Gordon Murray的McLaren F1继任者在2022年透露

传奇的设计师戈登·默里创造了普通的迈凯轮F1，已经推出了全新£的250万（约卢比22亿卢比）三个座位，超轻量级高级，他认为，将击败所有竞争对手 - 包括阿斯顿马丁Valkyrie和2022年出现时，梅赛德斯-AMG一 - 用于“纯度，目的感和突破技术”。

默里自己的制造公司Gordon Murray Automotive（GMA），汽车将在一年内以一年多的100个单位制作。它将采用革命性的“粉丝汽车”技术，以产生空气动力学下的下班，改善转弯握把。该系统类似于Murray在争议1978 Brabham BT46B公式1汽车中的一个开创性的，这在竞争中撤出之前赢得了唯一的大奖赛。

叫做T.50的英国设计师半个世纪的建筑设计汽车，新的高效是全碳纤维，中机，后轮驱动设计。它比1993年的F1略长，但仍然小于保时捷911，长度为4.4米。

T.50也非常轻，980kg。通过冷却的120kg削弱了当时的羽量级的BMW V12引擎F1，并将今天的超级碎片减少400kg至600kg。

T.50由紧凑且轻巧的650HP，3.9升，通常吸气的V12发动机供电，由GMA与Cosworth合作。传输是由Xtrac构建的经典6速换置手动齿轮箱。虽然T.50采用48V电气系统为400毫米直径的风扇为其产生的400mm - 直径的风扇，但汽车不会使用混合技术，因为默里感觉它太重而且复杂。他指出，T.50从轻质设计中提高了效率。

预计T.50将具有等于特殊照亮的F1 GTR赛车的权力比，该汽车于1995年24小时赢得了Le Mans，以及混合动力的迈凯轮P1和法拉利Laferrari。

但默里说，他不会追逐特定的绩效统计或赛道时间，因为他相信这种练习会妥协汽车。“F1结果是快，”他说，“和T.50会更快。”

底盘和悬浮液

与F1一样，T.50具有全碳纤维桶底盘，用碳板包层。所有均旨在满足当前的碰撞立法，汽车为司机有一个安全气囊。三个座位布局允许它成为自由驾驶室前进的。

携带悬架需要不需要子框架。后悬架直接安装在铝齿轮箱壳体上，并将前悬架的安装件在碳纤维底盘结构中粘合。

默里决定使用碳纤维进行悬架组件或车轮，相信他们不会提供耐用性的道路汽车需求。除了钢后较低的惠粘剂外，所有悬架部件都是铝。制动器是碳陶瓷盘，带ABS。这辆车还具有牵引力控制，但符合默里对最大驱动器控制的需求，没有底盘稳定性控制。

悬浮液在每个端的双叉骨，线圈单元安装在舷内，并且通过旨在提供抵抗Aero负载的上升速率随着速度增加而连接的连杆。有宽大的静态和低速接地间隙。

车轮和轮胎对于安装在前面的19英寸车轮上的超高速公路和轮胎，以及在20英寸轮辋上的295秒。“我们选择了这些，因为他们是我们所需要的，”默里说。“这是良性圈的另一部分。他们节省了静态重量，难以置的重量，并侵入到身体中。“

发动机和传输

T.50的3.9升发动机非常小，v12亮起。根据设计师的指示，它也是非常高的，在12,100rpm下的红线，硬限制为12,400rpm，它产生的功率略高于1993年的F1 6.1升V12发动机。内部细节是秘密的秘密，但默里确实说“一切的钛”。

Murray表示，发动机灵活性和扭矩（462nm）是“没问题”，因为发动机的可变气门定时 - 使用驾驶员可选的高或低速发动机地图 - 应确保其在交通中作为轨道的交通运行。他补充说，当汽车重980kg时，你不需要与较重的机器一样多的扭矩。

由Xtrac构建的6速手动变速箱的选择可能是T.50的唯一比逐步较低的方面。使用它的决定遵循潜在客户的“秘密列表”的请求，他们更喜欢换档的“参与”的“参与”，这是默里自身偏好的鸽子的视图。

空气动力学

T.50最引人注目的功能是它的400毫米直径，电动风扇，在汽车下创造了低压，以增加稳定性和转弯的力量，从而将其吸入道路上。

Murray描述了它的运作，作为“主动和互动”：它会自动拆除汽车的不同条件，但也可以由驾驶员控制。它可以为潮湿的道路或低压模式创造出高度下降模式，以及非常快速的巡航和之间的一切。在开车时，它甚至可以为直线和高度的角落产生低阻力。

默里说，另一个重要的优势是，这辆车可以在现有的超级轨道中保留纯度，根本无法在现有的超级轨道上覆盖着“难看的翅膀，出口，通风口和凸起”。

驾驶舱布局

默里对中央驾驶员座椅的偏好，两侧的乘客座位，在T.50中获得完全表达，其凭证是“最后一个伟大的模拟超级跑车”由其传统风格的模拟仪器和交换机强调，其中一个大型中央转速表。

进入令人惊奇的大型客舱将通过一对二面门。座椅将相对薄薄地填充，但完美地形状，以节省空间。

与F1一样，夸张的关注已经支付了提供一流的可视性和通风，并且默里目前正在确定哪些音频提供商来创建特殊的轻量级系统。

生产计划

默里表示，大部分T.50的设计完成，现在主要群众冻结到位。他已经达成了尚未命名的一级方程式球队，以利用他们的移动地板风洞进行空气动力学测试。工作刚刚开始在第一辆骡子车上，而Cosworth在早期发动机硬件上工作。一切都在安排，默里表示，批计划的100辆汽车批量批量开始，并于2022年完成。

“在20世纪90年代，我设计了F1作为一种超级GT汽车，”他说。“这绝对是重点的，我们没有计划去赛车，这就是它为其设定了包装和公路空间的新标准。

“T.50具有完全相同的焦点并在每个区域中的F1更加焦点。很难想象再次做一辆车的人。我当然不会。“