保时捷推出新款自然吸气911GT3R赛车它更注重可用性而非速度

保时捷北美今天发布了其最新一代GT赛车911GT3R。这款新车拥有更大的发动机、更好的空气动力学性能和优化的车辆平衡，旨在成为该品牌迄今为止最实用的911赛车。

该车将参加GT3类别的比赛，该类别是北美顶级GT类别的IMSAWeatherTechSportCar锦标赛和欧洲的国际汽联世界耐力锦标赛。这意味着该车将首次有资格参加勒芒24小时耐力赛，这在确定该车的设计范围方面发挥了重要作用。

“驾驶性能对于我们在这里竞争的众多车手来说非常重要，这也是992911GT3R车型的重点，”保时捷北美赛车运动首席执行官VolkerHolzmeyer说。“我们已经对这辆车产生了极大的兴趣，我们期待看到它很快在这里转动它的第一个轮子。”

当然，汽车性能的核心是自然吸气式六缸发动机。在992911发动机的基础上，主要改进是排量，增加了5%，从3,997cc增加到4,194cc。额外的尺寸使其最大输出功率为558马力(416千瓦/565马力)。然而，增长的主要原因是使功率和扭矩带更适用于不同经验水平的更广泛的驾驶员。

如您所料，发动机放置在911GT3R的后部，但它向前倾斜了5.5度，以便为后扩散器创造更多空间。辅助部件已向前和向下移动到发动机前面的空间中，这对重量平衡产生了积极影响。

换档由源自911GT3Cup赛车的连续六速竞赛网状变速箱处理。驾驶员选择带有方向盘后面的拨片的档位，该拨片控制电子换档鼓执行器，以实现快速准确的换档。

悬架也进行了修改，从前部开始采用最先进的双叉臂，后部采用多连杆设计。减震器来自KW，设计为易于调节。可以使用垫片进行设置修改，无需在每次调整后对悬架进行耗时的重新对齐。所有这些都是为了让赛车更易于使用而完成的。

与此同时，前轴中央枢轴点的定位为空气动力学概念提供了更多空间。与911RSR一样，911GT3R有一个抬高的车身底部，可以让更多的清洁空气进入扩散器，降低汽车的俯仰灵敏度，并在不增加任何阻力的情况下提供更大的下压力。与此同时，轴距已被延长，以减少后轮胎上的负载，并提高它们在长时间比赛中的一致性。

AP提供铝制单体制动卡钳和制动盘。390毫米的前盘是开槽的，由钢制成，并由六活塞卡钳夹紧。与此同时，后轮宽370毫米，配备四活塞卡钳。几乎所有的车身面板都由碳纤维制成以减轻重量，而轮拱则由芳纶纤维制成。

与辅助部件一样，驾驶员也更靠近911GT3R的中间位置。这使得保时捷能够为新开发的FIA侧面碰撞指令添加符合人体工程学的座椅和改进的防滚架。驾驶舱具有首次在其他形式的赛车运动中得到证明的功能，例如911GT3Cup赛车的10.3英寸显示屏和多开关概念。

911GT3R的项目经理SebastianGolz说：“我们的任务不是让新款911GT3R更快——BoP设置的性能窗口内的分类很快就抵消了这一优势。”“对我们来说，这主要是为了让我们的客户能够更长时间地快速驾驶赛车。这需要耐用性，这就是为什么我们主要关注提高驾驶性能的原因。”

保时捷表示，它还努力使赛车队的汽车运营成本更低。它将为2023赛季做好准备，北美客户团队将能够通过PorscheMotorsportsNorthAmerica以567,210美元的价格购买该车。