新丰田富裕仪与福特努力比较

狂野的乡村可能不是幸运和努力的地方，通常是他们的粗暴。不，这通常是一个大城市的高速公路甚至是周一早上的僵局。但是，是什么让他们如此特殊的是，如果你想要它们，他们可以爬上每个山脉并履行每条溪流。所以，当然，我们不得不把它们从柏油布上拿走，然后离开殴打的道路，然后离开未击败的道路，直到没有路径。

这些都是很大的 - 没有，巨大的底盘和凶猛的坚固的四轮驱动系统，但最艰难的地形大多数所有者都会让他们主题是一个很好的速度破碎机去镇外山站的路。因此，尽管如此，最好关注锁定差异，地形管理牵引力软件和低范围变速箱，因为这些东西都是令人兴奋的令人兴奋的，并专注于对买家真正重要的事情。

强大的幸运者，一旦对任何寻找过大而强硬的人的盲人选择，就开始失去光明在印度的七年生命周期结束时，但直到最后一天仍然非常受欢迎。但是，让我们不要忘记努力是在2003年在印度推出这一细分市场的SUV，所以它已经更长时间了，甚至更需要一个继任者。两辆汽车都是在2016年打屁股的新型号取代，当我们自己测试他们时，这两件事都彻底留下了深刻的印象，所以他们都远远领先于班上的其他人。选择赢家不再像2015年那样简单，这正是我们必须这样做的原因。

肌肉海滩

如果你想要微妙，你会来到错误的地方。这些SUV的巨大的吸引力是他们是多么强加和你的脸，两辆汽车都从他们的前辈带来了基本特质并放大了它。丰田从沉闷和基本的倾斜和奢侈，符合品牌使其汽车更加“情绪化”的使命。前照灯薄，尖锐的狭缝，坐在尖锐的V形格栅的两侧。下巴是沉没的，让鼻子伸出来，但它也是它的雾灯的巨大金属环绕。侧面也没有戏剧短缺，那里的窗口线在C柱上尖锐地扭结，在一个环绕的后玻璃中旋转。尾灯太苗条和侵略性，有迪格尔铬条连接两者。事实上，甚至还有一个镀铬频段，围绕整个窗口线的底部。还有什么突出的是幸运的姿态。它看起来严重抬起，部分落到了相对短的轴胎和大悬垂，当然，巨大的车轮旅行。这给出了适当无敌的印象;你和你的乘客永远不会发现车轮在他们做的时候翻过来。

相比之下，努力不是古怪的，但这并不是说它不起作会。它只是以一种更传统的方式吓到你 - 矮胖，平方英尺的比例。巨大的虚张声的铬格栅几乎处于胸部高度，小型头灯仍然变得更大。在前面和后部是哑光银保险杠插入件，增加了很多个性，而大大的凸轮拱门只是加入肌肉。在后面，有一个更大的镀铬条状，切入尾灯上。看起来更近，您可以在您最初的金属制品中看到较小的线条和细节。总的来说，努力是一种更成熟的设计，击中了巨大尺寸和粗壮的形状，而富人则是关于抓住眼球的争夺细节，无论尽可能多的铬铬。重要的是对印度买家强烈吸引力。

卢奥坦克

对于旧车，更新的，更现代化的竞争对手，如现代圣达FE，当它来到内饰时，这含有更多的高档，汽车样和用户友好，而是这两辆卡车的巨型木质驾驶员巨头。这一领域已经制造了巨大的进步，现在你会感到骄傲地说你在这一辆新车中的任何一个都花了30卢比。

幸运者用仪表板向您提供仪表板，这就像外观一样着眼。中央控制台由两个皮革纵向的垂直'支柱'构成，这里的双重拼接感觉真的很丰富。对于木制修剪的方向盘，这也是如此，具有纽扣的花束，并具有一对清晰的拨号和它背后的详细信息屏幕。Dash有一种跨越它和许多层的Cowl，但那么这就是你开始注意一些缺点的地方。这里可能太多了 - 太多的颜色，太多的纹理和太多的材料，这被证明是有点Mishmash。一旦你看过缝合和皮革，你就会注意到塑料并不是真正的那么大，特别是葡萄酒彩色的人造木材围绕齿轮杆;它不像意图那样优雅。授予，它比最后一个幸运的创新仪表板更好，但它感觉太忙了。

Fortuner Dash终于看起来是独一无二的，但仍然有点太高，直立，也是太多元素的Mishmash。

努力保持简单。仪表板不像丰田的那样奢侈地布置，但它是干净的，功能性的，较少的按钮迷失在这里。这里也有一些低质量的塑料位，就像脆弱的感觉齿轮杆，但它们较少明显。这款仪表划线有一个漂亮的棕色皮革顶部，而其余部分以米色完成。福特的方向盘也覆盖在按钮中，但我真正喜欢的是仪表板，它由模拟速度表组成，两个颜色屏幕侧翼，显示从转速表到越野设置到媒体和越野设施燃料信息。这真的很高兴。

