新福特Figo VS Tata Bolt VS Hyundai Grand I10比较

汽车业务中的任何人都想要戴上柴油掀背车课程。在我们市场中最热烈的群体中，柴油掀背车尽管汽油卷土，但仍然易于出售，通常具有脂肪利润率。并且，从根本上说，没有否认柴油的吸引力。燃油经济性和运行成本通常是恒星，小柴油汽车越来越精致。该发动机现在本质上表现得更加光滑，噪音较小，因此较少的振动是通过到机舱的振动。

这堂课中的新参赛者是福特的令人兴奋的新码头，这是一辆全新的机箱，新的悬架和一个大舱的汽车。福特，重要的是，还彻底更新了其TDCI柴油。首先在嘉年表的罩下引入，因此，FOGO的电力现在从68BHP到大量的98.96bbp。

为了保持这家大型实惠的柴油公司，我们已经提出了另一个大型的内部和相当实惠的柴油舱口 - 塔塔的螺栓。新鲜的螺栓可能是我们市场中最低估的汽车之一，鲜明的螺栓配有一个有吸引力，精心设计的内部，一个74bhp版本的菲亚特的1.3个多jet柴油，以及一个明显的un-tata-lible build。然后汽车很好地挖出，具有彩色触摸屏和双安全气囊的功能。

我们读到这一比较的另一辆车是Hyundai的内部大型大奖I10。盛大的平台上建造在一个特别适用于印度客户的平台上，盛大的内部有一个精美的内部，装载高品质的位。它只能获得三缸1.1升柴油，并限制了70bhp的权力 - 它在直接咕噜声中丢失了什么，它在即时电力传递中弥补。

但是哪辆车在三个中的边缘，哪个是最好的买？让我们陷入困境。

静态测试

Figo是这里最新的汽车，虽然看起来很熟悉，但它很有吸引力。即使在掀背车上，阿斯顿马丁的鼻子也很好地工作，尺寸很好，紧凑，没有不必要的造型细节。有一个漂亮的山脊，从头灯上旋转，但除此之外，后部的形状是通用的;和一个触感沉闷。此外，14英寸车轮对于大部分体积看起来太小。然而，码头是这里的最佳车辆。它的级别中没有一个韧性可以匹配，门帘也很特别地匹配。

Hyundai的盛大I10是一个也有吸引力的舱口。该设计由Bumper下半部分的大型六角形进气口定义，现代设计师已经完成了狭窄的上部格栅和整齐地在鼻子上的大灯。

螺栓也很有吸引力。它可能已经开始生活作为Vista，但除了分享基本尺寸外，这辆车都是新的。类似于寻常的紧凑型轿车，它具有一个大胆的执行格栅和大灯组合，一个“浮动”屋顶（通过释放C柱）和新的尾灯而创造的。尾灯之间的新镀铬条带来了宽的一些需要的定义。然而，像大多数塔塔汽车一样，它看起来看起来“升起”，在车轮和轮拱之间具有相当大的“空气”。

尺寸的汽车，是现代，这是最短的最短，螺栓是最重和福特，这是最大的。码头也是3,886mm的最长，并且它也具有2,491mm的最长轴距。但令人惊讶的是，这也是最轻的。

福特还有大量的空间。虽然螺栓在前面感觉较宽，但现代的矮小屋檐楼梯，而且是Formo的机架，当涉及到室内空间时，在所有方面都很好得分。你坐在后面有点低，特别是与螺栓相比，并且一般座椅柔软，但否则，后部是一个完全令人满意的地方。与其他两个相比，菲戈缺乏可调节的后方头枕，这意味着后座乘客缺乏鞭子保护的颈部。坏的。然而，前乘客在安全方面具有良好的良好，并且在基本变体外，双重安全气囊。

它是螺栓，允许后座乘客以最大的易于滑移进出汽车。座椅高度和大腿支架优于福特，而后座有点平，舒适程度非常好，因为座位的耙子恰到好处。前排座椅也很大，但非常高尚的缓冲，特别是在较低的后面区域，是欢迎。

盛大的I10的机舱可能是最狭窄的，但后面的守矮篮是最多的，因为已经添加到轴距中的40毫米。然而，靠背是一个太倾斜，座椅底座或枝条不是那么大方，并且你坐下来触摸低，这是由高窗口线突出的。然而，现代确实获得了后漏通风口，而不是竞争对手。

