775HP奥迪PB18 E-Tron Ev Supercar Concept揭开

奥迪预先预订了一款新的标题电动超级圆形的计划，作为第二代R8的替代品，并在巴黎电机展上揭幕了其新的PB18 E-Tron概念。

rakish轿跑车在2018年鹅卵石海滩康复（因此pb18名称）中透露，在新建立的奥迪设计阁楼之间的联合设计和工程计划中，在马里布，加利福尼亚州的奥迪设计阁楼和奥迪体育在Neckarsulm，德国，在以票据为“明天的高性能超级高级高级”的愿景中。

775HP E-TRON概念在品牌采用最新的固态电池技术的计划中的概念提示，作为彻底减少重量的手段，改善其即将到来的电子TRON模型的包装。与由铝，CarbonFibre和塑料复合材料构成的车身一起，四轮驱动PB18 E-Tron称重小于1,550kg。

未来思维的设计

PB18 E-TRON借鉴了在2017年法兰克福电机展上透露的奥迪AICON概念上首次建立的造型谱系，尽管有一个更戏剧性的出租车前锋剪影。延长的驾驶舱包含锥形后侧窗和一个大型后窗，表示现代射击制动器外观。

设计内的关键元件包括粗大的六边形格栅和大型空气管道的严重结构的前端，以及薄的“激光”前灯和突出的分离器，设计用于在平坦的欠账处均匀地引导空气。

此外，PB18 E-TRON具有大型前轮拱，超宽部门和后轮的前缘内的冷却管道。大型22英寸的车轮进一步强调宽轨姿，每个轮子具有八个不对称的辐条，旨在类似于涡轮机入口，以及275/35型材前部和35/30型后轮胎的垫。

后部由可调节的扰流元件，全宽灯条和高安装的扩散器支配，可以向下调节以增加下降。

在工作标题水平零下，PB18 E-Tron避开了最近的奥迪概念汽车上的所有自主驾驶功能，以获得更纯粹的方法，旨在将驾驶员放在厚厚的行动中。

采用全电子转向，节流阀和制动功能使奥迪能够提供其最新概念，可变驾驶舱设计，允许驾驶员座椅和仪表板以两种方式定位：无论是内部的左侧，如典型道路汽车，或在中心，如传统赛车。

奥迪表示，独特变量驾驶舱设计的想法是由其Le Mans-Winning R18 E-Tron Quattro LMP1赛车的布局的启发。它允许驾驶员在单独驾驶时和传统的驾驶员在乘客提供空间时选择中心驾驶位置。

“我们希望驾驶司机仅在奥迪R18等赛车等赛车中提供的经验，”奥迪设计阁楼负责人Gael Buzyn说。“这就是为什么我们在中心的理想驾驶员位置开发内部。尽管如此，我们的目标是还为PB18 E-TRON提供高度日常可用性，而不仅仅是驾驶员，而且还为潜在的乘客。“

长度为4,530毫米，宽度为2,000mm，高度为1,150mm，PB18 E-Tron约100毫米，宽度为60mm，低于电流R8。它的轴距也比Ingolstadt的当前旗舰超级跑车长50毫米。

采用拍摄制动器如后端和缺乏复杂的动力传动系统硬件在后面的下划线奥迪对日常可用性的愿望，产生了一个提供470升行李空间的启动。

全轮驱动的三款电动机

PB18 E-TRON由三架电动机提供动力 - 安装在前桥内的一个安装在204HP内，并且在后桥内部产生237小时。

组合系统输出为680HP，虽然已经构思了升压功能，但允许驾驶员呼叫775HP，以便短暂的全节流加速度，使车辆为每吨516HP的最终功率重量比。830nm的扭矩峰。

相比之下，最强大的R8变体运行具有610HP和560nm的自然吸气的5.2升汽油v10发动机。

毛细保储量与四轮驱动牵引相结合，以提供PB18 E-TRON，其理论为0-100kph的“几乎超过两秒钟”。

奥迪索赔通过采用新的再生制动系统，最新的电动传动系列升高了效率。它还表示，驾驶室前瞻性设计用于为汽车提供位于座椅后面的重心，在类似于今天的R8的位置。

概念三个电机的能量由液冷固态电池提供，该电池容量为95kWh，安装在靴子下。奥迪声称，电池可以在大约15分钟内完全充电。或者，它也可以通过感应无线充电。

绘制链接到奥迪的Motorsport活动，PB18 E-Tron采用由R18 E-Tron Quattro LMP1 RAMP1 RMP1赛车的悬架系统，具有独立的下部和上横向控制臂，前部的推杆系统和后部布置，虽然每一端都配有可变磁力机阻尼器。