和技术说话，两辆汽车都很好地加载。两者都有触摸屏信息娱乐系统，而幸运者的功能是功能性的，而且感觉有点老学校，有时候有点犹豫不决。相比之下，福特的屏幕感到最新，具有平稳的性能，高分辨率和直观的布局。两辆汽车以其顶级形式提供各种功能，包括卫星导航，后部停车传感器，动力后挡板（带内存功能），八方电动驾驶员座椅，皮革室内装潢，山丘上升和下降控制，七安全气囊，ABS采用EBD，牵引力控制，稳定性控制，巡航控制，后视摄像头，双区气候控制，后空气 - 孔和自动前照灯。幸运者确实拥有一些独特的功能 - 无钥匙进入和去，桨式转换器和伸缩转向调整;努力没有得到那些。然而，福特确实的东西清单，但是，丰田没有更长时间 - 单独的后交流温度控制，前停车传感器，自动停车辅助，紧急辅助，主动噪声消除，自动刮水器，前照灯垫圈，电像芯片 - 镜子，电动折叠的第三排座椅，轮胎压力监测，加热翼镜，最有意义，是全景天窗。印度人喜欢他们的天窗，因为幸运的后态ac管道在屋顶上，一个天窗是不可能的。

翻转'n'幻灯片

如此喜欢的高级家庭SUV的座位可以看出灵活性和实用性，因为他们是空间和舒适性，以防他们的业主有一天让他们充分利用。然后回到前面，然后，这两个汽车的第三行分裂并翻转以扩大行李湾，但以不同的方式。福特的特技一触电折叠座椅在您的手满时友好，而丰田的座椅必须抬起并夹在侧面，以释放最大的空间。两辆汽车都可以带着三枚划船拿着一个大手提箱，但努力有稍微较低的装载唇。然而，幸运的座位本身更好，提供更柔软的缓冲，更好的座位位置和靠背靠背的能力。

努力的中间行有点几个房间，但不是很多和靠背倾斜，如丰田的。

这是中间行中的类似故事。努力的座位足够舒适，提供了良好的支持，但它的靠垫比幸运者更坚定。丰田的座位感觉很多，并提供更好的大腿支持。中间行都有一个靠背斜倚功能，两者都可以来回滑动变量卢克劳，但即使努力可能在此处有轻微的边缘，它也不足以破坏幸运者。我们将在幸运的是进入机舱的东西，因为它进入了很多徒步旅行，你必须使用缺口进入B-Pillar的手持式搬运工;它越来越少攀登努力。但是，同样，丰田通过让你折叠并使用一个快速杠杆拉动，让您折叠和翻转中间行，让您可以更广泛地访问最后一排。努力的中间行只会翻转并向前向前滑动。

牛角

我离开了这个部分的前排席位，因为它们是驾驶经验的重要部分。两者都是舒适的，但再次，幸运的是，只需更柔软的靠垫和稍微更好的横向和大腿支撑。然而，虽然两个动力驾驶员的座椅都提供了广泛的调整，但幸运的座位位置仍然感觉有点过于利用。什么都没有帮助是高大，螺栓直立的仪表板，无论你有座椅多么高，坐姿，巨大的骑行高度意味着你总是觉得你在车上坐在'上'而不是'在'上'它，这对移动有点令人不安。努力感觉到车轮后面的全部友好。由于较低的仪表板，可见性更好，并且您有一个较低，更多的汽车般的重心，使SUV舒适更容易。它似乎似乎似乎很多，但是当你必须通过交通这么大的东西时，它使一个不同的世界。

幸运的是更好的底端让它在拖动中鼻子，但不是很长。福特将速度快到100公里。

然后有转向本身 - 是的，幸运者让你增加了伸缩式调整的好处，但它是努力的电力转向，真正赋予它的优势。在任何速度下都很轻便，易于使用，使得2.4吨的SUV感觉易于操纵作为Ecosport。最好的部分是，随着你的速度更快，在更高的速度下灌输信心，虽然有一些松弛，但这仍然是这一尺寸的汽车。刚去展示，福特总是得到转向权，即使在像这样的巨大的越野上。

丰田陷入了新的幸福仪的老学校液压动力转向设置，就像这辆车一样，这是旧车中的巨大改善。然而，停车和交通速度仍然太重，并且只放大了这辆车的尺寸。有一个微小的优势，因为它在高速公路速度比福特感觉更安全，而是缺点，如撞击撞击时，就像尖锐的冲击或回扣一样。从幸运的是，高速公路是幸运的擅长的地方，它略微更硬的设置意味着它以三位数的速度乘坐极度平坦。它也意味着身体卷比你预期的那种骑在地面上的大象骑行更好。

