BMW M6 Gran Coupe VS奥迪RS7比较

您在这些页面上看到的两辆汽车的过度简化描述将表明与它们的分离并不有多。BMW 6系列GranCoupé和奥迪A7都骄傲地穿着挡风线，但夸耀了四门和豪华豪华轿车的奢侈商的实用性。然而，这项测试的原因是广泛且强大的改造，导致GranCoupé和A7分别与M斑块和RS徽章涂抹。有趣的是，尽管皮肤下的差异很长，但这两个竞争对手在功率和总长度方面只有一个BHP和一毫米。即使你看起来越来越近，那么这两个之间的挑选也有点令人困惑。在NH-4春季春天的一天（和夜晚）是一个明确的胜利者会在马德拉斯电机赛道和穷举的一天（和夜晚）。

Big Blue VS Svelte Stealth

太阳朝着地平线滑倒，在温暖的金色色调上沐浴着汽车，因为他们肩负着肩膀。尽管长达5米长，但宽度下降了一点，但两辆车准备在与最轻微的方向盘上的切线处跳转。在RS7的驾驶员座位中，我试图尽可能平稳地轻松更接近M6。我一直偷看乘客窗口，以获得宝马的“视觉”，以避免交易涂料。从驾驶员的座位上，我很高兴较低，扁平的破折号，可以清楚地看到未来的角落。当我们减速时，在第n个时间恢复到第n个时间，我在填充后视镜时凝视着M6。GranCoupé是Drop-Dead华丽。它很容易让最漂亮的宝马与绷紧的金属板和强大的立场相同。它的漫长而低的鼻子，横扫乘客牢房，螺柱靴和它的Stout haunches赋予它鲜美的比例。这款宝马不太可能在任何地方的雷达下滑动，并且蓝色的闪烁阴影使得双重肯定。

与此同时，奥迪似乎在雷达下仍然很难滑倒，顶部缺口哑光黑色涂料表明它具有隐形模式激活。然而，在我们的经验中，隐身模式绝对无用，因为即使在高速公路晚上在晚上在晚上驾驶时也会受到注意力，这是绝对无用的！在我的脑海里，哑光漆有助于突出设计的简单优雅，强调其清晰，锐利和优雅的线条。在里面，奥迪的装备不佳，必须在这方面有必要的材料预期。Alcantara，CarbonFibre和皮革在恰到好处的地方缝合或粘合。然而，总的来说，小屋对豪华汽车感到有点深深。稍后几次运行，我将我的方式交换到M6。立即，宝马的较低且含量的驾驶位置是显而易见的;然而，高划线和窗口线让我感到有点沉没。就像我在小屋一样，M6的印象越来越富裕只会变得更强壮。使用更轻和对比色的颜色，为座位充满了机舱。在后座的简短阶段也表明，宝马更加热情，因为它提供了更多的生物舒适性，它的较长的轴距包括更多的空间，座椅也更加支持。然而，这是一个严格的双乘客事件，因为传动隧道和空气通风口坐在靠近座位上。

推动烟花

在一个中等快速的汽车中，搭配直接的直线，紧张的角落和长扫描运动员的搭载MMRT，是一种唇部冲击体验。在奥迪，你最终咬紧牙关，因为RS7的尺寸和速度似乎缩小轨道宽度并缩短了直线。发动机，4.0升V8带双涡轮机和直喷，在功率和扭矩下具有边缘，尽管存在较少的位移！表现比数字更令人印象深刻。RS7将在一家公司声称3.9秒内从静止到100kph加速到100kph，这是比45kg较轻的宝马更快的三十分之三。这可以记入RS7的71.38kgm的扭矩和Quattro全轮驱动系统，使其如此有效地放下。当需要时，标准的40:60扭矩分配可以改变，以便多达70％可以送到前轴和最多85％到后轮。用Irreference戳加速器将把这个大型轿车送到令人震惊的速度。甚至随着Tacho击中6800rpm红线，即使Tacho击中6800rpm红线也没有扭矩在扭矩中没有放松。ZF八速齿轮箱快速，允许勉强中断地构建势头。

