全球NCAP在碰撞测试中失败了7辆印度汽车

全球NCAP发布了所有七辆汽车的结果，通过了第三轮碰撞测试。可悲的是，所有七辆汽车 - 雷诺Kwid（三种变种），Maruti Celerio，Maruti Eeco，Hyundai Eeco，Hyundai Eeco和Mahindra Scorpio已被授予安全评级的零星。只有一个kWid的变种有一个驾驶员侧安全气囊，而其余的没有安全特征。所有的汽车都在儿童保护中得分了两颗星，除了只收到一颗星的Celerio。

最后一轮的碰撞测试在2014年举行的时间，当时的Maruti Alto 800，Maruti Swift，Tata Nano，福特Figo和Hyundai I10得分零星，而丰田的ETIO和大众Polo收到四星级安全。结果令人沮丧，预计第三轮将产生更好的结果。让我们仔细看看每个汽车的性能。

雷诺kwid（i）

在这一轮测试了三种雷诺kwid模型。自从发射以来，第一辆车是该国销售的汽车。雷诺提出全球NCAP还应从2016年4月初开始生产的KWID的更新演变。汽车没有和安全气囊测试，并称为雷诺KWID（III）。

ncap结果：向驾驶员头部和胸部提供的保护很差，而乘客的胸​​部受到边际保护。乘客的膝盖可以接触仪表板内存的危险结构。Bodyshell被评为不稳定，并被宣布无能为力的任何进一步的装载。

雷诺KWID（III）

这是雷诺增加了结构增强的汽车。虽然，增援只会向驾驶员侧添加，而不是乘客侧，这使得在发生碰撞时缺乏任何安全的乘客。这辆车表现优于旧版本的kWid，但仍被评为不稳定作为旧模型。

ncap结果：结果与KWID（i）收到的结果类似，虽然，但已确认雷诺在结构中增加了增强，但仅在驾驶员方面增加了增强。

雷诺KWID（III）（驱动器安全气囊）

这辆车的结构与KWID（III）相同。气囊导致虚拟胸部区域压缩，导致低分。

ncap结果：通过安全气囊提供给驾驶员头部和颈部的保护很好。然而，由于高胸部压缩而对胸部的保护差，乘客的胸部受到边际保护。乘客的膝盖可能与仪表板中的危险结构接触。Bodyshell被评为不稳定，无法承受进一步的装载。据证实，雷诺在结构中添加了增强件，而是仅向驾驶员侧添加。

Mahindra天蝎座

天蝎座的小屋在崩溃中崩溃了，因此它已被授予零星。这意味着驾驶员或前乘客的危及生命伤害很高。

ncap结果：提供给驾驶员头部和胸部的保护很差，乘客的胸部受到边际保护。乘客的膝盖可能会影响仪表板中的危险结构。Bodyshell被评为不稳定，无法承受进一步的装载。

Suzuki Maruti Eeco.

Eeco的机舱在撞车后也未能保持僵硬。变形是如此严重的是，即使添加安全气囊也不可能有助于避免威胁到司机的危及伤害。

ncap结果：向驾驶员的胸部提供的保护很差，头部保护很弱。乘客的膝盖可能会影响仪表板中的危险结构以及减震器安装。Bodyshell被评为不稳定，无法承受进一步的装载。

现代EON.

EON的机舱结构也被视为不稳定，缺乏安全气囊导致零星评级。

ncap结果：向驾驶员的保护率较差而且由于这个原因，星形封盖应用于驾驶员的胸部保护被视为差.Passenger的胸部保护是边缘的。前乘客的膝盖可以接触仪表板中的危险结构。Bodyshell被评为不稳定，它无法承受任何进一步的装载。

Maruti Suzuki Celerio.

Celerio的小屋比剩下的时间更好。但是汽车中的安全气囊的损失导致了零星的结果。此外，这是唯一一个在这次唯一的车，在孩子安全中得到了一个明星，比所有其他人少。

ncap结果：为驾驶员头颈和胸部提供的保护很差，乘客的胸部受到边际保护。乘客的膝盖可能会影响仪表板中的危险结构。Bodyshell被评为不稳定，无法承受进一步的装载

这是印度汽车工业的悲伤新闻。在之前，印度汽车不仅有误用，这一轮令人失望。我们真诚地希望印度汽车制造商开始提供具有更好的结构刚性和安全功能的汽车，以便在发生碰撞时增加安全逃逸的机会。

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