猛踩油门可以清积碳吗「汽车多久跑一次高速清除积碳」

首先轰油门的确是可以烧掉一部分的积碳，但是轰的方法很重要，自吸车和涡轮车的轰法还不一样，错误的轰油门方法不仅不烧掉积碳，还会额外增加积碳。

猛加油有什么好处

飞哥学车

第一、尽可能快地提升到道路的最高限速，道路通行能力会变高，可以减少拥堵。

第二、前车起步太慢、危险变道、车辆的喇叭催促行为，都会影响到其他道路参与者的心情，引发路怒症。加快通行，可以减少路怒情绪。

车在出厂前都经过严格的耐久性测试，强度比我们踩几脚油门大得多了，短时间重踩油门属于正常使用范围，不用担心。

飞哥学车

猛加油比慢起步更费油吗

飞哥学车

猛加油起步和慢起步油耗相差不大，太平洋汽车网做了一个测试，两者油耗测试结果只相差0.54L。

车子开久了油耗变高，最常来说是因为发动机产生了积碳，但是不排除火花塞故障、轮胎胎压失常、空调负担过大等原因，这个要去店里进行排查才知道。

积碳的话，是由于燃料的不充分燃烧产生的，其实不管猛加油还是慢起步，积碳的产生都不可避免，所以定时清理积碳还是有必要的。

《汽车发动机积碳处理新技术方法的探讨》蒋晶等

拆开发动机是最彻底的清理方式，但比较费力，为了不破坏发动机的密封性，需要去维修店找专业的来。

对许多老司机朋友来说，会通过原地轰两脚油门来发动车子的方式，来使汽油得到充分燃烧，减少积碳。

飞哥学车

原地轰油门能清理一部分积碳

飞哥学车

大脚轰油门清积碳，是有资料可以证明的。

Leo Spiegel等美国学者的论文《直喷内燃机》里有测试数据，汽车转速超过3000转，持续20分钟，可以除去一部分积碳。

但是这里有2个条件，一是发动机转速超过3000转，然后是持续20分钟。

平时原地那么轰两脚油门没有卵用。

飞哥学车

方法不对反而会增加积碳

飞哥学车

1.原地轰油门转速不容易控制

而且原地轰油门的话，发动机因为几乎没有负载，所以转速上升、下降反应很快。

如果油门踩深一点，转速一下就超过红线，然后松油门，马上又掉到3000转以下，很难控制。

而不能很好地控制转速的话，不仅不能清理积碳，积碳反而会变多。

河北工业大学胡新强的硕士论文《汽油机电控燃油喷射系统ECU技术研究》，它里面讲到，在深踩油门时，比如说急加速、转速超红线，行车电脑会增加10%到30%的喷油量，来提高混合气的浓度。

这样一来，原地轰油门一脚深，喷油量瞬间变大，而一脚浅，气门开度瞬间变小，进气不够。多喷出来的油烧不干净，就会导致积碳增加。

持续过量喷油会产生积碳

间断性的去踩，就不停地在重复过量喷油的过程，多喷的10%的油就烧不掉或者烧不干净，就变成积碳了。

轰油门很多人认为就是控制发动机喷油，其实在汽油发动机上，与油门相连的就是节气门，节气门是控制发动机进气的，进气量的多少才会影响到喷油，混合气数量的变化会改变发动机转速，所以你猛轰油门可以让发动机转速瞬间提高，如果你的发动机恰好足够给力，那么汽车在那一瞬间就可以有较大的加速度。

另外就是踩油门时原地轰，只能清除气缸内的一部分泥状的积碳，还没冻牢的那些，火花塞积碳也能清掉一点，但是节气门的积碳就没有办法了。

高车速会使节气门积碳松动

你开车速度快还可以使节气门的积碳松动，所以你要轰油门、持续重油门、保持4000转、还要100到120公里每小时，你这头在狂烧，它那头在狂吹，里面再使劲的把它烧化了排出来，那倒是可以清掉一点的。