但是M6中的发动机也不是墙花。4.4升552BHP V8双涡轮直喷引擎是我们在M5中取样的同一单元，坦率地坦率地感受到有点生气和野蛮。然而，在M6中，它似乎被驯服，因为M6更宽的后轨道将动力的流量传输到柏油碎石的速度，具有更易于占据的愚蠢。发动机的赛道繁殖的角色显而易见，电机听起来逐步构建。一旦Tacho针摇摆超过5500rpm标记，将添加的肾上腺素的添加剂量直到7200rpm限制器。七速双离合器变速器，虽然预期平稳，但在需要时，它更令人印象深刻。然而，尽管电力传递强，但与RS7相比，M6的性能感觉有点驯服。但牢记，利用所有的力量都需要一些照顾，因为它只进入后轮，这比渴望走出线路。

平衡技术

在赛道上，奥迪对熟练的驾驶员驾驶的奖励较少。它拥有所有成分 -
静电和轻钢 - 铝底盘和每个角落的空气弹簧悬挂轮子。在动态模式下，RS7在凸起的柏油碎石中的摇摆，普拉迪拉姆类似的僵硬僵硬。快速转向也称重，但它不会带着感觉，并且在长角落中，奥迪展示了一点的转向。但不要把RS7的Plodding和避难所弄脏，因为它不是。

获得最佳RS7需要清洁和整洁的条目进入角落，牵引着全轮驱动系统的牵引，使得它送你飙升的角落。Quattro是RS7的阿森纳中强大的工具，让它提前挂钩，弹弓出角落;感觉似乎奥迪在饥肠辘辘地猛拉下一个角落。在车轮上的Narain Karthikeyan的热圈上，RS7持续的速度较少进入角落，但大多数角落的退出速度较高，这也有助于它在BMW上方的直线上构建更高的顶级速度。但是，如果它是刺激的话，你正在寻找，那么宝马，轴距较长，高度，较短的悬垂和45公斤的重量缺陷，听起来像更甜的包装。BMW还给出了M6的CarbonFibre屋顶，以降低重心。M师使用重新设计，伪造的铝悬架组件，以节省重量并提高驾驶体验。通过推进职责不受推动的前轮，也应该帮助转向感。他们这样做。在BMW M6中，我为角门6做好了准备，或者漫长的d，因为它被称为，扫除正确和脱离我的视野。在前面的扭结后刹车的刹车速度的硬刺激，然后快速拔下可变比率M坐姿的转向让1950kg轿车变得漂亮和早期。在最硬的环境下，Sport Plus，M6在角落条目中围绕着一点。然后令人惊讶的是，重量熔化，前端的固体抓地力使M6塞进角落中，具有显着的流动性。然而，一旦安顿下来，重量更加明显，尽管M划分的特定电子控制阻尼器设置保持牢固地保持身体辊。随着M Sport Sutersique和活泼的后端，拧紧线只需快速的油门即可。即使您退出拐角处，M6也会努力下降，节气门需要一些平衡，以防止它在出口上清洁。在Narain的手中，M6的性能充分提取，导致圈时间三十分之一比RS7更快。

真实

当我们试图解开丝绸的苍白时，很明显，在熟练的驾驶员的手中，宝马的M6是赛道上越令人满意的车。这将是故事的结束，除了宝马成本超过43万卢比，这比奥迪多为43万，这是偶尔零食支付的很多额外的面团。这并不是说，M6对每日司机来说是对其的影响。它的骑行是枕头，比RS7的更具组成。宝马小屋的奢华也提高了奢华感。现在RS7的骑行质量不是毛绒，机舱不像华丽，但随时都花在那里只会令人愉快。快速和令人兴奋的发动机的气缸停用技术将有助于减少燃油泵的频率。当然，Quattro的SurfoOoTedness将激发对平均驾驶员的更大信心，这是您在印度次大陆遇到的各种天气和道路条件时的一个重要方面。那么，BMW M6 GranCoupé感觉到奥迪RS7上方的凹口，但它值得43-Lakh Premium？绝对不是。奥迪更有意义，是购买的人。