Tata Zest vs Hyundai Xcent比较

什么是新的？

最后一次这两辆车前往头，马鲁蒂·德兹尔和本田惊人的amaze也在那里，但是我们正在比较汽油发动机 - 和塔塔的新涡轮增压的'撤销'汽油马达，可悲的是，胜过这场战斗是不够的。然而，这一次，我们掌握了传统上最受欢迎的这些汽车版本 - 这款车型是一个带有手动变速箱的好旧柴油。自然而然，我们在柴油手动紧凑型轿车段 - 现代兼任的柴油机中提出了我们之前的赢家。是你应该去的tata zest的最简单版本，它足以击败最好的东西？

在看起来前面，有些人会喜欢塔塔的更大胆，更外翻的造型，带有大型头灯，厚厚的轮子拱门和高骑行的立场，而有些人可能不欣赏旧塔塔Vista的显而易见的相似之处。靴子也看起来有点短而粗短，与Xcent的更整齐的一体化相比，这使得现代更好的比例，类似于传统的中型轿车。Xcent的整体外观设计是整洁的，但旁边是ZEST，有些人可以争辩说它看起来有点平淡，特别是从后方，绝对尺寸较小。

他们喜欢什么？

Zest的内部很容易来自Tata Motors的最佳努力。该设计现代而时尚，米色，灰色和光泽的黑色塑料良好。我们特别喜欢表盘，他们清脆的珠宝效果，整洁和内容丰富的数字旅行计算机坐落在其中。集成的触摸屏音频系统也很好，但屏幕本身很难在明亮的阳光下读取 - 因为它拥有如此多的功能。

质量水平又是塔塔的巨大升级，但仍然不如圈，它使用更好的质量塑料，通常感觉更好地拧紧在一起。塔塔在机舱内储存也很差，只有一个小杯架，齿轮杆下方的小杯孔和非常小的门袋。然而，它确实在前乘客座位下有一个漂亮的托盘。

正如我们之前提到的那样，旋转有一个高质量的小屋，虽然它看起来并不像Zest一样华丽，但它很简单而逻辑地布局;实际上，我们希望设计有更多的设计。在这里，颜色方案也是米色和黑色的，它立即在实用性上立即更好地与更多杯架和幼臂孔，包括易于齿轮后面的便捷的孔。

然而，这种热带爪爪与前排座椅抱起来，这是大，舒适和托架的优势。相比之下，Xcent是一种更牢固地缓冲，具有不可调节的头枕，并且适合的框架可能是更宽的框架的稍微舒适。搬到后面，两辆车都为基本上仍然紧凑的汽车提供相当宽敞的吉拉姆。然而，在这里，Zest会给你一个稍微更好的体验。舱室和后长凳不仅比圈的大长凳相当宽，使它更适合三个，较大的窗户也给出了更好的空间感。再次，我们发现塔塔的柔软缓冲比现代的长途更好，而胸部的靠背有点太倾斜。旋转至少可以获得后部交流通风口和后部中心扶手，这是一种Zest的休息。在407升与360升的情况下，现代也有更大的靴子，也是更好的成型，适应更大的袋子，也有较低的装载唇。

他们喜欢开什么？

Zest中的发动机不需要真正的介绍。它是塔塔的89BHP Fiat Multijet发动机版本，您可以在印度出售的一些汽车，从菲亚特·彭托到Maruti Eartiga，当然是旧塔塔曼扎。虽然我们之前在Zest中看到了它的行动，但该车配备了AMT自动变速箱，因此它如何使用传统的手动变速箱进行？短暂的答案很熟悉，但略有改善。虽然已知这种发动机遭受了很多涡轮增压器滞后，但这件车似乎似乎更好。然而，如前所述，这个电机在中间Revs中有很多推力，并且也在其红线上强烈推动。

甚至刚刚通过数字，Xcent在这里处于劣势。它的1.1升，三缸柴油机产生71平方米和18.4kgm的拉动电源（Zest的发动机相比，产生89bhp和20.4kgm）。这在性能下显而易见，旋
转延伸18.61秒，从休息达到100公里，而Zest则在更可敬的14.78分中管理它;近四秒钟更快。

在孤立中，它看起来像现代有足够的力量在大多数情况下，但事实上，你会发现自己更频繁地换档，以便将发动机保持在其动力带的肉中;推力感觉足够的唯一地方。但是，我们会说现
代赶紧马达很容易开车。与热情不同，其涡轮增压器突然在2,000 000rpm左右发出严重的冲击，在Xcent的电源交付中几乎没有任何“步骤”，这是一个连续，平滑的浪涌。然而，所有电源都在大约3,800rpm时消失了，因此最好将提前改变齿轮以试图使发动机保持在其中间范围内。虽然它以低速有足够的响应，但在高速公路上感觉略微喘不过气来。

