雪佛兰百年概念跑车「雪佛兰顶级跑车」

上个世纪初汽车工业飞速发展的时候，同时也带动了一批年轻人喜欢上汽车这个新鲜事物。在驾驶技术还是一门新手艺的时候，开车开的好是可以改变人生的，当时就有一位年轻人因为赛车而创立了自己的汽车帝国并延续至今。这个故事听起来很像赛车品牌法拉利，但其实是一个比他历史更长，同样有着浓厚赛车基因的美国品牌雪佛兰。

2005年，雪佛兰品牌正式进入国内市场，由于当时上汽通用将它定位在比别克低一个档次，主攻普通轿车市场，其当时推出的新赛欧-SRV、乐驰、景程等车型，虽然凭借低价优势占领了一部分市场，但是雪佛兰的品牌形象也因此造成了拖累，这些车型或是成为了低价的代名词，或是由于车辆源自大宇平台的“韩国身份”，不得不让中国的消费者心存芥蒂，难以和它的品牌历史产生挂钩。

不过，雪佛兰在最近一两年内迅速推出了迈锐宝XL、新一代科鲁兹等一杆新车型，这些车型崭新的外观完全延续北美版的设计，同时车辆定位也更为清晰。不但一扫之前雪佛兰给我们留下的“屌丝”印象，也让我们充分感受到了雪佛兰在重塑品牌形象方面要开展一场“二次革命”。

在10月18日至21日，雪佛兰体验周活动在美国密歇根州底特律拉开了帷幕。此次，雪佛兰不但对中国媒体展示了旗下所有车型，将“家底”全部亮出，连多个汇集大量机密技术的研发中心也一并对笔者一行进行了开放。在向各位介绍此次行程体验之前，不妨让我们先通过历史故事分享一下雪佛兰品牌的赛车传统。

一个比法拉利还早发家的赛车手

在雪佛兰公司还未成立起时，公司创始人路易·雪佛兰就已经开始在欧洲和北美参加赛车比赛了，这比后来的恩佐·法拉利要早上十年左右。巧的是和法拉利一样，雪佛兰加入的第一家车队也是意大利制造商，不同是，法拉利为阿尔法·罗密欧赛车，而雪佛兰则效力于菲亚特。

路易·雪佛兰出生在瑞士，不过在法国长大。与各汽车品牌创始人一样，自小对机械感兴趣的他从事了机械师的工作，并且碾转于服务过法国、加拿大的一些大汽车厂家，最终来到了美国成为别克的一名车手。

深受老板赏识的雪佛兰在别克不仅是车手，也接触到了很多关于汽车设计、研发制造的工作，毕竟对自己的赛车有足够的了解才能开的更好。此时的雪佛兰不甘只做一名老司机，从小对机械感兴趣的他也想自己做点什么，当车手以外的时间，他和自己的弟弟在密歇根开了家自己的机械公司，给福特代工些零件。

车标是为了纪念家乡还是灵感突现？

早期的雪佛兰标志是一串英文，那金领结又是怎么来的呢？时至今日有四个故事可供参考。

土豪的世界和我们确实有差距，1908年这么早，杜兰特就喜欢周游世界了。有一次他在法国住酒店，突然就觉得这家酒店的装潢不错呀，尤其是墙纸很有设计感，要撕下来一块儿收藏。谁说土豪都是不惜一切代价得到想要的东西的，这不没付钱就撕人家墙纸，这习惯可不好。当时杜兰特觉得图案设计的不错，以后可以用在汽车标志上，当年土豪太豪气，买了不少汽车品牌，设计logo缺乏灵感是需要点刺激的。没想到后来从这个墙纸上获得了灵感设计出雪佛兰的领结Logo。

下面就到了打脸的时候，其实在杜兰特发表上述故事前几十年，他女儿曾出版过一本书，叫《我的父亲》，恩，听起来很像中二的作文题。里面讲到父亲杜兰特在炸鸡和啤酒间，哦，不对，是炸鸡和浓汤间用餐巾纸画出了一个构想，成为了后来的雪佛兰领结标志。讲到这儿我只想说他俩一定忘记对台词了。

然而一家三口父亲和女儿都出来装过13了，母亲也不能落后，半个世纪后，杜兰特的妻子又来插了一腿，在接受雪佛兰官方杂志采访时说他丈夫当年是酒店房间看报纸时从广告图案上获取的灵感设计了领结标志。神奇的是杂志的编辑在发现故事发生时期的报纸上，有一则广告的图案与雪佛兰的领结有些类似。并且报纸刊出的九天后，雪佛兰公司就出现了。我只能说一切都太巧。

