思，这是制造它们的公司。

S级使用梅赛德斯的精彩新的造型语言，将旧世界提示与现代细节混合。视线中几乎没有直线，其所有元素 - 前照灯，格栅，阀盖，屋顶和靴子无缝地流入彼此。它的大部分折痕也有大量的折痕。这比上一个比例更好，而且那个大格栅和视觉上狭窄的靴子给它一种指挥你以前只有在宾利或卷上的角度。那么，对于所有LED和镀铬口音，它看起来比现代的旧的更多。

完整的对比度是奥迪的浮雕A8，它佩戴其尖端凭证，如统一。那些新的“矩阵”前灯似乎似乎是旧LED灯的大量大量交易，而是解锁汽车的方式，并以“滑动”的指标迎接你的方式是简单的酷。汽车的锋利的边缘和直线对S级曲线具有完全不同的吸引力，你看起来越长，你开始欣赏与整容附带的金属板的微妙变化。有些人可能会批评奥迪以占领整个“家庭看起来”的哲学有点太远，使所有车辆都不别可分，对印度品味有点过于低估，但你不能争辩说它看起来很敏锐地看起来很尖锐套装。

不考虑的容貌，7系列是这里最古老的汽车，它开始展示。当它确实在去年年底达到了更新时，变化是微小的，但更新的格栅，新的保险杠和全套领先的前照灯至少给予传统的宝马面对更多的态度。该公司的特色长鼻子，短靴概况是突出的 - 旨在突出其运动能力 - 但它从一侧看起来有点平淡，也看起来很长。汽车的后部几乎不变，这是一种耻辱。

然而，这里没有什么看起来与Jaguar XJ相似。它可以像跑步运动一样放下下巴，通常会像你在巡航一样。像奥迪一样，它看起来彻底的现代化，尽管是完全不同的方式。它看起来很低斜，时尚，强大，这个版本的智能19英寸合金只会增加吸引力。是的，外观是运动的，但它也是典雅的，这就是豪华汽车买家的样子。有一些触感我们发现有点不必要，就像黑色的C-Pillar和非常愚蠢的格栅一样，但是一旦你看那个屋顶线，纤细的前照灯和每个LED尾灯内的细节都是如此被原谅了。

老板的小屋

这是这些汽车认真对待的地区，几乎比大多数其他汽车高的几个凹口。这就是所有者在哪里度过了他们的时间，有机会，这些所有者不会满足于比最好的材料，最好的舒适和最新技术。所有这些汽车都有完全电动座椅，后方的座椅可以按摩你。每辆车都有一个来自顶级抽屉高保真品牌的探斗音频系统，它们都获得后屏和自己的信息娱乐计算机。对于后净空和卢克劳的东西，他们也很难过错，因为有些人比其他人更好，但所有这些都比你所需要的更多。和外部一样，每辆车的内部都会为桌子带来自己的不同风味。

Merc的老朋友 - 新的哲学在这里进行，全部技术（并且有很多）埋在一层沉重的经典奢侈品中。其中一些更为明显，如两个巨大的高分辨率屏幕，这些屏幕构成了信息娱乐和仪器群，但其他事情更少，如通过手动捻旋钮操作的电子控制的空气通风口。

旧世界机舱设计与巨大的双胞胎高分辨率屏幕并置。质量和健身是非常缺陷的。

这里的质量是缺陷的，这是通过简单而整洁的机舱设计的更多内容，也是精美的金属开关。例如，A8同样良好，但其按钮和控制的过载往往会分散您的注意力。这款德国汽车三个共同的特质是它们都在座位上使用略微坚定的缓冲。当然，我们是Nitpicking，但毕竟，舒适是一辆一流的豪华车的重要优先事项。然而，梅赛德斯在主要缓冲和可爱的枕头上用更柔软的顶层掩饰了最好的顶层，以便后排乘客沉入他们的头部。S级的前椅很大，虽然高大的数字表盘显示屏在鼻子上的三个尖星的视图有一点，如果你不是很高。在后方，您获得了“司机模式”，让您在按钮的按钮上一直向前推乘客座位，并释放脚凳。奥迪A8也得到了这个特征，但坦率地说，它有点Gimmicky，因为你可以使用后座控制装置操作任何这些汽车的前乘客座椅。必须使用遥控器进入Comand系统来使用MERM座椅的按摩功能，这也有点令人讨厌。啊，第一世界百万富翁问题！

