本田爵士CVT与日产MICRA CVT比较

自动掀背车的情况几乎不需要加强这些天。我们街道上的汽车数量稳步增加，基础设施差，与旧的示例相比，几乎无法容纳了这些数字的良好燃料效率，也有足够的理由让自己成为双脚车这是相对较小的，因此易于操纵。最新的抵达这一折叠是第二代本田爵士乐。这是日本的Carmaker在我们市场上具有这个模型的第二个，他们确保他们这次得到了它。此高级掀背车现已与柴油发动机相比，本田还覆盖了汽油的CVT自动覆盖了其基础，使其成为其主要竞争对手的优势，即手动现代I20。那么，它在竞争方面有什么？嗯，最接近的是另一种在段中提供的日本人 - 日产MICRA，也使用CVT。微米一直在这里一段时间，但在2013年有一个整容，抛弃了它的CuteSy圆形的外观。那么，你应该选择哪些高级掀背车？

在表面上

新的爵士乐与最后一个模型看起来看起来不太差异，它保留了一直在时间前方的时尚，空间老年的轮廓。有很多新的触感 - 就像多元素格栅上的铬条和靴子上，沿着侧面运行的脊，3D效果尾灯和俯冲的屋顶线 - 它们都恰好加起来。看起来很奇怪的是，是小型，14英寸的车轮和狭窄的轮胎，尤其是爵士乐的大型掀背车尺寸。

爵士后方看起来很好，3D效果尾灯。

另一方面，微米明显更小。它不再是可爱又一圆形，因为它曾经是2013年之前的整容，但它仍然比本田的角度较低。具有商标镀铬酒吧的侵略性下巴和大格栅看起来很好，但不会转动像本田那样的头。

新下巴，灯具和格栅面膜Micra的Cutesy形状。

房地产事务

打开门，爵士乐惊讶于您提供的客房。当你从外面看看它时，你知道这是一辆宽敞的车，但它没有揭示的是本田的出色包装技能。前排座椅很舒适，就在空间或缓冲和钢板方面，这是一个甚至长距离所在的好地方。大型玻璃馆允许一个体面的观点，特别是窗户特别漂亮的是，在拐角处有助于未来的前提窗口。两辆汽车都获得了耙子可调节的转向轮，这使得能够轻松找到舒适的驾驶位置。向后移动，空间对于掀背车是惊人的。除了短的座椅突出之外，座位本身就很舒服，这在大腿支撑上有点落在。354升的靴子对几个大袋子有利，课程适用于城市友好的汽车。

爵士乐座椅非常舒适，即使长距离。

Micra在本田内部没有在里面的房地产，但它仍然非常不错。虽然你确实坐在很多乘客，但可能没有像延伸的空间一样，你也不完全是假装。座椅，前后，正是相互舒适的，如果略微坚硬的缓冲比本田。从前排座位的视野也非常不错，使其容易判断汽车紧缩的肢体。在后面，虽然它没有像爵士乐一样多的腿，膝盖或净空，但微米△δ确实具有可调节的头枕。像那样微不足道，这些声音在保护从鞭打的后座占用者方面发挥着至关重要的作用。此外，日产提供了稍长的座椅突出，从而改善了大腿底部的支撑和长距离舒适。在爵士乐中，在这里挤在这里并不容易。一旦你在后面盖上舱口，你就会意识到靴子只能在一个小旅行中抓住足够的行李。但这些都是为了成为城市汽车，而且你几乎不会让这些艰苦跋涉。

微米座椅几乎和良好一样好，如果只是稍微更坚定。

撒谎和觉得

就在你在车轮后面时，爵士乐感觉溢价。仪表板是整洁的 - 5英寸屏幕采取骄傲的地方 - 材料质量良好，对比色的颜色看起来很好，但仿铝桶似乎在毛绒感觉零件上稍微下降。按钮是一定的，但它们以连贯的方式布局。屏幕还可以作为后部相机的显示器双倍，日产完全错过的东西。看起来特别是溢价是空调的触控控制。不幸的是，在GO上操作并不是特别容易。还有许多存储空间来吸引您的knick-knacks。中央控制台得到了Cubbyholes的整个组装，每个门都有瓶盖，特别方便的是转向右侧的杯子 - 非常适合在易于到达的地方拿着咖啡或苏打水。

更少的按钮，彩色屏幕和良好的人体工程学;仪表模设计更好。

微米的破折号，虽然它确实得到了信息娱乐系统的光泽，但在本田中的一个大，现代的屏幕上错过了。此外，按钮以圆形图案放置，这感觉有点gimmicky并且需要一点习惯。然而，材料质量水平并不像本田和沉闷的塑料占据了诉讼程序一样好。即使在存储空间方面，爵士乐包也更多。

独特的循环AC控制是一种普通破折号;质量不如本田的。

表现

爵士在引擎盖下获得本田88.5bhp 1.2升IVTEC汽油电机，这是一款精致，平稳的单位。CVT齿轮箱它很好地运行得足够好，尽管具有这种自动的固有弱点。电机需要一点时间才能从较低的REV唤醒，这与CVT橡皮带效果相结合，可能是起始停止交通情况的刺激物。但是如果你轻轻加速，这个问题可能会◊δ。本田确实提供不同的驾驶模式 - D和S.切换模式允许您保持更长时间的齿轮，但即使在6000RPM的“框升档”中。不是它提供了过多的经验方差;事实上，电机开始声音作为Revs构建。

本田的1.2汽油需要一段时间醒来。

噪音是Micra的1.2升三缸汽油发动机的问题。比本田单位更加精致，所以当你打桩时，更加精致。也就是说，发动机确实比爵士乐更急切地开始，这应该在城市交通中更好地工作。日产的CVT Auto'盒也提供不同的驾驶模式，在这里，有一个明显的变化。但只能在正常模式下突出显示已经明显的CVT典型响应。Micra的运动模式非常好，除非您关注的燃料经济，否则您可能会更好地使用这一点。

日产的1.2听起来像是三缸。

骑和处理

爵士队很有趣，可以驾驶它的尺寸，尽管当你在角落里努力时，可以感受到瘦橡胶。但由于锋利和响应的转向，它敏捷。骑行略有僵硬，但本田处理大多数道路，有一个不错的镇静。

在相同的坑洼上，Micra确实拥有自己，但不能匹配爵士乐。暂停，虽然有点柔软，但与本田一样舒适;它听起来很吵。虽然高速稳定性良好，但您会感到有点上下运动过度。至于改变方向，转向需要更多的努力并感到模糊，而不是使驾驶体验过于啮合。

爵士队将我们的道路带走了一切，并用Aplomb扔掉它; Micra有点柔软，更容易沉迷。

判决

日产MICRA是一个能力的城市汽车。看起来很好，可以通过紧凑的空间轻松操纵，很容易在交通中开车，非常舒适。较少85,000卢比，这个全程XV版本似乎对钱包更有意义。但在所有这些领域，它管理平均或良好的排名，爵士队将赢得比赛。它相对昂贵的一面，但它确实为溢价提供了很多。它看起来很时尚，很舒适，配备很好。更重要的是，对于看这个细分市场的人来说，它提供了吨的空间和实用性。添加到那个时，开车也很有趣。爵士队是这里的明确胜利者，鉴于竞争确实持有自己的相当良好，只要展示这本本田的成就是多少，即使在溢价上也是如此。