Nitin Gadkari：车辆扰乱政策可能很快被批准

可能有一些好消息即将推出印度汽车行业的方式。较延迟的车辆扰乱政策可能会得到政府的绿色信号。这是根据近期'Atmanirbhar Bharat创新挑战2020-21'事件发言的Nitin Gadkari的联合运输和高速公路。

在2019年7月26日，努力促进采用电动汽车并减少污染水平，政府提出了对现有机动车辆规范的修正，以便克服超过15年的车辆。根据PTI报告，Gadkari表示，“我们提交了提案，我期待我们将尽早获得批准，以便克切政策。”

然而，在这方面的最后一次呼吁将由总理的办公室采取，早些时候将拟议的拟议政策与利益攸关方发表新一轮磋商。

2016年5月，政府浮出了一款自愿车队舰队现代化方案（V-VMP）草案，提议在路上服用2800万十万多车辆。秘书委员会（COS）建议该部门应重新设计，以便在该中心的部分支持方面进行更大的国家参与。COS提出了该计划可以借鉴校准的和分阶段的监管方法，用于将车辆的寿命与更严格的排放规范相同，并因此获得了修订的咨询文件，得到了原则上的PMO点头。

作为增长加速器的车辆扰乱

车辆扰乱基本上摆脱了从道路上的旧污染车辆。由许多发达的市场采用，政府通常由新车加速更换旧车的车辆的车辆扰乱政策。这种政策还支持双重收益 - 刺激国内汽车和汽车行业，重要的是，从路上取消效率低下，污染车辆，为绿色驾驶和清洁空气铺平道路。

根据政府估计，在4月20日4月，跨国公司的估计数超过2800万辆跨越类别的寿命或伊利夫斯（比3月31日）已准备好丢弃。这将转化为有组织的扰乱和回收行业的球员的大规模机会。

印度汽车工业，这一直目睹了过去两年以来销售放缓，并根据最新的4月2020年4月的数字下降了24％，一直敦促政府长期介绍车辆扰乱政策。中重型商业车辆市场，同比下降54％，并将从此类政策中获益。

老车辆的高污染潜力

根据科学与环境中心（CSE），到2025年，印度将造成超过2亿车辆的巨大载荷，接近他们的生活结束。这些以及其他不合适的车辆将造成巨大的污染和环境损害。

即使较旧的旧版车辆数量较小，它们对车辆的污染负荷的贡献也可以不成比例地高。在2018年咨询说明中，Morth已提到虽然CVS（如卡车和公共汽车，不行性和三轮车）占总车队的5％，但它们占车辆污染的近65-70％。其中，旧的商用车辆通常在2000年之前制造，占总车载污染的15％，因为这些污染了超过现代车辆的10-25倍。

IIT Bombay在2014年的多城市学习估计，2005年前的车辆占车辆总污染负荷的70％。事实上，老重型车辆对较小的城市和城镇对旧柴油汽车的贡献以及两轮车之间的贡献可能会在8-23％之间变化。基于BS VI排放标准的重型车辆舰队更新可以产生显着的效益。例如，与BS VI车辆相比，旧BS-I重型柴油车辆设计用于发射35倍颗粒物质。随着城市开始对旧车和垃圾车辆采取更强的行动，这些将开始在其他领域的人群和转让污染。

从行业的角度来看，在关键的CV段中推动增长，这仍然严重影响，优先考虑旧重型车辆的扰乱并用BS VI车辆更换它们。根据CSE，如果刺激包装延伸到个人车辆（两轮车和汽车），那么公共激励计划以及行业的自愿激励应与电动汽车联系起来。这是作为加速器所需要的，以便在2030年之前保持队列的目标30-40％的目标。

德里政府在其电动车辆政策中已经将克拉普肖激励与电动汽车联系起来，将电动汽车电气化为25％，到2024年。在国家层面需要类似的联系。此外，对于国家一级实施，需要根据健身和可行性，损坏的车辆，损坏的车辆，排放性能，识别严重污染和不适合车辆，以指导全国范围内的计划。年龄帽可以在污染热点工作。

古老和经典汽车怎么样？

虽然扰乱政策可能会降低污染，但葡萄酒和经典汽车必须例外，以及为现代经典提供的规定，这是不仅是汽车史的重要组成部分，也是人类历史。

此外，这些汽车中的大多数都非常谨慎地使用，并且非常良好维护，并且每天都没有使用，因此他们毫无疑问导致任何污染。收集的汽车总数只是几千只，所以毯子扰乱规则是不公平的

除了超过15岁的旧法拉利，梅赛德斯和保时捷之外的一些相对主流的汽车，例如马自达MX-5的过去的GeneNerations - 目前在2014年首次亮相的第四代 - 实际上是在国际上增加的。因此，废除他们将是一个失去的国家财富。

总而言之，车辆扰乱政策将是印度汽车工业的好消息。2月1日 - 联盟预算日 - 当它将正式宣布的时候？关注此空间。