盛大的I10 Excels的距离是其舱室的质量和氛围。质量水平是从福特和塔塔的清晰上升，并关注细节是如此善良，甚至其长老的兄弟姐妹，精英I20的水平并不好。感官的攻击始于皮革包裹的方向盘的质量，具有精美的纽扣，Hyundai还确保了您触摸的所有内容 - 旋钮，按钮，齿轮杆和手写 - 具有明显的优质感觉。按钮很好地阻尼，所有旋转旋钮都用卷转底漆进行处理，进一步为机舱增加了一定的课程。现代在欧洲销售这辆车几乎相同的短轴距，以及该市场亮相的高质量。即使是用于仪表的米色也看起来很棒。前座椅舒适并提供良好的侧向支撑，尽管座椅底座似乎有点平。

盛大的I10的前排座位有固定的头枕;对高大的司机不利。

Figo's和Bolt的仪表板在比较中显然是下降。福特肯定有最艰难的建设，这似乎很好，持续十年的更好部分。它的银色中心控制台和精美的Ecosport型方向盘与宽中心控制台一起使用。其他位像滚花金属气候控制旋钮和通过福特同步系统的易连接，也在Ecosport上找到，使Formo机舱经验愉快。但是有很多硬塑料，内部是一定的灰色和前排座椅，虽然很大，有点太软。

螺栓的划线看起来更具吸引力，并且其颜色触摸屏，它也配备了很好的比较。许多地方的质量水平比福特更好，虽然奇数接缝和关节不合适，但机舱的整体氛围很好。新的转向和中心控制台采用高雅的执行“金属”插入物，通风口和齿轮杆周围有一些镀铬管道。虽然福特上的驱动位置更好，但是从塔塔舱的可见性有点优越。

螺栓的仪表板的设计是有趣的形状和精良的“金属”插入物的混合。

然而，螺栓的中央控制台几乎没有汇装。单个CUPherder太浅，甚至牢固地保持手机，门口袋狭窄，不切实际。福特有一个巨大的手套箱，每个前门的一对瓶子的空间，齿轮杆后面的中央控制台有六个或如此幼宝孔。现代的盛大I10也很实用。您在每个门中获得一升瓶架，两个大型杯架，后面的齿轮杆和绒底孔
，用于将手机存放在空中控制器下方。

福特在257升中最大的靴子，但I10不在256升后面。螺栓只有210升。

动态性能

用柴油车，你希望牺牲一点表现。这尤其如此，谈到价格表的下端的掀背车。事情是，与新的Figo Diesel，这是一个概念从窗外飞出。首先，它具有最有利的力量与这里的任何汽车的重量比。它是1,041kg的最轻，它的功率最大，通过彻底更新的电机推出了强大的98.96BPP。然后，虽然闲置时有一点咔哒声，但一旦超过2,500rpm，它会向上平滑并转动几乎汽油样。最佳位是来自电机的冲孔也是巨大的。用一点验证驾驶福特，它将留下线轮胎吸烟，轮子旋转。大约2,000 000rpm之后，涡轮增压的激增真的很强烈，然后一直在返回到4000rpm的一切牢固。而且，与大多数柴油机不同，你的电机越快，感觉越快乐。它确实开始在4,200rpm之后留出一点，但到那时，电机已经弄清楚了这么多的咕噜声，你已经彻底享受自己。离合器略微沉重，齿轮箱需要一些努力，但保持右脚固定，在正确的时间推动齿轮，新的码头将在仅10.5秒内飞过100个标记。这对于柴油舱口非常快，而不是任何直接竞争和甚至柴油Polo GT的任何直接竞争更快。敏锐的司机将发现这种表现，而是不可抗拒。它甚至在城市速度甚至很好。涡轮增压器在左右提前1,600rpm，这使您可以留在更高的装备中，以获得更轻松的驾驶体验。虽然有一些涡轮滞后，但福特单位确实在高转速下有点嘈杂。

Grand I10的三锅发动机是最薄弱的环节。

现代可能没有太大的绩效和咕噜声，而是适合城市驾驶，尽管它仅取代1100cc并具有三缸发动机。如预期的那样，发动机速度下有一些振动。但是，加速器上的一个小笨蛋就是让逆向平衡器轴加快速度，并且在空闲时平滑了offbeat Pitter-Patter。电力交付是瞬间的，极度线性的，响应性是如此美好，你很乐意早起。短甩齿轮箱是另一个令人愉悦 - 它的光和精美，离合器啮合和脱离没有懒散，这使它成为一个伟大的城市汽车。过去3,500rpm，发动机迅速丢失蒸汽，并且在帽子下有一个不和谐的捶打。在高速公路上超车需要一定数量的正向规划，有时可能会令人沮丧。它是预期的，盛大的I10悠闲地悠闲地腾出20.25秒才能达到100公里 - 这几乎完整10秒比福特慢！

