轩逸的故事「我买的轩逸经典10多个油耗」

时间：2022-12-27 16:16:38来源：

说起与轩逸结缘，还是在2010年的时候开过朋友的06款2.0老轩逸，那时还叫“BLUEBIRD”。乘座舒适，操控稳健，动力随叫随到，简直就是一“小”天籁。对于深圳这个拥堵的城市，“小”有时却是更具优势，加个塞占个车位啥的多方便。于是一瞬间就喜欢上这款车，我当时使用的还是一辆才买一年不到的现代伊兰特棒子车，实话说感觉不管是舒适性还是操控性方面和轩逸都没法比。于是默默下决定换下一辆车的时候必须选他——轩逸

曾经的“小天籁”

时间过得很快，转眼到了2014年下半年，因公司扩展，把扎根深圳多年的工厂搬至东莞美丽的松山湖畔。松山湖很美很喜欢这个地方，工作之余都会去湖边散步休闲。遗憾的一点是没赶上好时候，应该都知道东莞2014年上半年遭遇过一场声势浩大的扫-黄行动，等到2014年下半年赶过来时福利已经没有了。

继续说车，到了2015年中旬，工厂搬来东莞也半年了，生产运作已经步入正轨。开始考虑换车了，伊兰特也使用了5个年头是时候换了。听到我要换轩逸的想法老婆最初是反对的：5年前都买十几万的车，现在怎么说总得换个20W以上的。我安抚老婆说我看上轩逸就像当初见你时一见钟情一样，直到现在也不会有其他想法。老婆娇嗔应诺。哄老婆就这么简单，用好方式方法就行。

夫妻意见统一，换车就提上日程，首先得把伊兰特棒子车出手。老婆早上在网上挂了一条出售信息。下午别人过来一看车就掏钱开走了，看着陪伴5年的伊兰特被新车主开走那一刻。心里还真有点不舍，虽然从伊兰特进家门半年时间我就移情别恋喜欢上轩逸。但小伊却是一心一意为我们奉献伺候着我们一家，爬雪山（春节雨雪天气回老家走山路）过草地（野钓经常干的事）从未掉链子，大半夜孩子发高烧40度小伊也是随叫随到争分夺秒送医院，默默无闻遮风挡雨也算功不可没了……

回头看到老婆还在呆呆望着小伊离开的方向，从老婆通红的双眸也能感觉到她心里不好受。“老公，我们是不是价钱要少了？”老婆继续发呆。面对这么俗的败家娘们简直不想多言语。“走！回家！明天去买轩逸！”甩下一句转身就走。

曾经的小伊

第二天一大早，老婆开车把我送到就近的一家日产4S店后就回学校了（老婆是一名教师）。接下来的选车购车就我一个人完成了。一了解才知道2.0轩逸已经停产，在售轩逸就只有经典轩逸和14款新轩逸，而且都只有1.6的。停产消息一下子把我干得挺失落，放弃的心都有了。猴精的销售看出了我的心思，极力推荐经典轩逸，说经典轩逸和06款2.0老轩逸区别不大，只是为了响应国家节能减排政策把2.0发动机换成了1.6排量发动机，现在的经典轩逸性价比极高等等……。边听销售口沫横飞吹嘘我一边围着展厅中的经典轩逸仔细打量着。别说，和06款老轩逸还真有几分神似，不同之处就是尾灯，进气栅格这些小改，还有轮毂，中央扶手等这些减配。“行吧，就订经典了”倒不是销售的嘴多会说，主要还是逃不过当初对06款老轩逸的那份情愫。指定就要乞丐版手动经典，因为之前就有听说过4S除了车价上赚钱，还会利用副厂廉价的配件充当原厂件增配让车主买单。所以我指定要乞丐，什么需增加的配置自己出去慢慢整。要手动的原因是考虑经典轩逸1.6自吸排量的动力本身就不强，这要是买自动的自动变速箱再损耗去部分能量怕动力上不来。接着开始和销售谈价格，因为印象当中的2.0轩逸十七万，心想虽然现在的经典改成1.6再怎么也得10来万吧。销售装模作样的算了一下报价8.9W,我还以为听错了，再确认一遍没错。比自己预想的低这么多心里还暗喜，于是象征性的砍了2000元8.7W成交。回来上论坛才知道比其他车友多花好几千，这里给以后购车的车友们总结一个经验教训，购车前一定要作好准备工作充分了解想买车型的基本情况及价格范围等再去看车砍价才不吃亏。当然这是后话。因为有现车，当时价格谈好就付钱选车了，接着就是回家坐等4S办牌照。

