在不久的将来来到印度的全吹混合动力汽车

Maruti和本田仍努力将混合动力车进入印度的生产，2020年或202222。该更改是由即将到来的2022咖啡馆规范驱动。虽然当今调整的遏制重量的企业平均燃油效率（或印度消费）P为138克每公里（车队）的二氧化碳（舰队）不太严格，即将到来的113克每公里限制，在2022年推出，将极难满足，特别是为汽油车。简单来说，这是因为CO2输出与燃料经济性成正比。因此，虽然燃油效率柴油将具有排放规范的艰难时间，但将更容易满足二氧化碳规范，较低的汽油轿车将在束缚中。然后，汽油通常是更轻的：记住重量调整位。这就是为什么2022年，已经熟悉混合技术的汽车制造商将尽快尝试转向汽油电气。毕竟，汽油发动机的电气化有助于使其更有效，因为电气系统以更高的效率操作，与内燃机（90％与35％），提高了效率。

两家公司 - 本田和Maruti - 在印度混合科技的锤子和钳子，后者可能是第一个街区。公司的工程负责人，C V拉曼很清楚：“我们正在寻找的是通过杂交它们改善内燃机”。选项包括ISG（集成启动发生器）或SHV类系统以及更强大的混合动力车。这是后一Maruti正在尊重更严重的。获得此项：虽然在日本的JC08测试周期中具有类似指定的Swift Petrol在日本的JC08测试周期中提供22.6kpl，但Swift混合动力车从其100V系统获得强大的10kW电气升压，提供32kpl。

印度的配置将不同。我们不太可能在这里获得Suzuki的双击发动机，并且提升可能在8kW的区域中作为10。但效率的增加实际上是相同的;实际上，这是在Autocar India的城市循环下的19kpl左右的真实世界。哇。即使是日本价格的差异也没有太多。假设所有组件都是本地化的SWIFT混合动力车（它们可能不是最初），不会超过同一模型的柴油版本。有可能帮助的是Maruti将从Suzuki-Denso-Toshiba联盟中提供电池组，该联盟将在这里开始生产锂离子电池2020。

本田是其他公司在这里看着当地装配混合动力车。yoichiro ueno，本田在印度的老板说，他已经看到了在这里的混合动力车汽车的潜力，特别是在2022年咖啡馆法规击中后。“启动混合动力车辆以满足规范至关重要。”本田已经看到进口混合动力车不起作用：“某些组件可能必须在开始时导入，但我们希望最大化本地制作的零件。”本田还可以从印度出口混合发动机，就像它这样的1.5和1.6个地球梦想柴油机一样。

然而，本田不太可能进入传统的混合机构，类似于其先前的IMA（集成电机辅助）的汽车。卡制造商已经拥有一个在马来西亚销售的城市混合动力车。但大消息是，这110HP发动机不太可能得到22kW电气升压。本田想做的是跳过一代一代，并直接进入其新的和坦率地惊人的伸展范围扩展的混合系统。被称为智能多模式驱动器（I-MMD），汽车用作混合动力驱动操作（HDO）的电动汽车，用汽油发动机充电电池和电动机为车轮提供动力，或发动机驱动操作（edo），其中来自发动机的驱动直接送到车轮，但通过相当于第四的单个齿轮，用于降低传输损耗。对于记录，雅阁杂交机在AutoCar的城市测试周期下提供17.4kpl的真实态P。想象一下它可以在一辆重量少吨的汽车中提供什么，并且具有较小的1.5升发动机？

目前尚不清楚混合配置Maruti和本田将首先带来什么。发布日期无处可行，最终不清楚哪种型号将首先出现。但是，有一件事是肯定 - 来2022，燃油效率PS被设置为缩放。

柴油和汽油混合动力车之间，您会选择哪种类型的动力系？让我们在下面的评论部分中了解。