越来越多的印度汽车经销商预计利润下降

印度的一员经销商预计2013年的财务损失，而且与2012年相比的数量增加了两倍，只有44％的经销商预计据JD Power（JD Power）的财政年度为2012-2013财政年度。亚太2013年印度经销商满意于汽车制造商的指数（DSWAMI）今天发布的STUDYSM。

“印度经销商的盈利能力下降不仅凸显了新车销售额对越来越多的经销商的可行性的影响，而且强调了汽车制造商对其各自网络提供充分支持的重要性”莫希特JD Power Asia Pacific执行董事Arora。

现在，第三年，该研究措施对印度车辆制造商或进口商的经销商满意度，并确定了关于汽车零售业务的经销商态度。通过检查九种因素来确定整体经销商满意度：营销和销售活动;产品;车辆订购和交付;销售团队;部分;保修索赔;售后服务;训练;并支持制造商。

该研究提供了有关经销商如何与汽车制造商的关系，他们的财务生存能力以及识别改进领域的反馈意见。特别是，随着印度GDP增长和新车销售额下降的放缓，该研究能够为汽车制造商提供有关如何最好地协助经销商实现其整体业务目标的重要信息。

需要在2013年改善供应
链
，经销商满意度的最大下降是零部件运营，有着显着的品牌水平围绕零件交付零件和易于订购部件。

“这突出了一些汽车制造商需要进一步支持具有改进和更高效的供应链的经销商，”J.D. Power亚太地区执行董事Mohit Arora表示。“提高零件速度交付不仅允许更有效地处理工作订单，而且还可以确保客户不会因意外延迟或延长等待时间而困扰。”

对产品阵容的满意度下降了一个
有吸
引力的车辆对于经销商和汽车制造商仍然至关重要，以在任何市场中取得成功。该研究表明了经销商对其品牌模型阵容竞争力的看法的巨大差异。平均而言，82％的经销商表明他们的品牌提供了一个模型范围，可以有效地竞争高度争议的印度汽车市场。然而，一些批量品牌的经销商少于65％，表示相同。

“随着客户偏好的变化，行业需要通过在主要和利基段提供当代阵容，”arora说。“市场上汽车和经销商的重要性是需要增加展厅的客户交通，其中型号范围。”

经销商必须毅力，在逆风中
求
生存，研究发现，对于经销商来说，符合其收入基础的经销商很重要，以减轻其收入的任何突然减少，并在新车销售额放缓期间保护其可行性。经销商，增加他们对售后服务和维修工作的收入份额 - 以及推广其业务的其他部分，如金融和保险，备件和配件和二手车辆 - 可以更好地传播其风险。

该研究发现，经销商的主要收入来源是服务（29％），新车销售（28％）和备件（14％）。

高满意度来自2013年
研
究中包含的制造商之间的合作，Maruti Suzuki和Toyota在整体满意度中表现尤其如此。两家制造商的经销商满意度从2012年提高。

“Maruti Suzuki和Toyota的成功不仅展示了汽车制造商对确保经销商的行动的承诺是可行的，但它也是培训，营销和销售活动等领域的积极支持，”阿罗拉说。

平均而言，88％的经销商认为，在两年内，他们肯定会继续与他们的汽车制造商合作。在满意度最高四分位数的经销商中，98％期望在2015年与同一个汽车制造商合作。相比之下，在满足的底部四分位数中评价其与汽车制造商的经销商，只有72％的人预计将在两年内与同一铭牌合作。

关于这项
研
究2013年印度经销商对汽车制造商的价格指数（DSWAMI）Studysm基于618个经销商普通管理员或经销商原则的回复。该研究与汽车经销商协会联合会（FADA）联合进行，并在2013年2月至2013年4月之间进行了界定。