预览 - 2014年吉普盛大切诺基。十月来到印度

2014年的大切诺基在外面和吉普索声称的新外观上有了改进的道路和休息。Jeep的商标能力将作为标准的所有变体以及一系列装备的筏子，该装备牢牢定位在高级SUV市场的核心。

3.0升Turbo柴油将采用新的八速自动变速箱，这将降低消耗和排放，同时改善加速和交付更畅销，更快的齿轮变化。所有型号都有一个智能新型外观，其特点是Bi-Xenon前照灯，带LED日间运行灯（DRL），新车轮和新的颜色组合。

在内部，在仪器集群中有一个新的TFT（薄膜晶体管）7英寸可配置的驱动器显示器。在仪表板上，使用8.4英寸的触摸屏坐下来的新UConnect显示屏。Limited Plus，Overland，Summit和SRT模型具有新的Smartouch卫星导航作为标准;它可以在所有其他型号中规定。上层峰顶和高性能SRT具有最先进的19扬声器，825瓦哈曼卡顿环绕声音频系统。

所有型号的备用功能是全面的安全设备。这包括止损（2013年末可用）的新自​​适应巡航控制，碰撞缓解和新的选择性速度控制和新的选择性速度控制，补充了60多个标准拟合主动和被动安全系统的丰富阵列。

传奇吉普能力由三轮四轮驱动系统提供。其中包括完成的Quadra-Trac II，路上聚焦和SRT-独家Quadra-TRAC和具有其后电子限制滑动差分的复杂的Quadra-Drive II。这些是由Jeep Quadra升降空气悬架和Selec-Trace和Selec-Trac牵引管理系统的补充，确保大切诺基的力量在所有条件下都充分利用。

2014年Jeep Grand Cherokee酒店提供Laredo，Limited，Limited Plus，Overland和The Range峰会装饰的独家顶级。所有这些型号都采用3.0升CRD发动机，采用菲亚特集团汽车的地面破坏多jet 2技术，以便在毫不费力的电力和节省省油效率之间进行级别的折衷。Laredo型号采用CRD发动机的低功耗版本，而高性能SRT可获得输送461 BHP的Punchy 6.4升V8 Hemi发动机。

外部涂料有九种颜色选项以及五轮设计。内部的一个独特的新颜色的筏子确保了新的大切​​诺基所有者生活中的生活中的一个沉闷的时刻。

引擎：

2014年Jeep Grand Cherokee由高效的3.0升Turbo柴油发动机提供动力。V6单元采用直喷和共轨以及多jet 2技术。

3.0升V6 CRD

大多数大多数2014年大切诺基销售将由Pondy 3.0升V6涡轮柴油提供动力。该发动机在4000rpm时产生247bhp的最大功率，而扭矩是2000rpm的巨大570nm。动力总成还提供低输出版本，其在4000rpm下提供188bhp，而扭矩在1600到2800rpm之间的440nm处处于非常可敬的440nm。与之前的模型相比，37.7MPg的燃料消耗量得到了10％的提高了10％，而二氧化碳排放量为198克/公里，减少9％。

这些改进以及噪声水平的剧烈降低，已经通过菲亚特动力总成技术的地投多jet 2技术来实现。这采用特殊的平衡电磁阀，每循环允许高达八个注射。它还在单个模块化型材（称为数字注射速率整形）中管理两个主要注射。

紧凑轻便，该发动机采用1800巴的共轨燃料喷射系统，压缩石墨铁，60度块，带铝芯盖和两件式结构铝油盘。汽缸盖由铝制成构造，并具有连锁驱动的双架空凸轮轴设计，每个汽缸具有四个阀门。对于该发动机，使用铸铁排气歧管。额外的排放控制包括紧密耦合的柴油氧化催化剂和标准柴油颗粒过滤器。欧元5+排放符合废气再循环（EGR）系统，包括具有直流电机的EGR阀门和带旁通阀的高性能EGR冷却器。