和经典第一次见面

大概1个周左右时间，接到4S电话牌照办妥。赶忙叫上朋友开车送我一趟4S。谁知乘兴而来败兴而归，下面慢慢道来。从4S取车往回开的路上，方向盘反向回馈无力，1档升2档顿挫，50-60码变速箱哨叫声明显，行驶过程底盘感觉不到一丝厚重的安全感。这行驶品质比起当初的2.0 BLUEBIRD差得可不是一点两点。回来后老婆问我你“一见钟情”的轩逸感觉咋样。可不能在这娘们面前面子挂不住，我回答她“还可以”。（注：此段对经典轩逸的初体验只代表个个意见，希望朋友们勿喷）

虽然比起当初的2.0 BLUEBIRD驶品质上差点意思，但经过一段时间的使用磨合，却也慢慢接受和发现了经典轩逸的好多优点，扇贝座椅真的不是浪得虚名，舒服得和家里的沙发差不多，就连3岁的小女儿都说坐爸爸的车比妈妈的舒服。再有就是省油，真的很省油，200元92市区能跑450-500公里。慢慢接受经典轩逸的过程中也陆陆续续为轩逸增加了很多装饰小物件。当然，基本都是来自万能的X宝。

真正让我郁闷接受不了的，是刚好过了磨合期，正好那天要去机场接客户，心想正好可以让经典拉拉高速了。东莞这儿到深圳机场60公里，从东莞这边出发过松山湖收费站进入高速路，速度上去后感觉不对劲，怎么上高速100码就感觉车飘得厉害，特别有大车经过时明显发觉车身晃动厉害。心里有点不踏实，想想是不是路段问题，再住前走走瞧一下。忐忐忑忑开了60公里到机场都是一个鸟样。不和好车比，本身也十几年驾龄的老司机了，就拿以前开过的捷达伊兰特对比走这路段也不像经典轩逸这么飘的感觉呀。在机场接到客户后回程东莞，两位客户体重都算重量级的了，回程的路上觉得经典没那么飘得厉害，可能是增加了重量的原因吧。

高速发飘这点我就有点接受不了了。可能是做实体加工养成的性格吧。对车的档次高低我不会太在意，但实用安全是一定要重视的。时常都在跑高速，高速发飘，高速失控的话将是多大的安全隐患呀。赶忙开回4S店反映高速发飘情况。师傅升起车检查说没问题，在我的坚持下给做了4轮定位，说这下应该没问题了。我回来的路上特意绕上高速试一圈，老样子发飘没一点改善。见时间才5点钟趁4S没下班，急忙又折回4S要求处理。经理安排了一位老师傅和我上高速体验一圈，100码不明显，到110左右方向就明显不稳了，感觉车身抓地不牢。问师傅怎么整，老师傅一句话我竟无言以对“经典轩逸本身就是老蓝鸟“BLUEBIRD”减配来的，价格下来那么多根本就是再是一个档次的东西，反映高速发飘的车主也不少，经典轩逸就这样，平时开慢点就行”

跑一趟4S问题没解决，倒是让我明白了经典轩逸并不是我当初一见钟情的2.0 BLUEBIRD。郁郁回到家中，心中推翻五味瓶一样越想越不是滋味。但总不能把这才买个把月的经典抛弃卖掉吧，折价亏钱是其一，另外还不得让老婆笑掉大牙。再怎么说也得忍个一年半载的也好找个其他理由搪塞老婆。反正就是要让老婆知道我的眼光是敏锐的，对一见钟情的东西不可能会看错。

要说人是奇怪的动物呢，有些事当时想多了缓一阵就会想出一个说服自己的理由就懒得再去想。心想都买了就接受现实吧，像那位4S老师傅说的平时开慢些得了。心情平静下来有些日子，正值2015年十一假期有时间就换了一套15寸的铝合轮毂，纯粹是觉得原厂的铁圈加塑料盖太LOW。

转眼跨年到了2016，因为工厂搬迁到东莞运作步入正轨后就没有以前那么忙了，闲时会偶尔翻翻汽车论坛帖子，但是潜水的时候居多，甚少发言。当连续看过某汽车论坛上几位经典轩逸车主换16寸轮毂205宽胎的作业贴子，帖子中的“换宽胎能提升经典高速稳定性”几个字又触动我伤口的痛。既然换规格大点的轮毂和宽胎能解决高速发飘那还等啥呢？立即下单网上定16寸轮毂205宽胎，焦急等待了两三天东西到齐就直奔轮胎店而去。拆下的才用4个月不到5000公里的15寸铝合金圈和185原厂轮胎白菜价给了轮胎店。三两下换上了16寸轮毂205宽胎，轮圈大一点外观漂亮了一些，但这不是我看重的，我想要的是高速稳了多少。话不多说，赶忙转入高速路拉高速测试去，还真别说，换了205的胎后高速100码真的比之前要稳好多，但上到120还是感觉没之前开的捷达和伊兰特稳。

