柴油汽车销售额于2020年2月同比下降了85％

从最新的行业销售统计，可以看到从印度柴油到汽油加入车辆的标记转变。2020年2月，销售的2,51,516平方米PV总计2,51,516普利，14％包括柴油（2019年2月的35％），86％的汽油（2019年2月的65％上涨了19％）。

在上个月销售的1,55,983辆乘用车中，3,816辆柴油和1,52,167汽油，制作2:98柴油至汽油比。现在将这达到2019年2月的15:85比较，您可以了解在12个月内的消费者偏好发生了多少。

它在效用车辆空间变得更糟。2020年2月，销售了83,048例UV，包括31,765件柴油和51,283个汽油，其构成了38:62的比例。返回一年前，消费者在紫外线转向汽油是一名醒目者 - 80:20柴油（66,497）到汽油（16,772）。这是一个大规模的42％的转变，并指示墙上的写作，即Maruti Suzuki和Mahindra＆Mahindra在一天早些时候见过。

必须指出的是，鉴于他们庞大的形式和内心凭证，UV由于其较高的燃油效率和低端扭矩，紫外线传统上，传统上，柴油发动机偏好于汽油优先于汽油，这有助于轻松推动这些车辆。加载。然而，随着两种燃料价格之间的缩小差距，在城市的柴油车的生活中的一个10年的限制喜欢Delhi-NCR，更昂贵的BS6柴油发动机技术与汽油相比，趋势正在逆转，如何。

想知道van段的统计数据？实际上，它也没有什么不同。在2020年2月出售的11,880名VAN中，只有653（5％）是柴油机，11,227（95％）是汽油。将此与柴油18％的柴油和82％的培养物进行比较。

在印度柴油不是什么好消息，是吗？

Sub-Five-米和中型UVS获得汽油动力PEP

在UV中，最庞大的子段 - 亚四米压缩的SUV - 在买方偏好中显示出明显的转变。紧凑型柴油机（小于4,400毫米的长度，高达15万卢比）2019年2月零售了42,200台，对抗15,925个汽油单位。上个月下降仅为17,343个单位（-59.90％），即使整体子分段为期增长15.63％，达到67,210个单位。

显然，现代场地等产品的买家（柴油/汽油：鉴于提供的功能丰富的套餐，2,029 / 8,292）和福特EcoSport（2,087 / 1,626）越来越多地选择汽油动力牵引;从它的外观，来自BS6中的柴油的分段王，Maruti Vitara Brezza的完整出口，也没有帮助柴油车的原因。Brezza - 去年2月探索了11,613台其柴油版本，录制了180度的转变，上个月召开了6,848个单位，当时交叉在全新的汽油的阿凡达2020自动博览会。

汽油泛料和汽油汽车的口袋价格

涉及乘用车时，PVS的该子类别还记录了柴油变体的85％，上个月仅为3,816个单位（2019年2月：25,566).虽然UV通常与柴油发动机电源相关联，但是从大规模市场掀背到中型C段轿车轿车的乘用车通常优于汽油发动机，以便其改进和更便宜的价格标签。

因此，汽油动力乘用车的销售只能在2月份注册标称的4.56％，销售额为1,52,167个单位（1,45,533），相比于汽油紫外线销售的初步跳跃。

本田市等型号的柴油变体销量同比下降60.47％（2019年2月：5,938）;现代Verna下跌50.42％至9,003个单位（18,159），Maruti Suzuki Ciaz在其柴油变体下降了64.53％，至3,374个单位（9,513），明确表示快速变化的买方偏好。

那不是全部。大众市场柴油机收藏夹（包括Maruti）的畅销德祖和迅速兄弟姐妹，也分别下降了40％和55％至67,127个单位（1,11,090）和24,659个单位（54,670）。

汽油在2012财年出现超过11个月的电力

在过去的两年里，消费者转向汽油力量已经发生，但它在最近的过去，这种步伐已经拿起，OEM也学到的东西。

在持续的11个月的2020年（2019年4月至2月2020年4月）中，柴油动力乘用车已经下降了贡献了19％至12％的PV销售额，这也将幅度大幅下滑50％至1,91,306单位（2018年4月 - 2019年2月：3,86,365），证明足够降低的乘用车的市场规模，支持UV。然而，汽油汽车制造商必须用Glee摩擦他们的手，因为销售人数从81％到88％，整体销售触及14,21,010个单位（2019年4月 - 2019年2月：16,54,105).

由于该国从4月1日转向更严格的BS6规范 - 这项从柴油发出的PM2.5的授权大幅减少82％，并且在NOX中减少了相应的68％ - 印度柴油车的未来看起来模糊。一个公平的OEM，包括光伏市场领导者Maruti Suzuki，这些OEM从柴油中涌出，至少对于Bharat第6阶段实施的初始阶段。尽管如此，韩国汽车制造商Kia和Hyundai在柴油动力产品上仍然看涨，当大猫离开时热衷于玩。但是，扭矩怪物会面对更新和更环保的汽油力量的收益吗？或者燃料将以新的移动技术（如电动发电）为荣耀的新竞争者？关注此空间。

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