独家的！Tata-Volkswagen（大众），斯柯达联盟可能会被扣除

塔塔汽车和大众（大众）集团以及其捷克品牌斯柯达，于2017年3月在日内瓦电机展上签署了谅解备忘录，探讨了联合产品开发的长期合作。该联盟将集中在一个共同平台的开发，这些平台将为史式品牌产生定制的产品。

在两个合作伙伴之间的争论很大程度上，它最初同意，Tata的下一代高级模块化平台（AMP）在VW Group的MQB-A平台上提供了重大成本优势，将被用作联盟的共同平台。

在2017年6月，Autocar India杂志的问题，我们违反了这些计划袭击了障碍的消息。根据在这个项目的来源的说法，VW和斯柯达都对AMP平台持越来越持怀疑态度，这并不能被证明与预期的成本效益一样。消息人士称，对于大众和斯柯达为自己的“顶帽子”共同发展和调整，可以花费估计1.4亿欧元（约1000亿卢比）。斯柯达工程师已经相信，具有这样的投资的最高管理层，可以开发和本地化MQB-A平台。

VW集团已经探讨了将其MQB-A平台带到印度的可能性，但这对于印度等价格敏感的市场来说，这已经锻炼太昂贵。目前，对于印度，基于MQB的产品，如VW Tiguan，Skoda Octavia和Superb，奥迪A4都是从进口套件本地组装的，并且本地内容很少。

VW和斯柯达的大批量汽车是基于现在已经存在的PQ25平台，因此，推出了新的产品系列，两个大众集团品牌可能别无选择，只能咬住子弹并投资MQB。“从长远来看，最好培养自己的平台，因为这让我们控制了我们的命运，”一个大众集团来源说。

此外，从塔塔汽车的这种合作中没有任何胃口。公司来源透露，董事会觉得将更好地部署资源和能源，以恢复其健美的商用车业务。塔塔电机“在CV段的市场份额已经崩溃，并在2017年5月达到了38.70％的历史效率。

但是，塔塔汽车在联合合作的未来是非承诺的。联系时，塔塔汽车发言人表示，“我们目前正在评估基于技术可行性和适当级别的协同作用的潜在合作的阶段。我们将在合适的时间沟通结果的具体细节。到那时，披露任何信息或响应此类投机将是如此。“

这两个公司的共同合作的分手可能是一家重要的挫折。对于大众和斯柯达来说，它将意味着回到绘图委员会开发一个新的策略和印度新鲜平台，这将导致在全新产品可以推出之前至少两年的延迟。已经，VW印度似乎错过了全新的马球船，本月举办了国际首次亮相。

对于塔塔来说，联盟的终结将意味着在没有大众的专业知识的情况下自己开发AMP。此外，越来越独自会导致膨胀成本，因为塔塔不会享受有利的规模经济，没有大众和斯柯达。事实上，国内和全球市场的所有三个品牌的合并卷估计每年70万台。

Tata的第一个基于AMP的汽车（X451），高级掀背车是在2019年推出的。基于AMP的模型包括轿车交叉（X452）和克里特大小的SUV，但这些项目尚未被董事会签名。