18年来印度最低的汽车销售

印度汽车行业的月度模式报告销售额下降和差的数量似乎是最近的趋势，但情况相当严峻，在汽车领域一直处于前所未有的情况下，类似于2001年9月，然后在2008 - 09年全球经济辐射期间。

2019年5月的整体销售额下降了8.62％，累积批发数量为2,086,358股（2018年5月：2,283,262）。生产号码也与2,515,999单位的7.97％跌至7.97％（2018年5月：2,733,762），许多OEM的报告观察预定和未划分的NPDS（无生产日）到中等库存，而不是将股票推向经销商。自2018年11月以来，乘用车部门的生产已处于负面，自今年1月以来，双轮机构开始采取纠正措施。

然而，令人担忧的是，所有史式群体都报告了一个萧条，乘用车（PV）下降了20.55％，批发为239,347个单位（2018年5月：301,238），商用车（CV）下降10％至68,847股（2018年5月：76,517）和两轮车落下6.73％，1,726,206单位（2018年5月：1,850,698).

2019年4月至2019年5月的这一持续财政期间对该行业的持续影响并不是很好，PVS下降了20％，CVS 8.05和两轮车下降了12％。

负数在零售方面相对较低，其中Vahan国家车辆登记册中可用的数据显示在5月份的细分市场上的总体降低7.71％，并在该月内为PVS负1.46％。专家说，这是自2017年11月以来，由OEM正在开展的生产审核的结果，这是一个漫长的进程。

虽然减速正在被认为是最近结束的大选的结果，但顶点汽车行业机构暹罗认为这是一个“前所未有的”情况，政府需要一些严重的干预，使需求恢复。

“政府需要立即认识到放缓并立即采取补救措施。在这种气氛中提高生产力将是企业削减成本并在业内竞争激烈的关键，“暹罗总监Vishnu Mathur说。

历史重复自己

在PVS内，乘用车发布了26.03％的下降，147,546个单位回到买家（2018年5月：199,479).这是漫长18年的第二次最高衰退，当时乘用车在2001年9月下降了31.37％，因此总体上涨了22％的大幅下降。

在两轮车中，踏板车下降了8％至511,724个单位（2018年5月：555,467）和摩托车跌幅为5％，1,162,373单位（2018年5月：1,222,164).

预算请求

虽然该行业在以前的批判情况中获得了大约四个百分点的消费税率，但暹罗现在呼吁政府认为所有类别的车辆将GST降低到18％。“这将使客户回到陈列室，他们将开始支出，”Sugato Sen，Sugato Sen，Siam副总干事。

此外，Apex机构还提出了对收入秘书进行了两项措施，包括通过带来“扰乱政策”，并通过助攻OEM越来越多地投资于BS6，安全升级和电动汽车技术。

“目前，所有汽车公司都有150％的加权平均减少，这将从2020年4月离开。考虑到OEM没有通过减少的公司税，将年度营业降低到250亿卢比才有资格弥补，需要恢复到200％的研发投资水平，直到2017年4月，“

随着印度汽车工业的贡献大幅度（10％）在2019财年的GST中有重要（10％），总税收收集约为12,00,000亿卢比，这将是悲惨的，如果政府允许这种情况恶化，而且没有注意主要经济动力的担忧。虽然专家表明这是在2016年的展示驱动之后的制作中，但是每小时的需要是助推器，以防止流行病进一步扩散。

“当我们走开时，我们希望看到H2中的一些复兴，因为购买预购代替BS6。但是，预购也意味着BS6车辆实际销售将再次陷入困境，“Mathur结束。