SUV设计的故事 - 从Boxy到Captur

SUV不再只是轻型卡车的乘客版本，他们的设计反映了这种变化

更新：Renault CaptuR在9.99卢比启动

有趣的是，了解SUV设计如何在年龄段的演变。SUV开始作为车站旅行车的生活，这是为了携带周末度假前的一切，以便离开被人迹罕至的地方。这些车辆并非任何新的东西。事实上，铺砌的道路在最近的时间和汽车必须经常被驱动“越野”之前，铺砌的道路并不普遍。

后来，汽车旨在以更快的速度携带最小的行李箱乘客，速度更快，需要乘坐乘客和几乎任何表面上有很多行李的车辆。因此，第一个SUV是车站货车，流行的运输方式，然后升起并配有4WD动力传动系统，给予他们全天候，几乎全面的驾驶。这是1936年的雪佛兰郊区。

第一个“适当”的SUV是基于梯形框架底盘的车辆，专门设计用于越野，最重要的是，农民，牧场主和行业使用。由于诸如第二次世界大战后资源可用性有限的因素以及缺乏工具来创造复杂形状，因此设计是最小的。然后，即使SUV的用户也要求实用性。例如，1945年的Willys-Overland CJ-2A具有平坦的格栅，扁平发动机盖，几乎垂直的挡风玻璃，由角前轮挡泥板和锋利的身体组成的最小车身等。

车站车辆和SUV继续分享身体款式一段时间，全轮驱动和室内设计有时是两者之间唯一的区别因素。使用梯形框架底盘和需要能够采取越野条件强迫SUV，与1966年福尔科公司一样，给他们施加的设计，我们通常将它们与他们联系起来。与此同时，车站车辆走向了另一种方式。他们主要是在路上使用意味着他们的身体可以尽可能低地放置。车站货车也随着人们的迁移者持有他们的流行者，因为他们的内部更豪华而不是功利志的SUV。1984年，Jeep Wagoneer成为第一个提供豪华内饰和方便的功能，如独立的前悬架，动力转向和自动变速器等方便的特色。

这种转变使SUV更受诸如不同的客户，那些能够在生活中有更好的事物的人流行。这些客户要求SUV在车轮上的盒子里有多于盒子，并导致这些车辆获得更柔软的线条，更顺畅的表面，降低的屋顶和在SUV上未看出的设计繁荣。一个很好的例子是1970年的土地漫游队。到19世纪中期，到Unibody / Monocoque建设的举动成为欧洲流行。事实上，第一个单套管的SUV是俄罗斯建造的1952年Pobeda M-72，其字面上看起来像一辆带有极其悬垂的汽车。

城市化增加，方便和奢侈品的需求不断增长，与车辆的越来越低，带有越野能力的需求可能为SUV拼写了麻烦，但人们仍然爱着他们的浮动设计。这导致了交叉的增长。顾名思义，这些车辆越过汽车和SUV之间。虽然早期交叉口，如1994年的丰田，仍然使用了梯形框架底盘，后来模型使用了Unibody结构的优势。

交叉掀起了传统的SUV设计这些天的方式，最新的全尺寸SUV也具有更柔和的设计线索，如世界上最昂贵的SUV，Bentley Bentayga。

迟到了，交叉队真的进入了自己，是一个着名的例子是日产朱克。雷诺日产集团紧随其后的用除尘器，Terrano和Captur。雷诺Captur是最新的SUV之一，具有国际上推出的交叉DNA，并在印度进行了途径。首先在2011年日内瓦电机表演中展示了概念形式。其设计的亮点包括类似于SUV的地间隙（210mm）和道路存在，但具有光滑的空气动力学剪影。这是一个柔软的外观设计，搭配SUV样能力，完全彻底改变了SUV设计，而CAPTUR是印度最近的例子。