除了最高峰会的峰会外，所有型号可达3500kg的牵引能力高达3500kg，这可以拉动高达2949公斤。

新的八速自动变速箱

2014年吉普大切诺基的V6涡轮柴油和V8 Hemi版本都采用了新的八速自动变速箱。这种完全电子齿轮箱有助于减少消耗和排放，同时提供更快的加速度，精确，平滑的齿轮变化。在自动模式下，它改变了移动齿轮的移动，并且使用方向盘划线具有手动移位能力。

这种新的传输有40个换档地图，可自动适应特定的驾驶条件，以优化齿轮的质量。智能软件考虑到加速，发动机扭矩，渐变，踢出事件和行驶速度等变量，以确定适当的换档地图。结果是自动转移理想地调整到几乎任何风格的性能要求，同时最大化燃油经济性。

传输的效率及其对比率的差异通过在城市和开放式地区的较低发动机Revs上运行来产生最佳燃料经济性。添加更多的齿轮比有助于弥合齿轮之间的差距，以便更平滑地向上和降档。在内部，变速器有四个齿轮组和五个换档元件（多盘离合器和制动器）。只有两个换档元素随时都打开。通过更少的开口元件，由于多个彼此旋转而导致的摩擦损失减小，提高了燃料效率。

新的ECO模式

2014年Jeep Grand Cherokee已经通过新的ECO模式，部分地改善了燃油经济性。这优化了大切诺基的传输班次计划以及节气敏感性，以最大限度地减少燃料消耗。它还激活了Quadra升降机空气悬架系统，在此安装，以降低机身，进一步增强车辆的空气动力学，以获得最佳的燃料效率。当车辆启动时，ECO模式自动啮合。中心控制台上的按钮允许驱动程序脱离它以进行居住性能。

Quadra升降空气悬架

为了在和越野上提供出色的动态性能，采用了一系列复杂系统。Quadra-Lift空气悬架是吉普车大切诺基的陆上和峰会版本的标准。这在每个角落都有气弹簧，可以最大限度地升温舒适度，并允许驾驶员在中央控制台上的控件上手动调节车辆的骑行高度。

五个调整级别包括普通骑行高度（NRH），标准位置，接地间隙22cm，可提高燃油效率和在路上驾驶期间的最大舒适度。越野1将地面清除升至25.4cm，以清除越野障碍。越野2给出了28厘米的最高接地间隙。 Park Mode将车辆从NRH降低4厘米，使装载更容易。Aero模式从NRH降低车辆1.3厘米。该功能由车速控制，完美地调整空气动力学以获得最佳性能。由于它对燃料经济性有益效果，这使得eCO模式加倍。

Jeep Selec-cractm系统

只能在Jeep Grand Cherokee SRT模型上安装，重新调整的Selec-Trac系统自动适应车辆的动态，以客户的习惯和驾驶条件。它通过与多个不同的系统进行交互来管理这一点（稳定性控制，主动阻尼，传输换档策略，传送壳体扭矩比例，电子限制滑动差动性能，节流控制和汽缸去激活）。

驱动程序可以在以下动态模式之间手动选择：汽车，运动，牵引，轨道和雪 - 用于特定性能属性。2014年SRT模型，软件改进Selec-TRAC进一步区分了五种动态模式，使司机能够选择更理想地满足其要求和环境条件的车辆设置。司机将发现轨道模式的扭矩分割变化提供了从中角响应的车辆，以退出，并且在轨道周围提供更快的圈数。

改进的路

吉普式大切诺基买家选择哪个版本并不重要，他们会发现一辆从头开始设计的车辆，以获得出色的道路动态。作为示例，每个车身壳都具有5400焊缝，用于增加刚性。

独立的前后悬架特征与可变速率后弹簧隔离前后吊杆，以提供改进的一条路处理和舒适，同时补充车辆的传说中的越野能力。后悬架的包装还允许备用轮胎存储在车辆内而不是下面。

同时，2014年大切诺基SRT乘坐短臂（SLA）独立的前悬架，卷轴弹簧，Bilstein自适应阻尼悬架（ADS），上下控制臂（臂）和稳定杆。后悬架是带螺旋弹簧，Bilstein AD，铝下控制臂，独立的上部链路（张力和弯曲）的多连杆设计，以及单独的脚趾连接和稳定杆。SRT调谐的主动自适应阻尼悬架由Selec-Trac管理。