A8最接近Merc在机舱舒适度，虽然其座位只是一个触感更舒适;非常支持，远离任何接近的东西都不舒服。提到必须由奥迪的拨号制成 - 这是唯一一个带有传统模拟拨号的汽车，但坦率地说，它们看起来最好，并且最容易阅读移动。中央控制台是一个充满了按钮的技术诗，但这使得这使得备用控制器在夜间亮起机舱的方式比豪华轿车更容易。我们的测试汽车配有奥迪的选项包 - 豪华包（15.56万卢比）和精英包装（16.55卢比）。后者在机舱中获得了更多皮革包裹的位，而前者可以在包括行政后座的设备上添加设备。这使得A8唯一一个唯一一个带有两个近待座椅的拆分舱;如果您有时有第五次乘客，则不是一个选择。S级的'热石'按摩功能接近，但我们说奥迪的版本更有效;另一方面，Jag和BMW的按摩非常基础。

纽扣重中心控制台看起来比a8更多A380。质量，适合和完成与梅赛德斯相提并论。

“基本”也是你在进入宝马的机舱时获得的第一个感觉，尽管你会发现很快就会发现它是什么。它遭受了普通宝马家族设计的严重影响，它与3系列的内部看起来并不充分不同;这尤其如此，普通的全黑方向盘尤其如此。这些材料虽然比较小的Bimmers更好，但缺乏奥迪和Merc的整体丰富性。然而，适合和完成，这是完美的，7个感觉在这里所有的汽车都是最稳定的。座椅提供精湛的大腿支持，但它们也是最坚定的。BMW中的一个独特功能是能够调节座椅以获得更好的肩部支撑，对于通常小印度框架至关重要。前座椅与整体制作更苗条的事实也使机舱感觉比以前更加飞涨。然而，整体感觉是，7系列的舱室与Merc，奥迪和Jag具有相同的Pizzzz。

宝马机舱感觉稳固，材料是顶部缺口，但它看起来不足以适合一亿山轿车。

谈到XJ，就像外面一样，内部就像这里的其他人都不一样。像梅赛德斯一样，它太混合了旧世界级，现代触感，但以一种非常不同的方式。有复古未来派的位，如性感的涡轮机样空气通风口，以及像“脉冲”入门按钮和上升旋转齿轮选择器一样冷却触摸。但是，还有旧学校奢侈品的位，就像巨大的木头在门上的门口和厚度的铬斑。纯粹是出现的场合，它有可能向德国人提出，但可悲的是，它无法比较质量和适合和完成。再次，在孤立，它并不是那么糟糕，但是当你反对这个很多时，每一个最后的微米计数。虽然难以置在其他汽车中的任何塑料饰边，但这里有一个公平的一点。屏幕相对较低，转向纽扣感觉有点脆弱，而触摸屏在德国汽车中的SCI-Fi系统相比感觉旧和笨拙。然而，您将热爱与其他人完全对比的座位，使用台式上层和一个更柔和的下层，所以你真的沉入其中。后腿部屋檐和余地并不像其他人那样好，但令人惊讶的是，令人惊讶的是，因为低屋顶线。然而，您可能会感到纤细的窗口中有点麻花。什么破坏了所有汽车上的视野是后娱乐套餐，除非你经常使用它，否则我们觉得它应该保持可选。然而，较高的分部标准已经为所有汽车和S级别进行了标准特征，实际上是访问钥匙特征的唯一方法，如后座椅腰部支撑和按摩。

