印度汽车公司分为下一步电气化

随着印度汽车公司继续努力通过努力遏制污染的努力造成艰巨的排放法规，主要自动化制造商在远离传统内燃（IC）发动机的最终转变的一般共识。在这一点上，电气化似乎是唯一可以在流动性的需求与环境影响降低的需求之间取得良好平衡的唯一方法。

然而，在现代汽车中引入电气技术的策略导致了在印度汽车工业中采用和主张采用和主张的两种巨大不同的方法。一方面，像铃木和丰田这样的汽车制造商正在将他们的信念放在使用电动机，自动启动功能和能量恢复系统的混合动力中，从而从汽油和柴油发动机造出更大的燃料效率，从而减少污染。在另一端，像Mahindra和Tata这样的本土玩家在电动车上投注大型电动车（EVS），以减少对化石燃料的依赖。

让我们仔细看看每个汽车制造商的展台后面的理由。

铃木和丰田推动杂种

日本汽车主要铃木坚信，至少在不久的将来，混合动力车是去的方式。本公司要求借助轻度混合系统提高其车辆的性能和燃油效率，并借助将更强的杂交线引入线路，预计结果会更好。

估算可行性EV的价格在普遍的成本结构中几乎是传统车辆的两倍，该公司目前没有看到EVS背后的业务案例。通过该国缺乏充足的充电基础设施，进一步放大。

然而，随着杂种的采用较大，普通部件的更大规模和本地化，成本可能会降低，最终为EVS铺平道路。“构建标度的一种方法是，您在EV和混合中有许多常见的部分或系统。所以混合动力可以推动这一点。它发生在许多市场;我没有看到任何与印度发生不同的东西，“Maruti铃木印度高级执行董事（Engineering）高级执行董事CR拉曼告诉Autocar India。

丰田，在普瑞斯曼多洛拉这样的型号中，全球曾在其杂交系统中闻名，有类似的情绪。在独家采访Autocar India，N Raja，Toyota India副董事总经理，评论道，“随着EVS，主要挑战是基础设施，充电站，收费时间 - 所有这些都有混合动力士解决方案。”该公司认为混合动力车是“降低燃料消耗和遏制污染的最实用的解决方案”。

鉴于他们的共同策略，铃木和丰田计划在印度的混合动力汽车进行混合动力系统，发动机和电池的局部采购。丰田还计划将其混合系统提供给铃木。

该国该技术扩散的最大障碍之一是杂种Vis-is-Vis eV的高税率，吸引了5％的明显低于5％。但是，如果道路运输和高速公路部长最近的索赔 - 引证关于混合动力的GST减少的可能考虑，这可能会改变。

Mahindra和Tata仍然看涨关于evs

在Stark造影中，本土汽车制造商Mahindra在电动车上致电明显投资。“我认为不应该将混合动力车和电动车混为两部分过程。一个不必去混合动力来获得电动。世界只是因为当时，电气技术没有成熟，但现在它已经成熟了。所以，没有理由在我们做电气之前先先生第一次做混合动力，“Mahindra＆Mahindra的董事总经理Pawan Goenka说，最近的行业活动。

Mahindra提供的另一个理由在追求EVS中是引进2022年的更严格的咖啡馆（企业平均燃料经济性）规范，在此期间，EVS将被证明比平原杂种更有效。

在类似的线条上，Tata Motor太看涨了它在EVS上的立场。制造商在接下来的18个月内规划了多达四辆电动汽车的斗牛。这包括Nexon Compact SUV的全电动版本，即将到来的Altroz掀背车，更强大的Tigor EV（其目前的形式，仅适用于商业登记）和第四个未公开的模型。

看看两个相反的策略如何在印度汽车景观中突然出现了什么。

混合或全电池电动车 - 您认为这是前进的方向吗？让我们在下面的评论部分中了解。