螺栓的74BHP并不高，但菲亚特的发动机使电力有助于其提供更多性能。像所有多射流发动机一样，闲置是有点克拉特，并且有一个公平的滞后直到大约1,800rpm，但在此之后，它是平稳的4000rpm。电力交付也很好。发动机对加速器响应良好，电力速度很好，在2,200rpm左右，发动机速度的增加也增加了电力随着发动机更难的电力增加。然而，在过去4,500rpm缺乏4,500rpm是毫无意义的。电机将爬到最多5000rpm，并且有点超越，但在力量方面很少有很少的能力，它也变得非常嘈杂。零到100比在16.58秒内比菲律发长得多，但即使对于公路使用，性能也足够好。而且让更好的经验是光线且易于槽的齿轮杆。

螺栓也是在这里最好乘坐的汽车。有大量的车轮行程，柔软的弹簧和良好的调节阻尼器有助于真正粗糙的贴片。它们允许螺栓适当地掩盖大多数坑洼的严重程度，悬架也静静地旋转。从身体和较大的孔寄存器中有一定量的运动，但整体骑行非常
好。福特也很好地骑行。当汽车经过大多数常规起伏时，有一定程度的舒适程度，甚至主要乘坐更长的波动是好的。然而，较大的凸起，更多地注册了更多的晶块，并且在不平坦的表面上以缓慢的速度，菲戈斯感觉有点僵硬。因此，虽然乘坐Figo的舒适性是好的，但它不能匹配螺栓，并且与福特应该一样，靠近近来。

螺栓不能与惯常性能相匹配，但它已经完成了完成工作。

现代也应该在艰难的道路上更舒服。很高兴地乘坐大多数小型和中型凸起，但颠簸的较大颠簸，其中更多的车轮旅行，折叠了很多;这在后面尤其如此。所以，如果你在现代遇到大颠簸，最好放慢速度。也就是说，盛大的I10是在城市开车最好的。转向非常光滑，控制器是轻盈精确的。驾驶更快，准确的转向和良好的身体控制也令人印象深刻;当你真正加长步伐时，镇静的感觉只是。

FIGO，略重向转向，在交通中不易开车。离合器是一种触摸重和齿轮选择也需要一些努力;比盛大的I10更多的努力，但这是可以理解的。你在Figo上错过了什么是清脆的福特处理。FIGO滚动在角落里。在直线位置围绕直接位置有点松弛的转向缺乏嘉年华的感觉和精确。这意味着码头在蜿蜒的道路上有点乏味。然而，制动器，一般都有大量的咬合和稳定性。

Figo Diesel在一个有趣的包装中结合了毫不费力的性能和令人惊讶的细化。

螺栓是这里的惊喜包。转向是光线，低速非常流畅 - 当您需要定期更改交通方向时有助于改变方向。虽然它滚动了一个公平的一点，但它并没有避免攻击角落，以相当多的解决。它不是迅速的，所以它并不完全放心。当你最需要的时候，刹车就会感到非常木，这导致一些恐慌停车。

判决

螺栓是一个非常圆圆的包装，并且当事情站立时，可能是我们市场中最顽固的汽车。它很舒适，精心建造，设备齐全，令人愉快开车。然而，1.3菲亚特柴油开始展示其年龄。在卢比。7 Lakh，它看起来很有价值，但它对于塔塔来说是昂贵的。对转售价值甚至长期可靠性的担忧最终将其标记为下降。

来自现代的盛大I10在内部感觉明显溢价，是光明而轻松的 - 在城市中最宽松地开车。它在6.77万卢比的价值也是好的价值。然而，当你展示一个开放的道路时，它感觉比某一点在一起。

Figo可能会感到有点陷入困境，如室内和骑行和处理，而是作为整体包装，它闪耀。在非常时尚的外观下，是一个非常宽敞的舒适的汽车，具有良好的安全功能，这使得7.4万卢比的价格似乎不错。然而，顶部的樱桃是重新调整的1.5柴油发动机的额外功率和性能。您可以以轻松的方式驱动它，享受毫不费力的咕噜声，或者将其缠绕出来并享受汽油汽车匹配的性能。福特的新Figo 1.5 TDCI提供了两个世界的最佳，并为其提供了优势。