谈到改变齿轮，汽车都使用五速手动变速箱，而且，两者，现代的确实感到更轻，更顺畅使用。然而，这是Zest的齿轮箱不太落后 - 它的光线又光滑，但也许不太容易在齿轮中作为现代的齿轮。

骑和处理

在这里也是塔塔已经做出了巨大进步的地区。Zest在舒适性和处理能力之间具有绝佳的平衡。它的骑行，虽然比汽油版本有点冷却，但在锋利的颠簸中有一个漂亮的柔和边缘，虽然你可以感觉到一点坚定，但它不会在一条粗糙的道路上扔掉你。它在较高速度下也非常稳定，这使得在高速公路上很大，尽管光线转向确实在这些速度上抢夺了一些信心。高悬浮液（它给它很大的地间隙）意味着汽车也通过拐角卷起太多。

介意你，圈的转向，虽然比许多其他现代汽车更好，但在其体重和感觉真正愉快的情况下感觉太不一致，但就像Zest的一样，它在慢城区的光线下工作很好。虽然我们也发现大多数现代汽车的悬浮液过于柔软，但圈的是非常僵硬的，这意味着它往往会崩溃，在炎热的颠簸中，这种热门的颠簸只是滑过它们。它至少非常稳定在高速公路上，而且过度的道路起伏，你不会在座位上扔掉。总而言之，Xcent的悬架在自己的权利中是完全可以接受的，但是这种热情就会更好。

购买和拥有

这两个完全装载的汽车在价格上非常紧密匹配，其中只有43,000卢比。Zest Quadrajet XT成本为7.04万卢比（前展厅，德里），而Xcent CRDI SX（o）费用为7.47万卢比。

在保修前面，塔塔将为您提供一款慷慨的三年/ 1,00,000公里/亿齐全的标准保修，而现代的两年/无限/无限公司保修是课程的比例。

虽然我们无法测试这种版本的燃油效率，但其Arai认证声称P是一个体面的21.1kpl。鉴于现代较轻的重量，Xcent的Arai声称P在24kpl略微有意义。

然而，必须牢记它，这些声称的PS来自实验室。他们没有考虑到交通，道路状况，污染和天气等可变因素，因此，现实世界PS将比这些更保守。

设备与安全

虽然柴油汽车ZEST仅在较低规格的XMA装饰中出现，但它可以获得完全加载的XT饰边手动变速箱柴油。这意味着它是这个课堂上唯一甚至靠近Xcent的长设备列表的汽车。有课程首先，如触摸屏系统和LED运行灯，您还可以获得汽车气候控制，ABS和两个安全气囊。触摸屏连接到具有出色的八扬声器音频系统，具有蓝牙（流和电话），USB，AUX和SD卡输入;没有CD播放器。它还具有对后部停车传感器的视觉辅助，但没有相机。最后，Zest XT也得到了语音命令，但我们发现它们太少，特定于驾驶时真实使用;塔塔说他们可以在稍后阶段升级。

Xcent SX（O），同时遗漏了一些Zest的新功能 - 就像触摸屏和LED一样 - 其他似乎提供了更实用的好处。有一个后视摄像头，无钥匙进入和去，电动折叠镜，冷却的手套箱和后部交流通风口，当然是CD播放器。它也得到了两个安全气囊和ABS，但它缺少速度敏感的门锁和实时燃料效率计算机 - 塔塔均获得。

判决

Xcent是一个通过任何措施的精致紧凑的轿车，并在许多区域中更令人讨厌。机舱具有更高质量的感觉，这里有更多的存储空间，靴子很大。虽然两辆汽车都有很多设备，但我们觉得Xcent为您提供更有用的功能。这只是它在一些非常关键的领域丢失了Zest。塔塔轿车的骑行质量很棒，机舱更宽，大窗户让它感觉更宽敞，座位也更舒服。在比较汽油发动机时，现代的Kappa2电机最达到塔塔的Revotron;但是用柴油机，这是另一种方式。虽然足够的城市使用，但圈的柴油发动机对公路巡航并不伟大，这是柴油汽车买家具有高里程的使用者更愿意。他们更喜欢的另一件事是价值，并且其略低的价格标签和大型车尺寸，这种热门赋予了比明确的“紧凑的”旋转更好。这是出于这些原因，在柴油汽车与手动齿轮箱的比较中，现代的塔塔边缘。