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时间：2022-02-12 16:21:28来源：
德国工程公司博世已经开发了使用目前可用的硬件，使柴油汽车中的二氮氧化物（NOx）排放造成巨大的硬件。由于监管机构旨在降低NOx的产出，柴油车的销售在最近几个月内已经翻了下来;气体对人类有害，与城市环境中的呼吸问题有关。
博世声称它开发了一种解决方案，不仅减少了柴油发动机中的NOx输出，而且实际上消除了它，所以它落到了几乎是下一代限度的十分之一。
“我们称我们的系统有源热管理，因为它保持柴油排气的最重要部分，废气再循环（EGR）系统，在其最佳温度下运行，”博世柴油锁定BOSS MichaelKrüger告诉我们的姐妹出版物Autocar UK。
EGRS在废气中加热到超过200年代理时最佳，但KRüger表示，当汽车在城市环境下跌时，该温度很少达到。
“如果你是海岸或不触及加速器，EGR会呼吸远低于其最佳温度，因此NOx水平更高，”他说。“与我们的系统一起，该点是通过将EGR封装尽可能靠近发动机来最小化所有温度损失。”
通过将EGR更靠近发动机，由于发动机舱周围的热量浸泡，该部件可以保持更长的时间较长于200DEGC。博世的新系统也智能地管理气体的运动，以确保仅通过EGR行进热气体。
这些过程据称使用已经装备在现代柴油车上的现有硬件，据称将NOx输出修剪到现实世界驾驶场景中的13mg / km。这不仅削弱了168毫克/公里的目前限制;它还容易地击败了120毫克/公里的下一代限制，在2020年生效。
KRÜGER表示，这一发展可以证明重要的是确保汽车制造商符合未来的二氧化碳目标。柴油的衰退已经看到汽油销量增加，又推动了平均二氧化碳输出。他说，由于电气化开始增长，因此柴油仍然非常重要。
“我们真的在照顾找到最好的整体妥协，”他说。
虽然博世对其客户没有评论，但众所周知，该公司提供了大量世界上最大的制造商，包括大众网集团和梅赛德斯 - 奔驰 - 强调这一新系统可能拥有的影响。
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