赛车基因的传承

初期的雪佛兰因为是一名赛车手，所以设计的车型要么大，要么贵，都是跑车后来为了改善用户体验，在杜兰特的建议小多生产的是高性价比、更平民化的产品，比如490轿车、皮卡等。二战后，从欧洲战场退役回来的老兵带回了很多欧洲跑车，像阿尔法·罗密欧、捷豹等。于是，北美再次掀起一阵跑车风。

作为有着赛车基因的雪佛兰此时缺少的正是这类跑车，幸好当时的设计师哈利也是跑车爱好者，在他的建议下，雪佛兰推出了EX-122概念车，并且在车展中获得了非常大的反响，收到不少订单。而这款概念车量产后便是第一代克尔维特。

目前为止克尔维特已经有7代车型，作为雪佛兰赛车精神的代表，它也活跃于世界各大比赛当中。

克尔维特是北美勒芒GT系列赛车的明星，自参赛以来，它曾连续赢得过8个制造商冠军和7个车手冠军。

除了克尔维特，雪佛兰还有不少车型参加各类赛车比赛，甚至包括国内所熟知的科鲁兹

这种强烈的赛车氛围直到现在都还在雪佛兰公司传递着，这次雪佛兰的活动中，接待我们的高管中有几位都是赛车手，在赛道试乘环节，几位身着T恤、牛仔裤、赛车鞋的高管甚至还担当了一把试驾教练，将科尔维特超跑发挥到了极限状态。在笔者的印象中，有如此多具备高超驾驶技艺的公司高管，这在全球各大汽车巨头中几乎可以说是独一无二的。

由此看来在雪佛兰的基因得到了很好的继承，下面我们将转场到雪佛兰此次为我们开放的各个技术中心，看看雪佛兰的技术进步，本次体验周的正题也即将开始。

分享完了情怀，咱们再来说点实实在在的。作为一个有着百年历史的大型汽车公司，通用自然有着自己独一无二的技术积累和优势。在此次体验周，通用对我们毫无保留的展示了不少常年处于高度戒备状态的技术中心，在笔者看来，这多少有些炫耀的意味，因为这些全球顶级的技术中心，在任何一位汽车工程师看来，都足以称得上圣殿级别。在本页中，笔者将通过参观这些殿堂，将通用这位汽车大佬的黑科技向您做一番展示。

包括通用在内的美国汽车品牌成就了底特律“汽车城”的一世盛名，同时底特律和其周边密歇根州的大小城市，也是通用等美国汽车品牌的根基所在。本次我们参观的庞蒂亚克全球驱动系统部、沃伦技术中心、米尔福德试车场等，均遍及在距离底特律半小时至一小时的车程范围内。

通用汽车全球驱动系统部在世界范围内拥有超过9300名员工，各部门负责通用汽车旗下所有驱动系统的设计、开发与验证，通用汽车在全球拥有八个动力总成工程中心，分别位于美国、巴西、德国、意大利、印度、中国、韩国与澳大利亚，其中位于美国密歇根州庞蒂亚克市的全球驱动系统部庞蒂亚克工程中心为其旗舰中心，该中心占地6万公顷，这里汇集了通用的大量高等级机密技术，因此常年处于高度戒备状态。

在这里，通用汽车公司全球驱动系统部副总裁Daniel E. Nicholson为大家介绍了通用汽车全球特别是雪佛兰品牌的动力总成相关技术和未来发展，并对庞蒂亚克工程中心也做了一番讲解，该中心研发对象包括从1.0L 3缸发动机到6.2L 8缸汽油发动机、柴油发动机，以及5速—10速自动变速箱、燃料电池以及各种电气化系统等，至于中心的规模，120多个测功机测试室、150多个动力总成零部件测试台等数字已经能说明一切了。

Daniel E. Nicholson

此外，Daniel E. Nicholson还在此展示了即将与北美同步引入国内市场的中型SUV——全新雪佛兰Equinox的一系列动力总成。新车型预计将在11月18日开幕的广州车展首发亮相，作为别克昂科威的同平台车型，Equinox将搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机。据悉，1.5T发动机会匹配6速自动变速箱，而2.0T车型将采用9速自动变速箱。其中，最大的亮点就莫过于这台通用旗下首款的9速变速箱，它的换挡逻辑和平顺性都值得我们期待。

毗邻于通用汽车全球驱动系统部的就是笔者此行参观体验的重点——通用汽车性能与赛车中心，对于车友来说，可能最理想的状态就是将赛车技术尽可能多的应用于量产车，不过Daniel E. Nicholson表示，在通用汽车，赛车经验可以用于量产车，并且，量产车方面的经验同样可以移植于赛车。目前该汽车性能与赛车中心有82名早先服役于来自量产车部门的团队成员，他们的日常工作依旧是发挥各自所擅长的内容。因此，可以说该中心的主要工作还是展示通用的研发实力和延续优良赛车传统。

