Mahindra揭示了新的EV平台

Mahindra＆Mahindra，该公司可以归因于该国的电子行动行动，提出了孟加拉堡研究中心的持续发展，从而带来了MESMA平台的生活。

全新的模块化建筑将较低的锂离子电池组吹入地板中，有助于获得低的重心，以及用完全平坦的地板解放最大驾驶室室。该平台可以在后部的单个50kW电机或两个电动机的组合来支持多电机配置，每个电机组合，每个电机在前后和背面都有一个，从而迎合到佩戴的车辆段范围。该公司还希望集成电机控制单元以及系统内的电力电子设备，以增强整个架构的紧凑性。

Mahindra Electric计划在MESMA平台上建立一系列全新的模型，其中第一个在未来三年内被设定为牌。

根据史蒂文·伍德利，首席技术官，Mahindra Electric，“在介绍了第一个产品后，我们将在每12个月内基于Mesma进行新产品，利用新平台的灵活性。”

“电池模块的设计使我们能够从21kWh到34kWh电池组，这在一次充电时转化为240km至超过390km的有效范围。”

“轴距也可以延长300毫米，然后可以利用额外的下座椅储存，以进一步增强34kWh至54kWh的电池容量，并根据新的欧洲驾驶循环（NEDC）拍摄高达590公里的范围测试“，他补充说。

虽然MESMA是一种良好的产卵，但在Mahindra Kuv100的规模和HEFT的线条中，Mahindra Electric将最终开发一个Mesma-2平台，这将看到使用双重制定的中等尺寸和全尺寸的SUV。电机设置有更多的功率和扭矩。多电机布局还将有助于选择各种动力传动系统选项，包括同心齿轮箱，可提供更好的效率。

对于中小型汽车，Mahindra Electric将考虑将单个电动机推动驱动后轮，以便具有这样的设置更小的转动半径，这是城市驾驶的重要特征。

未来的技术突破

虽然汽车制造商在唯一的车轮上进行了与电机的概念，但是这种设置需要更大的轮式直径，“SUV是在每个轮子上放入近距离电机的理想机会。我们将寻找具有此类布局的四轮驱动设置，并考虑到较小的汽车，而毂电机现在已经发展了很长一段时间，仍然仍然是将制动器与电机结合起来的挑战。正在做出巨大的工作来解决这个包装限制，接下来的两到五年将看到很多新技术出来了。“

“在电池前沿，锂空气的技术将作为锂离子的演变出现。像大多数公司一样，我们也在看替代电池技术，其中锂离子将在短期内为行业提供电，直到2025年。除此之外，我们必须看看固态电池技术，其中达到2030，锂空气具有比锂离子更好的能量密度的游戏更换器。“

在细胞层面，大多数电池产生大约230-250Wh / kg，李空气，另一方面将给出1,500-2,000wh / kg。

“所以，这是一个非常不同的游戏，但是，关注的是，它非常强大，需要非常大的电池尺寸来带出所有能量。羊毛局得出结论，它仍然是一段时间，我真的希望能够进入和改变整个EV行业“。