Ferrari SF90 Stradale休息封面

法拉利已将涂料从其生产的最强大，最先进和最快的公路车上脱落：SF90 Stradale。

新旗舰法拉利也是该品牌的第一系列生产插件混合动力车辆。根据意大利公司的说法，这是今年提供的五种新型号的第二种新型号，这是一个“前所未有的”产品推出。

在开发期间被称为项目173，生产名称（SF90）取自法拉利2019方程式汽车，而且也是Scuderia Ferrari成立以来的90年的参考。与Laferrari不同，生产仅限于公司可以出售的金额，来自世界各地的2000名客户已经排队。

SF90 Stradale最重要的数字为1,000。这是汽油电动动力总成的总马力P：大约36小时，超过Laferrari和大多数道路曾经建造的法拉利。

汽车的核心是法拉利的屡获殊荣的'F154'双涡轮增压V8，从488 Pista的3,902cc到3,990cc钻出。单独的发动机的输出为780HP，在6,000rpm处具有800nm的扭矩。新的发动机设计 - 涡轮增压器安装下部，飞轮较小 - 导致较低的重心。排气系统还利用超合金Inconel而不是钢，以节省重量。法拉利声称排气的“富裕，更丰富”的声音。补充V8是一种电动机的三重奏 - 安装在前面，安装在发动机和变速箱之间的后部，组合提供全轮驱动。所有三个都会产生220小时以制作1,000小时。它们由相对较小（7.9kWh）的锂离子电池组供电，使得SF90架构能够以高达135kph的速度为25.7km的电动运行。可以通过插入（无充电时间）或使用发动机作为发电机来充电电池。

两个电力系统通过新开发的8速双离合器自动变速箱引导。它比输出7速度单位更轻，更紧凑，并承诺在WLTP周期上正常驱动时燃料消耗减少8％。班次也宣称为30％。前进也延伸到制动器，法拉利记录160-0kph的停止距离比Laferrari短。

所有这些结果为0-100kph的时间为2.5秒，这是一个道路的法拉利的记录。此外，0-200kph需要6.7秒，而顶级速度（声称不是主要的性能焦点）是342kph。法拉利还表示，新车在其Fiorano Test Track周围的一圈中从Laferrari中拉出64米的铅。

一个新的电源模式选择器，被称为Emanettino，提供了四种驱动模式。由于电池持续，Edrive将发动机关闭关闭，而混合是默认设置，平衡两个电源。性能和资格增加了更快的能力水平。

SF90 Stradale的外观旨在提供维护经典法拉利的风格，遗产和比例和采用先进的空气动力学之间的最佳平衡。

在SF90 Stradale上提供两个身体安全性：标准的一个和ASSETO Fiorano套餐，这些包装旨在以提供更好的赛道速度的名义来造成一些舒适。它具有更高的后扰流板，用于增加较低的下部，更畅销的内部和定制的CarbonFibre细节，导致减轻30kg的重量。它还通过标准汽车上可用的米其林杯2轮胎，而不是定制化合物代替Pirelli P零轮胎。

SF90 Stradale的较短悬垂 - 包括短于前面的后方 - 已经创造了一个驾驶室前列布局，据说强调中间发动的外观和感觉。机舱面积比以前的法拉利在20毫米上，泡沫状，带有较大的飞行支架 - 经典的法拉利设计提示。SLIM C形前灯集成在制动空气摄入量和使用矩阵LED技术中，而尾部管道均以比以往任何时候的尾部管道。

法拉利声称SF90 Stradale是“高性能道路上的低压和效率的新基准”。标题P为390kg的下班，以250kph - 30kg多于Laferrari。

脱位车身元素是后翼的一部分。被称为“关闭Gurney”，这是扰流板的移动部分，在高压速度条件下，降低到身体，以创造新的尾部几何形状，或者在直线速度所需的低拖动时升高。复杂的涡流发电机系统和两个前扩散器系统确保了从前方到后部的气流。

与剩下的汽车一样，SF90 Stradale的内部完全是新的。甚至进入它是一个不同的过程，其中一个新的无钥匙进入系统，其中包含一个键的钥匙，如法拉利徽标和门通过从内部按钮打开的门。

仪表板由全新的接口和16英寸弯曲数字仪器集群主导。所有汽车功能和信息娱乐都是通过此控制的，只有少数触摸敏感图标，方向盘的两侧用于气候和驾驶辅助功能。

朝上显示器也是第一次采用，但它是最重要的新方向盘。法拉利声称80％的汽车功能可以从这里控制，引用“眼睛在路上，手上的手”是开发过程中的一个关键安全动力。

尽管技术进步，但仍然存在一些经典的触感，包括内置于'H-Gate风格的金属齿轮杆中的档位。

法拉利剩下关于SF90架构的确切定价P的COY，声称它将稍后透露。

这辆车是一个系列生产模型。消息来源表明，邀请了2000名客户看到这辆车的，“大多数人已经订购了一个。任何订单现在都会有很长时间的人。“第一批交货将在2020年第一季度在意大利开始。