赛车发动机装配车间由10个发动机装配室组成，每间装配室面积可达120平方英尺。各位车友耳熟能详的雪佛兰科尔维特C7.R、凯迪拉克ATS-V.R以及科迈罗COPO车型发动机的设计、装配与校验工作均在此处进行。

发动机工程师和装配师对发动机配件进行加工的机床就不下30种。同时，他们还可以借助3D打印机来完成配件的设计或修改，最终，这些高手们打造出的配件完全能够符合赛车对配件尺寸的高精准度要求。不过，这里的工作人员表示，先进设备并非全部，150年的发动机装配经验才是这里的灵魂（你没有看错，人家指的是内燃发动机从诞生到现在的年头）。

当然，分析对手也是很重要的，将竞争对手的发动机进行拆解研究，也是这群发动机工程师平时工作的重要内容。所以，在笔者看来，赛车发动机装配车间几乎就相当于一所“发动机医院”，如果你手中握有图纸，那么这些高手分分钟就能将它变成一台发动机。

性能与赛车中心拥有4间测功机实验室，该测试内容为将发动机置于台架上运转，并模拟发动机在实际状况下可能遇到的情况，通过测功机来读取发动机的动力输出数值，从而检验其可靠性。实验室中2间为内燃机测试室、1间发动机为传动系统测试室、另1间为电力传动系统测试室。其中，内燃机测试室可对汽油、乙醇、甲醇以及柴油发动机进行测试。

上面提到的动力传动系统测试室又分为燃油驱动系统测试室和电力驱动系统测试室，这两个测试室均可对变速箱、传动轴和差速器进行测试。另外，电力传动系统测试室可在发动机不点火的条件下对传动系统进行测试，借此同步开展对气门总成的研发、摩擦力测试以及零部件的研发。

将发动机装上台架进行测试对于每个车企的实验室来说都是个不小的工程，为此，通用开发出了一套工作台快速交换系统，通过该方案就可将发动机快速接入测功机进入测试状态。

工作台交换系统使得台架就像“磁悬浮”一样微微悬浮于地面，在不使用其他工具的情况下，仅需一个人就能将它推动。另外，台架系统安装与被测试试对象的调校工作可在测试室外完成，而其他准备就绪的工作可在测试室中同步进行。这一切都能大大提升测试室的利用效率。

环境耐寒仓可为车辆动力系统提供最低-40℃的极寒测试环境，以考验车辆动力系统在极端环境下运行的稳定性。该测试车间有着全自动的测试程序，可在启动后的6-8小时达到测试所需温度，一天内能够完成3组动力系统耐寒测试。相对真实环境而言，该耐寒仓测试室可以不受季节影响，全年都能开展测试工作；同时测试环境可控，对于测试成本也能够有效控制。另外，单个测试室每天可完成三次不同的测试，可以灵活安排。

非燃油驱动动态倾斜测试室的主要针对变速箱的润滑系统进行研究。该实验室可模拟在赛道极限驾驶时，整套润滑系统对于变速箱和发动机的润滑效果。在测试中，发动机需要在节气门全开的情况下不间断地运转4周，台架最大倾斜角度为53度，此时被测试发动机及变速箱需承受加速度可达1.3g，这对于普通车辆的使用状况来说绝对是不可能的事情。

除了常规动力系统的研发，通用汽车全球驱动系统部目前还对新能源动力等下一代汽车技术上投入了大量精力。例如，在燃料电池技术领域通用就一直在开展研发动作，燃料电池是一种能够持续通过发生在阳极和阴极的氧化还原反应将化学能转化为电能的能量转换装置。其与常规电池的优势在于只要不断的输入燃料，就会不断的提供电能。反应到车辆上，在续航里程方面要占有很大优势。

近期，通用在燃料电池领域有两个大动作。其中一个是与本田的合作，2013年，通用宣布与本田以共同开发下一代燃料电池汽车以及氢燃料储存技术，并预计在2020年研制出具有商业可行性的燃料电池。而且在今年年初计划于本田合作建设燃料电池厂，预计2025年开始大规模生产。另一个就是在2015年，通用汽车和美国陆军TARDEC签署合作协议，联合研发军用高性能战术越野车科罗拉多ZH2（Colorado ZH2），该车型使用氢燃料电池作为动力，计划于2017年将该车交付美国军方进行测试。

