新迈凯轮埃尔瓦跑车揭开了

迈凯轮揭示了埃尔瓦，815小时，两座驾驶室，没有挡风玻璃，如最新的终极系列模型。新机器首次由我们的姐妹出版Autocar UK揭示，加入P1，Sennaandspeedtailin的范围顶级模型阵容，仅限于399个示例。

迈凯轮声称后轮驱动埃尔瓦是它所生产的最轻的道路汽车。由公司的4.0升，双涡轮增压V8发动机有一个如索赔0-100kph，在3秒和0-200kph的时间为6.7分，比以轨道为中心的森纳更快。

Elva的名称是从东萨塞克斯建设者拍摄的，其底盘被用作20世纪60年代McLaren的M1A，M1B和M1C两位运动员的基础，这将作为新公路汽车的精神前辈。迈凯轮已获得名称的权利。

McLaren Boss Mike Flewitt说，Elva是“一辆独特的现代汽车，提供驾驶员，汽车和元素之间的最终联系”。它配有定制的轻质碳纤维，没有屋顶，挡风玻璃或侧面窗户。

迈凯轮屏蔽了元素的占用者，开发了一个活跃的航空管理系统（AAMS）。在速度下自动激活，该系统将通过埃尔瓦的拼接机前面的分离器中的一个大入口引导空气，并在机舱前面的蛤壳中出来。结果，空气被窜过和乘员，以创造平静的“泡沫”。当AAM激活以指示空气时，小碳纤维纤维切片器从发动机罩的前部上升，然后通过发动机罩上的碳纤维纤维偏转。

当不处于低速时，气流与两个低温散热器相比，以提高其效率。迈凯轮声称辐射器通过在7速传输中冷却油来提高发动机的输出。该公司表示，AAMS技术意味着头盔不是必需的，但如果首选，它们可以佩戴，并且将提供固定的挡风玻璃作为工厂选项。

迈凯轮已经使驾驶室尽可能的低侧面打开，并通过使用自动部署的翻转保护系统来最小化双后支撑件的尺寸。

McLaren的传统V8发动机已被调整，可用于改进的排气系统，底盘已被优化为“最大化灵活性和驾驶员啮合和反馈”，具有电气液压转向和独特的软件设置和弹簧。

汽车制造商尚未为汽车提供重量，但是说，通过广泛使用碳纤维，它已经最小化。前蛤壳由单件板形成，也是大侧板。小型沟渠门是碳纤维，通过单个铰链安装。

烧结的碳陶瓷制动器测量390mm，迈凯轮声称它们是最先进的，以适合其一个公路车，具有增加的导热性，允许减少制动管道冷却。

内部获得从后支撑件流入机舱的碳纤维，以作为驾驶员和乘客之间的中央扶手。仪表板体育仪器群，与方向盘一起移动，以确保最佳的可见性。主动动态控制安装在该仪器集群上 - 首先用于迈凯轮。中央8英寸触摸屏用于许多汽车功能，包括轨道遥测系统。

内部具有轻量级碳纤维纤维纤维体，而无需音频系统作为标准。地板暴露碳纤维，用轻质防滑垫作为标准。随着驾驶舱对元素开放，埃尔瓦提供各种装饰，旨在应对雨，阳光和其他入侵。小型储藏室，设计用于屋顶螺钉，位于后吨位下方。

埃尔瓦预计将在速度标准的生产经营后明年延迟到达国际市场。