Skoda Diesels在小型车上不错

斯柯达于4月20日使用汽油阵容的4月20日推出了BS6排放规范。虽然汽车制造商决定在平台和TSI Turbo-Petrol发动机范围内将其MQB A0定位为大众，而在大众集团的印度2.0项目下，它选择清除柴油产品开始。但是，该公司现已确认它正在寻求维持其小型汽车范围前进的现状。评论印度小容量柴油机的未来，斯柯达汽车董事会主席ThomasSchäfer，在独家互动中告诉Autocar印度，“尽管我们所知道的所有原因，但它不会回来。”但是，该公司可以看看造成更大的柴油机，特别是CBUS（完全建成单位）。

斯柯达不会带回入门级柴油机

在去年停止柴油系列之前，本集团的EA189 1.5 TDI单位可在速率下提供，而较大的EA288 2.0TDI可以在八仙韦和精湛的轿车中找到，以及Kodiaq SUV，尽管在不同的状态调。然而，排放丑闻的辐射，积压在欧洲的WLTP规范中，遇到印度严格成本要求的麻烦意味着斯柯达在我们市场中进入了BS6时代作为唯一的品牌。

而现在，公司已证实，重新介绍了至少小柴油机的前景，为众多大众市场范围休息。解释决定，Schäfer说：“世界迅速远离柴油。在小型车上，特别是用TSI发动机，你不能再真正地证明柴油了。“他补充说，公司的TSI Turbo-Petrol发动机的表现足以填补较小的柴油机的空隙。

尽管如此，对于印度市场仍然对柴油机来说，尤其是对SUV来说，仍然是一个很大的需求，因为他们的混乱中档和更节俭的跑步。例如，Skoda Kushaq的直接竞争对手 - 现代克里特 - 只有40％的买家选择柴油。该公司的最新策略将会看到它仅限于越来越竞争的大众市场汽油段。

然而，斯柯达可以在自由类别下使用完全导入的模型进行评估重新引入更大的容量柴油机。这将使它能够在没有许多障碍的情况下测试水域。例如，科迪亚克可能是一个可能的候选人。

斯柯达可以在大众集团内接管TSI发动机责任

Schäfer提到，斯柯达“已经控制了集团内的MPI发动机”，如公司的1.6升自然吸气的汽油发动机，在BS4规范中的快速发动机上供应。该品牌目前目前在印度的任何型号上都没有提供MPI发动机，尽管姐妹公司的大众POLO仍然在入门级变体中使用1.0 MPI单元。

随着大众汽车增加其对电气化的重点，并对本集团的EV开发采取更多责任，斯柯达可能会接管将来甚至是TSI阵容的发展。评论前景，Schäfer说，“我们可以这样做，这只是它是否有意义，什么时候有意义。我们将为本集团内的任何技术接管而战，因为我们相信我们可以做到这一点，可能更便宜，更聪明。“为了将事物置于透视，TSI Turbo-Petrol系列，在1.0升，1.5升和2.0升容量中，形成斯柯达当前的骨干，即将到来，在印度的模型​​阵容。