顶级热力学风洞实验室包括三座风洞实验室及多个测试平台，可供工程师们在整车开发中对车辆进行极端测试。在这里，车辆动力总成、外观/内饰部件、车内空调制冷/加热、通风以及等车载系统均要经受最恶劣天气状况下的严苛测试。我们这次参观的这座风洞实验室造价就达到4000万美金，使用成本也是每小时1000-1200美金，不是一般企业能承受的起的。

该热力学风洞实热力学风洞验室甚至可以模拟我们这个星球上的一切环境，包括全日光照射下的66℃酷热乃至-40℃的极寒环境，浓雾、降雨、冰雪天气以及其它所有复杂天气情况，另外，实验室还可以模拟高达250km/h的风速与车速，以考验测试车辆在赛道驾驶状态下的性能。作为对产品的验证，每年有多达478辆测试车（包括上汽通用旗下的通用全球的所有车型）需要在这里通过测试。

热力学风洞极端测试

本次活动还有试乘环节，地点自然在大名鼎鼎的米尔福德试车场。该试车场始建于1924年，是全球首个专业汽车试验场地。内部规模十分庞大，内部建有测试道路、实验室、车间和办公楼等142栋建筑，测试路况涵盖了几乎所有关于路况的描述，比如颠簸不平、连绵起伏、笔直路段和蜿蜒曲折等等，上文所提到的军用氢动力越野车ZH2也是在这里进行测试的。

米尔福德试车场

其中米尔福德赛道全长大概有5公里左右，拥有多达17个弯道，是参考世界上众多知名赛道开发而来的，其中包括德国最著名的纽博格林。这条赛道有多个起伏路面，难度极高，对于车辆及车手都是极大的挑战，就连通用汽车公司内部也只有不到100人可以在赛道上进行测试车辆。

米尔福德赛道

静候中国媒体试乘的就是有“美帝国宝”之称的科尔维特，以及“美版GT-R”科迈罗ZL1。首先说说科尔维特，虽然它采用前置后驱布局，但其出色的性能表现，足以和超跑比肩，而且也有迹象表明，下一代的科尔维特也将采用中置后驱结构，可见美帝国宝的野心。而科迈罗ZL1则是和GT-R一样，突出的是性价比，根据最近外媒的评测结果显示，在圈速方面科迈罗ZL1和日产GT-R不分伯仲，价格则是GT-R的一半。

虽然国内暂时未引进这些带表雪佛兰运动基因的性能车，但是随着市场需求的升温，比如奥迪全系RS、宝马全系M、奔驰全系AMG引进后热烈的反响，而更加突出性价比的雪佛兰科迈罗和科尔维特，必然会赢得众多性能粉的青睐。

作为一次完美的体验周，怎么能够缺少试驾环节？Black lake（黑湖）是位于米尔福德试车场正中间的矩形大空场，这里是专门用作车辆操控测试的场地，由于改区域地面的平整程度远高于普通沥地面，下雨时场地看似湖面，由此得名。雪佛兰将旗下全部乘用车在此列队，任由笔者一行挑选体验，这些尚未进入国内的车型自然成为了最受欢迎的对象。

全文总结：告别“中国版”雪佛兰

通过笔者此次雪佛兰体验周之旅，您是否已经感受到了真正的雪佛兰品牌形象？确实，用经典而全新的雪佛兰品牌形象来替换掉在中国用户脑海中存在了11年的“中国版”雪佛兰认知，并不是一件容易的事。通用方面的最终决定是，通过第一时间将最新的全球车型带入中国，来覆盖和纠正雪佛兰在中国的低端形象。毕竟，在过去几年中，诸多跨国品牌已经开始将最新车型的全球首发放在中国。

“中国是雪佛兰品牌除美国之外最大的市场，我们殷切地期望在这一市场不断拓展业务。这也就是为什么未来五年，我们将以前所未有的开发力度来丰富雪佛兰品牌在中国市场的产品线的原因。”通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉表示。这意味着，在未来不到五年时间里，雪佛兰在华产品线将全面履新。这也将成为通用在华“再造”雪佛兰的起点。

而对于最能体现雪佛兰经典传奇品牌形象的旗下两类车型——被誉为美国国宝级超级跑车的雪佛兰克尔维特Corvette以及在美国男性推崇的雪佛兰皮卡，贝亚伦已经明确表示，“我会拿一些皮卡到中国”。而国内汽车专业人士指出，如果有一天，颜色鲜艳造型炫酷的克尔维特跑车或者肌肉感十足的皮卡能出现在中国的雪佛兰旗舰店中，这说明真正的雪佛兰离中国已经不远了。