在论坛和车友们谈到这个情况的时候，一位经典轩逸车主不屑地说改什么宽胎找麻烦，他一个很简单的小改动后他的经轩跑160都不飘，就是加装法盘增宽轮距。理由是同级别的车里轩逸车身最窄轮距最小，你不飘谁飘。貌似有几分道理，我试着查了下，同样2700mm轴距的几款车，骐达卡罗拉雷凌等等等，真的经典轩逸是轮距最小的。就是连相同生产平台生产出的14款新轩逸轮距都从经典轩逸的1485mm增宽至1540mm。恍然大悟呀，难怪我说经典轩逸与新轩逸同在轩逸论坛交流，总听经典喊高速发飘没听到新轩车主反应发飘现象呢，原来新轩逸轮距足足比经典轩多出55mm！！！55mm！！！55mm！！！重要的事说3遍。

马上又求助我万能的X宝，在X宝输入“汽车法兰盘”几个字，各种各样各种车型用的都有，好像销量还蛮好，细读产品介绍，郁闷的事来了，怎么都是铝材质的。接着找遍全Ｘ宝，都只有铝的。暂不说铝的好坏，对于一个从事近20年精密数控机械加工行业的我来说要用屈服强度仅200Mpa,抗拉强度245Mpa的铝部件用于动力机构的一个传导件我真不敢用。尽管卖家吹嘘的高强度，7075航空铝T6状态等等，但几百元能否买到真正的航空铝法兰盘也许只有真正的内行人明白。X宝找不到合心的法兰盘，这就难不倒我了，本身我的公司就是一直以来都以生产汽车零部件为主，目前连动车配件都在批量生产，制作一个小小的法兰盘不算事。

法兰盘这东西虽然简单，但设计选材加工制造的每一个环节都得认真对待。

一阶段测量设计：先要测量确认好法兰垫块与车体和轮毂的配合尺寸，这很关键，如果那一个尺寸点失误或考虑不周到都有可能前功尽弃。

收集轮毂配合数据

生产3D模拟图

二阶段选材：我选择的是45号钢，机械性能好过汽车原厂铁圈的A3材质。作为机械性能的屈服强度和抗拉强度差不多是铝材的3倍。要找有实力的材料供应商，避免买到劣质材料。还有很重要一点一定要材料供应商出具材质报告，因为有了材质报告，供应商就不敢拿低级别的钢材冒充好材料，如果材料问题不达标引起的后继不管是加工方面或是做成产品投放市场出现问题，都可以凭据材质报告，材料供应商都要负很大风险责任。

东莞颇具规模的一家材料商

45A,“A”级别优质45号钢

第三步材料运回工厂就开始加工了

使用日本进口FANUC精密数控设备加工

最后一步表面发黑处理，发黑处理是在高温状态下用化学溶液浸泡钢材表面，使化学溶液与钢材表层发生化学反应变黑。起到防锈的作用。

接下来配上原厂螺丝准备装车

不错，完美配合。

加装法兰垫块后外观大气很多。但真正让我惊喜的是把高速发飘的问题解决了，特意试了下，开到160很稳当，不敢再快了。现在开着有一种四平八稳的感觉。急转弯也比以前稳当好多。下面直接欣赏安装完成后的外观效果。

没加20MM兰盘前的样子，原车轮距1485mm，轮距很窄，有种被外壳包裹的感觉，很不协调

加装20mm法兰垫块后轮距增宽到1525mm，轮胎宽出的位置恰到好处。既没有宽出太多的突兀，也没有不够宽而外壳包住轮胎的感觉

车不怎么样，法兰盘却是不错

加装20mm法兰垫块后各方位视觉效果，轮胎宽出的位置恰到好处。既没有宽出太多的突兀，也没有不够宽而外壳包住轮胎的感觉

实话说，当时一步一步把这套45号钢法兰盘从设计选材料加工制作完成到最后的装车测试所得到的可喜效果。一度让自己沉浸在喜悦的成就感里，比工厂开发成功一个大批量项目订单还让人振奋。人一旦膨涨了就容易犯糊涂，觉得装了法兰盘咱经轩的高速稳定性并不输高一个级别的雅阁天赖这些嘛，那阵子一上高速必须狂飙追求高速行驶依旧稳定的刺激感。直到被测速抓拍超速50%一次性扣12分处罚金1000元才像沷冷水一样的清醒过来。这几天正在车管所回炉学习重考科目一。在这儿正好给大家充当一次反面警示教材，各位切记上路一定要遵守交通规则，千万别图一时之快犯错。平平安安上路，平平安安回家。