奥迪详细信息新的Quattro Ultra全轮驱动系统

奥迪推出了新版本的Quattro四轮驱动系统。该系统使用电动机械操作的多板离合器和后齿轮组，以通过将机械拖动通过完全切割到后差速器，并且当驾驶员仅需要前轮驱动时，用后轮用后轮。

在“Quattro Ultra”名称下销售，新系统将广泛使用的扭矩传感系统放弃，以及奥迪，以一种形式或其他形式使用的中央差动和后差动硬件，自于其原始的Quattro四轮驱动系统于1980年回来。

在其位置是一个完全网络化的设置，能够每100毫秒分析驱动条件，并自动提供前部或四轮驱动，具体取决于纵向加速度，发动机扭矩，转向角，横摆率，普遍的牵引力和驱动风格等因素。

在即将到来的A4 Allroad中，将其首次亮相，在安装新的A5Coupé和第二代Q5之前，现代新的Quattro Ultra系统将在基于奥迪的MLB平台的型号上组合于新的高度 - 压缩涡轮增压2.0升四缸汽油发动机和七速S曲线双离合器齿轮箱。

与基于旧的机械扭转的Quattro系统不同，基于其操作主要围绕现有牵引水平，新系统受到从各种传感器获得的更广泛信息的影响，以及与导航系统提供的道路有关的数据。

通过结合这些信息，奥迪表示，它的新系统可以通过感测驾驶员是否需要前部或四轮驱动并调整驱动器分配来提供预测操作。在这样做时，新系统能够以比扭曲安排更有效的状态运行，这将继续在更强大的奥迪模型上使用，包括从德国卡制造商的Quattro Pistro越来越多的RS模型。

Quattro四轮驱动系统上的机械开发类似于奥迪横向发动机型号的四轮驱动版本，包括A1，A3，Q3和TT。

它包括一个在奥迪七速S型曲线双离合器齿轮箱末端安装的新型电动操作的多板离合器。根据该模型，它包括在油浴中旋转的五个和七对离合器板之间。当板压在一起时，四轮驱动被激活。每个板之间的接触压力用于在前轴和后轴之间分配驱动。

Frontmulti PlateClutch与新开发的狗齿轮样式后差动配合使用，该狗齿轮式后差动是通过所谓的爪式离合器操作的解耦器。当分离器关闭时，操作支柱轴和差速器以向后轮提供驱动，从而提供四轮驱动。

当跑式轮驱动时，前多板离合器断开支柱轴。同时，后差动内的解耦装置打开以减少摩擦和相关的阻力损失。

与现有扭转系统使用的过程不同，唯一在运行InfrontWheel驱动器时接合的后轮驱动部件是差动内的轴和齿轮内的锥齿轮 - 后者补偿轮子旋转速度的差异在转弯期间。

通过通过ABS防锁制动器和ESC（电稳定性控制）系统中的传感器激活的选择性制动，通过选择性制动来提供无源扭矩矢量效果。

为了激活四轮驱动，多板离合器关闭以操作支柱轴。在这样做时，它会加速后差速器中的齿轮。当它们以必要的速度运行时，爪子离合器封闭ViaPretionsedsprings，以向后轮提供驱动，在电磁致动的销脱离锁定杆上。

据称，Quatolroura系统的重量比现有的扭曲基于肌腱系统更低。

当跑式轮驱动时，前多板离合器断开支柱轴。同时，后差动内的解耦装置打开以减少摩擦和相关的阻力损失。

与现有扭转系统使用的过程不同，唯一在运行InfrontWheel驱动器时接合的后轮驱动部件是差动内的轴和齿轮内的锥齿轮 - 后者补偿轮子旋转速度的差异在转弯期间。

通过通过ABS防锁制动器和ESC（电稳定性控制）系统中的传感器激活的选择性制动，通过选择性制动来提供无源扭矩矢量效果。

为了激活四轮驱动，多板离合器关闭以操作支柱轴。在这样做时，它会加速后差速器中的齿轮。当它们以必要的速度运行时，爪子离合器封闭ViaPretionsedsprings，以向后轮提供驱动，在电磁致动的销脱离锁定杆上。

据称，Quatolroura系统的重量比现有的扭曲基于肌腱系统更低。

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