骑行的速度非常低，也很好，柔软的柔和边缘。然而，甚至略微上升，并且公司设置确保您在机舱内感觉很多。每一条小路不完美都会摇滚你。

努力也不完美，错误地在柔软的一面误坏。这意味着您可以通过角落获得更多的身体滚动和大量浮动，并以更高的速度投球。在低速时，它确实感觉有点粗糙，但总的来说，凸起吸收比幸运者更好，特别是在你拿起速度。它比丰田更好地妥协，让你更舒适，在更多的表面上，所以它有更好的骑行，所有事情都考虑。并肯定，它通过角落滚动，但它是更好的转向，更低的重心和更友好的驾驶位置，让你想要驾驶比丰田更难地驾驶福特。但是，如果它在七个座位SUV中最大的驾驶动态，那么你就会更好地享受一只以单胶质的型号，就像现代圣达菲一样。

踩踏

这两款汽车都使用工业级柴油发动机从专门借来的拾取卡车借来的，所以不要对细化或精致的方式预期。一旦你重新调整它们，他们都会非常嘈杂，幸运的是，巨大的繁荣与努力的机械咔哒声，这只是这些汽车的预期。他们确实有数字 - 富人的全新2.8升，四缸电机制造了177小时和450nm的扭矩，而努力的3.2升，五缸发动机猛击200HP和470nm！福特比丰田更快地达到100kph，但随后这两个电机如何使其力量更加重要。

幸运的是令人难以置信的那条线，更多，所以当你用运动变速箱用动力模式放在电力模式中。它还具有生态和正常模式，而努力则不完全调整。PEP低下令人沮丧的是，它非常适合在交通中劫持大丰田，我们很高兴地报告六速自动做得很好地跟上。但是，您希望将拨入拨桨提前转移，因为对于其所有可能，它没有太多能够在其动力带的上端提供。

相比之下，努力的电机更加放松。在底端延迟延迟，但它更渴望转速，让您在您完成后访问更广泛的强大电源带。所以它确实有了拳，但你只需要进一步进一步访问它，这实际上可以更愉快。然而，这辆车中的六速Auto并不快，反应或转变为丰田，当您想要快速超车时，您有时会抓住它摸头。

努力的3.2柴油咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜。

而且，即使他们很少被这种方式使用，因为我们确实把它们推到了他们的极限，值得谈论这4x4s就像越野的东西。新的幸运仪已经从全日制4WD移动到可选的4WD，因此您可以在2WD中使用它来节省燃料。如果您想做一些严重的岩石爬行，它也有4WD的低范围模式。努力也有一个低级别的模式，让您锁定后部的差异，但它不会让您手动脱离前驱动轴。它具有地形管理，这是一种电子牵引控制系统，可根据您选择的模式调整所有汽车参数 - 道路，沙子，雪/泥和岩石。在实践中，两个SUV都有令人难以置信的越野。两者都具有令人难以置信的高的方法和出发角度，这意味着它们可以提升并降低真正陡峭的斜坡。然而，虽然努力在纸上具有较高的地间隙（225mm），但其较长的轴距意味着其破碎角度较小，这意味着它并不像幸运者横穿高大障碍那么擅长。所有的事情都考虑，它是丰田，其更强大的低端咕噜声，手动控制4x4，这更令人轻松的东西;努力也完成了工作，但由于它更依赖于电子产品，因此可以争取严重困难的障碍。

高＆强大的

正如我们在此测试中所说的几次，幸运者比其前身更好，这不是一个小小的壮举。它不仅可以在每个机械前发动机，变速箱，骑行和处理方面都有所改善 - 但内部的内部远远超过了震动和敬畏的外观，只需擦拭旧车的普通看起来。此外，顾客热爱丰田的另一件事将始终保持 - 它的岩石固体可靠性。但我们没有将其与旧的幸运者进行比较，我们正在将其与努力进行比较。

福特可以说是在视觉上逮捕作为丰田，它并不是那么越野，其动力总成总体上有点昏昏欲睡。座位也不那么舒服，这很重要，因为这些汽车经常在印度驱动司机。然而，在所有其他方面，努力出现在顶部，如果不是在球场上。它骑得更好，它有更好的小屋，开车更容易，更有趣，它的装备更好。将其关闭，价格只是一个刚刚下滑，你可以看到我们在这里的位置。我们毫无疑问，幸运的是，与其Diehard Fan跟随，会发现很多新所有者，这个比较测试真的掉了电线。但最终，这是努力，这是两者的更好的SUV。