XJ机舱用经典的英国魅力混合复古未来派。美丽的设计让少量低租金。

敌对超车

柴油是明智的选择，但这并不意味着他们不能打包体面的冲床。所有的汽车都使用3.0升，六缸单元，宝马当然铺设了直线的气缸。Jag的发动机比其他发动机更多地制作了大约20bhp，尽管它只是被扭矩上的梅赛德啄木鸟; 63.2kgm跳动61.2kgm。S-Class粘在经过验证和测试的七速Auto，而另外三个现在都使用八速自动。实际上，XJ，A8和7系列使用相同ZF单元的推导。

梅赛德斯拥有最精致的发动机，虽然奥迪和美洲虎落后于太远。这是一个非常轻松的电动机，通过其动力带轻松释放线路。在运动模式中，它有点响应，但不是很多，但在日常驾驶中并不是麻烦。当它可能是在超前时，随着齿轮箱不最快地响应输入。如果您在董事会会议上迟到并且需要匆忙迎接那里，这肯定不是汽车。

捷豹的变速箱响应也不是最快的时候，当你慢慢时，但一旦你选择了步伐，它就会快速而平稳地通过比率。发动机是一个宝石，不仅是最强大的，而且乞求在乞讨和咬人的时候。把齿轮箱放在运动中，事物磨砺了一个公平的一点，这就是当你第一次看到人们称之为xj一个“运动豪华轿车”时的意思。

但当然，运动型传统上一直是宝马，至少在发动机部门，仍然存在真实。发动机超级响应，并在右脚的最不稳定的水龙头上切断线路。当然，这受到了哪种模式的影响，虽然它非常出色但ECO专业人士非常显着，但是暗淡的发动机大大响应。然而，一个大问题是改进的，直六个始终在机舱内听着。

奥迪的3.0 TDI电机一直对我们留下深刻印象，现在它更加令人发指，现在它与八速自动变速箱相配。闲着有一点嗡嗡声，但一旦你在移动时，很快就会消失。齿轮箱似乎是最糟糕的很多，除非你赶时间，否则你几乎不能告诉它的换档。

并不是将这些汽车纳入拖累比赛，但它们的表现PS很有意思。BMW和奥迪是较轻的（分别为1,900和1,935kg）。730D更响应，A8具有AWD牵引的益处，它们都张贴了6.61秒的相同0-100kPH倍。这很难令人震惊的是，这是7.92年代最慢的，但XJ只有管理7.91;它并不慢。

大jag稍微赎回了体面的踢球超车时间，5.08秒，从20-80kph和5.44年代，从40-100kph。然而，整体而言，宝马和奥迪是更快的汽车。

Crorepati舒适

与机舱舒适一样，您在该段中需要某种标准的乘坐质量，因此这些汽车都无法令人舒不起。仍然，他们如何相互比较？嗯，他们分为两个独特的阵营，即柔软和毛绒的营地（Merc和奥迪）和运动型处理（捷豹和宝马）。

S级在这里最好的乘坐，这是肯定的，它真的让你想知道为什么梅赛德斯甚至困扰了非法印度的魔术骑行控制雷达导向悬架。即使在运动模式中，汽车也强迫它在它下面滚动的一切来提交和静静。事实上，暂停是如此粗鲁，因为如果你太快过速度，你会在速度破坏疲惫的底层的风险，因为这辆车会一点点蹦蹦跳跳。它也通过真正尖锐的颠簸，但坦率地说，它仍然比其他人更好地管理它们。这不是角落的汽车，转向很轻，有点生气。当你转动车轮时，它的尺寸也很明显，虽然它会很快弯曲，但没有真正的乐趣来衍生出来。

Merc的Airmatic悬挂在任何表面上都很顺利。

这是A8中的类似故事，如S级，感觉很大，但由于近200kg的体重优势，脚上感觉一点点打火机。Quattro给它一个巨大的抓地力，这意味着你可以携带很多速度，但在真正的奥迪形式中，转向没有生气。主要骑行是坚固的，但是汽车确实在较低的速度比较速度比较较小的凹凸上，与S的较低速度相比，更明显的是铝制空间框架底盘中的一个感觉，因为你越过颠簸和伸缩缝;它只带走了骑行的最终稳定性。由于车辆设置具有可定制的“缺点”模式，最好将阻尼器设置为舒适，但如果您自己驾驶A8，就可以动态地动态。

