SMEV：2010年FY2021中累计销量下降19.41％

电动汽车制造商（SMEV）的社会发布了在2012年FY2021在印度销售的EVS的官方销售数据。在一年中受到大流行和合成的锁定的严重影响，与其他汽车行业一样，EV部门也感受到了经济增速和不断销售的压力。

电动两轮车和三轮车销量下降

FY2021的累计EV销售编号为2,38,120个单位，同比下降19.41％（2012财年：2,95,497).电动两轮和三轮车称为“低吊果”，销售额为1,43,837单位（-5.37％）和88,378个单位（-37.18％）。大部分E-Tub-Wheeler需求来自低速模型（1,03,000个单位），而40,836个高速型号在最后的财团中找到了买家。

虽然电动三轮车号码的下降距离近40％同比较高，但事实是SMEV数据不包括在运输权限中未注册的车辆。

印度电动汽车销量在201221CategoryFY2021（单位）FY2020（单位）增长（百分比）两轮车1,43,8371,52,000-5.376683-37.18CARS5,9052,814109.84Total2,38,1202,95,497 -19.42

Tata Nexon EV帮助旅客ev分段发布增长

虽然电动乘用车段，但目睹了稳健的同大的增长虽然在低年度基地 - 5,905个单位，增长110％（2012财年：2,814个单位）。这些销售的大部分来自塔塔Nexon EV，售价3,805个单位，占电动光伏销售总量的64％。Mg ZS EV，1,499个单位，是第二款畅销电动车。

评论销售报告，SOHINDER GILL，SMEV总干事表示，“我们预计在2012财年开发前的良好增长，但由于各种原因，销售仍然停滞不前。与2012财年相比，电动三级和两轮车段的销售额低于低位。件好事是人们已经开始走向高级电池。锂。两轮车部门的城市速度和高速类别见证了增长。但是，需要做更多的需要在Fame II计划下实现目标。政府以一定的政策变革及时干预，旨在通过2012财年末燃料增长和实现目标。“

更大的EV采用挑战

根据SMEV酋长的说法，该国仍然缺少一个强大的银行财务机制。只有印度州银行和轴等银行，才能将少数民贷款提供贷款。政府应该敦促银行在EVS上提供贷款，这将增加销售额。

对绿色车辆还需要更高意识。Sohinder Gill认为，中央和州政府可以在激励和鼓励公民采用电子车辆中发挥至关重要的作用。“我们在德里的情况下看过，州政府在创造意识方面做出巨大的工作，这鼓励更多人采用EVS，”他说。

最重要的是，最近一个是，这是对印度蓬勃发展的电子商务部门的EV越来越多的需求。对最后一英里的移动性和成本高效的物流的需求意味着电子商务公司认为与冰车相比，EVS保持更便宜。近期举办了这个方向的举措是亚马逊印度和Flipkart确认计划在他们的送货车队中使用EVS。

州立一级的EV政策实施

在该国的电子流动性长期未来的时间是多个国家，包括德里，马哈拉施特拉，安德拉·普拉德，比基格拉，哈里亚纳，卡纳塔克卡，喀拉拉邦，马力大奖，奥迪沙，梅格拉亚邦旁遮普，泰米尔Nadu，Telangana，Uttar Pradesh和Uttarakhand已经推出了他们的电子政策。但是，一些国家尚未实施该政策。

“早期实施国家级政策可以协助在该国创建一个更大的生态系统，帮助该行业以更快的步伐增长。此外，国家政府政策应专注于初步期间的需求生成，这将有助于在道路上获得更多卷，“吉尔说。

EV充电基础设施

另一个积极的是印度快速增长的EV充电基础设施。目前，已经建立了1,300个充电站，并且许多像塔塔电力这样的领先球员宣布了快速扩张计划。其他公司也冒险进入该段并开始在全国各地安装充电站。预计将于2026年，印度应具有强大的充电基础设施。

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