燃烧室积碳轰油门难解决

还有一些在燃烧室已经沉淀已久的积碳，普通的轰油门基本上是没有办法的，这些其实是汽油里面的烯烃类物质燃烧之后形成的。

2.有些车子甚至没法原地轰油门

另外，有的车型，是有断油保护系统的。

当车子挂在空挡或者P挡时，转速达到一定值，行车电脑会直接断油。这个值一般就是在3000左右。

这样你原地轰油门，转速一过3000转，“啪”一下系统就断油，别说持续20分钟，持续1分钟都难，无法清理积碳。

涡轮车原地轰油门即可

刚才讲的是自然吸气的车子，涡轮车就不一样了，它在哪轰都是一样的。

涡轮车的进气速度，主要是和发动机的转速有关，和你车子本身的车速其实影响不是特别的大，所以涡轮车就直接原地轰油门就可以了，没有特别必要去跑高速。

经常猛轰油门为什么会伤车

长期轰油门最明显的就是增加机油的消耗，因为高温容易让机油汽化然后窜入燃烧室，产生烧机油现象，机油的量不足之后发动机就不能更好的润滑，恶性循环，当然会伤发动机。

猛轰油门，节气门开度过大，那么行车电脑控制汽油喷射量当然也会增大，那么就容易导致燃烧不完全，从而形成积碳，所以长期轰油门不仅油耗增加，而且发动机动力还会下降。

总结：猛轰油门偶尔来几脚是可以的，但是千万不要长期猛踩油门，虽然现在发动机没那么娇气，但是也不用这么去造。汽车作为代步工具，偶尔我们追求一下激烈驾驶的乐趣也没毛病，只要在发动机承受范围之内，就不用担心，其实有节制的猛踩油门感受驾驶的乐趣也并没有什么可担心的，主要是不能长期轰油门。

直喷车型一般1万公里使用一瓶燃油宝，歧管喷射车型2~3万公里使用一瓶燃油宝就好。市面上的燃油宝种类偏多，建议大家购买清洁型燃油宝，也就是主打除积碳功能的，其他类型的没啥必要加。

新车一般都是五万公里之后，开始加注燃油宝会比较合适。前期根本用不着，因为几乎不会有积碳产生，加了就是浪费钱。

再推荐两种硬核方法除碳，它们都属于“挖煤”的范畴，因为都需要把进气道拆下来，就是核桃砂除碳和干冰喷射除碳。

核桃砂除积碳

核桃砂除积炭，核桃砂就是颗粒状的核桃外壳，然后用高压空气吹动核桃砂去冲击发动机进气门口上的积碳。但是核桃砂除积碳也有不足之处，就是只能清除进气门口上的积碳，没法清除缸内积碳，并不是那么的全面。

施工过程中，需要拆解不少东西，所以劳动强度很大，工时费也比较高。一般的四缸车型，清除积碳的费用都在千元左右了。

很多人会担心核桃砂残留的问题，其实大可不必担心。因为气门上残留核桃砂，发动机会抖动十分严重，甚至还有可能打不着车。所以技师在这里都会异常小心，处理的非常仔细。

因为只要有残留，他就得再拆一遍进气道，非常麻烦。

什么是「核桃砂清洗积碳」？

「核桃砂」是一种核桃提取物，属于一种「金属研磨抛光剂」，利用「喷砂机」的高压和「核桃砂」本身的摩檫力，将「进气道」管道壁上及「进气门」表面的「积碳」刮掉，可以说是一种物理降维打击。清洗完成后，再利用「高压真空泵」（一般是专用的高功率吸尘器，也可以购买昂贵的一体机），将留在「进气道」中的「核桃砂」和「积碳」一起吸出。

核桃砂清洗积碳的大致步骤

干冰喷射

干冰喷射既能清洗气门口积碳又能清洗燃烧室积碳，但是价格昂贵。

干冰也就是我们常说的固态二氧化碳。原理非常简单，就是把核桃砂换成了干冰。干冰可以做到彻底的无残留，在室温下很快就升华没了。

干冰喷射除碳在劳动强度上很高，一般的四缸车型想要把气门口和燃烧室积碳都清除干净，最快也要三个小时以上。外加干冰喷射机本身造价昂贵，从几万到十几万不等，所以导致了它的价格很贵。外面的修理厂洗一次都要两千块左右，要是在4S店一般都要翻倍了。

现在能做干冰喷射清洗的店并不多，包括4S店在内也很少。

核桃砂和干冰喷射都是比较好的除积碳方法，适用于公里数较大和积碳堆积严重的车型，但是价格真心很贵啊~

写在最后

现在还有一些4S，包括修理厂都还在宣传挂吊瓶除积碳，我在这里非常明确的告诉大家：挂吊瓶几乎没有除积碳的能力。

虽然挂吊瓶除积碳的效果很差，不过依旧有很多商家在做宣传。特别是短视频泛滥的今天，大家可要擦亮双眼，千万不要被骗了！

了解更多汽车知识@飞哥学车