那么驾驶汽车那么呢？7系列与BMW完美的重量分布和精细磨损的底盘为标准，结果是在那里看到的。转向在沉重的一侧是触感，但它非常精确，充满了感觉。结果，如果您在山上的农舍赶到山上，这辆车很棒，并希望在途中攻击一些角落。麻烦的是，对于日常驾驶来说，它只感觉太大而且很重，真的很愉快。这是一个类似的故事。随着汽车的车辆+，你会喜欢通过快速弯道保持身体的身体;但在城市驾驶，骑行既不在这里也不在那里。在任何五种模式中 - ECO Pro，Comfort +，Comfort，Sport或Sport + - 它永远不会在初级和次要乘车之间找到快乐的折衷。它太僵硬或太漂浮了。

这是XJ惊喜的地方 - 这就是我们在宝马中看到的一切。它的脚感觉很轻，可以很多乐趣，只是在低速下扔在镇上，当你真的钉了它时，它也很好。底盘感觉僵硬，汽车周围迅速缩小。最好的一点是，这不是乘坐质量的成本，虽然没有与S级相当那里，但捷豹骑得很漂亮，所以当你认为它穿着更大的19英寸轮子时，就越好。奇怪的是，在正常模式下，转向时，当您更快时，转向围绕中心位置偏差，但在转向动态模式时，这会显着提高。

一亿圆形问题

这些汽车中的每一个都非常奢侈，如果你在豪华的出租车服务和他们门口的所有人都有自己的特质，你就不会失望。然而，当你的钱在线时，更深入的考虑将是谨慎的。对于一个人，作为主人，可能有可能让你自己开车，这里是宝马着名的驾驶证书应该给它一个优势的地方。麻烦是，他们没有很多时间，除非你在愤怒地撕毁一个鬼路之路外。座椅仍然是僵硬的，骑行在任何悬架模式中都不一致。然而，发动机真的很响应，宝马的I-Drive电脑仍然是周围的最佳系统，它像大德国汽车一样稳固。然而，在这家公司中，它需要更多地提高奢侈品。

奥迪是一辆非常有成功的汽车 - 它有空间，舒适，一个干燥的发动机，它实际上是溢出的技术。它不是很涉及开车，但它得到了完成的工作。然而，其主要问题是价格，并且是德国的直接进口（吸引了Hefty的关税），意味着它比美洲虎的成本超过15万卢比。这是在您认为其他汽车上标准的大量设备在A8上是可选的，而不包含在基本价格上;我们的测试车有超过32万卢比的额外费用。我们还可以了解对较小奥迪斯的相似性如何成为某些业主的问题。

Jaguar XJ是与您联系在情绪水平上的汽车。它很棒驾驶，发动机光滑，听起来很棒，座位毛绒。而且，当然，它看起来就有了。但是，在构建质量和技术方面，它并不像其他人那样抛光。此外，捷豹的服务网络并不像其他人一样开发。尽管如此，现在是最实惠的，虽然你的头可能会让你选择一个德国人，但每次看到灯光下的XJ都会后悔。

所以S级赢得了这个测试，这是因为它比任何其他人都更好地'奢侈豪华轿车'。它不是最好的开车，一些驾驶辅助工具已从设备列表中删除，但这些缺点是影响您的司机的缺点。后座很棒，它比其余的更好，质量是顶级凹口，机舱超级精制 - 只是你想要的豪华车。什么给它一个边缘是新鲜感和尖端技术，使其真正特别。梅赛德斯已经设法价格竞争地竞争只是一个奖金。虽然竞争越来越好的竞争使其比过去更窄的胜利，但S级的阶级已经向奢侈品阶梯的顶部铺平了。