雷凌双擎1.8豪华版油耗「雷凌双擎平均油耗」

我一直觉得，如果长时间驾驶一辆车，绝对可以改变你的驾驶习惯。与雷凌双擎相处了1天，我试过当节油赛来跑，也用过运动模式在车流中快跑，但这些都是我用一贯的思维和习惯去驾驶的，而平静下来之后，我发现它不知不觉中已经把省油秘籍传授给我了。车辆本身就有深厚的节油功力，在相处的过程中它也会感染你，让你在不知不觉中成为节油高手。

之所以发明汽车，就是为了使出行更加便利。为了满足越来越严格的排放标准，各种各样的新能源车如雨后春笋般涌现，但由于原理的不同，或多或少都会改变用户的用车习惯，便利性就打折扣了。混合动力车车型则不存在这样的问题，但也有它的难处，价格昂贵是主要原因，导致难以走进百姓家。而随着国产雷凌双擎/卡罗拉双擎的上市，这样的局面将被扭转。

雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版车型首页

参数配置

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口碑

车型报价

厂商指导价

15.98万

雷凌双擎相比同级车型，在配置方面有一定优势，例如远近光一体的LED前大灯，在同级车型中非常难得，但却能使车辆的档次明显提升，夜间点亮之后的视觉效果非常赞。在内饰设计方面，雷凌没有太多的突破，但整体质感要比普通版雷凌更优秀。，我们讲聊聊雷凌双擎的试驾感受，跟普通版雷凌会有很大差别吗？

动力总成

雷凌双擎配备1.8L阿特金森发动机，发动机型号为8ZR-FXE，最大功率99马力/5200rpm，最大扭矩142N·m/4000rpm，相比同排量的奥托循环发动机来说，低扭稍弱一些，但更省油。而电动机扭力充沛的特性正好弥补了发动机的短板，同时满足动力和低油耗的需求。

相比普通版汽油车型，雷凌双擎还多了几个核心部件，如PCU动力控制总成和电池，这两个部分以第三代普锐斯为蓝本，在国产化的过程中进一步优化，提升性能减小体积，降低重量。电池组方面依然采用镍氢电池，拥有8年/20万公里保修期，可以放心使用。电池组的核心部件依然采用进口方式引进，日后国内的专属电池厂落成投产之后将会国产化。

试驾感受：

拿试驾车的过程有点曲折，而且最后换了一台没准备好的备用车，最关键的是油表快到底了。为了顺利撑到油站只能立刻进入节油赛模式。节油赛模式的意思是ECO MODE，关空调开天窗，蜻蜓点水般地踩油门。看着仪表台上的动力指示图，处女座天生的强迫症立刻发作，发动机一启动马上松油门让其关掉，必须先把电池电量用完。虽然做法有点神经病，但开出4.3km之后，跑出了30km/L的超低油耗成绩，换算一下，大概等于3.3L/100km，给自己点个赞。

雷凌双擎行车电脑的油耗显示比较特别，单位是km/L，并非常见的L/100km，前者的精度明显更高。（0.1L/100km=10.0km/L，在大家都精确到小数点后一位的情况下，前者只可以精确到十分之一，后者是百分之一。）平均油耗和瞬时油耗的单位都是采用km/L，对于车辆来说这只是显示方式的变化，但如果你在驾驶的时候细心观察，它会引导你更精确地控制油门，把省油秘籍传授给你。一般市区行驶如果轻踩油门的话，瞬时油耗的进度条大约会缩短至剩下四分之一左右，让人自然反应性松一点油门，渐渐低就会养成轻踩油门的习惯，继而习得省油技能。

撑到油站加满油之后，可以稍微放松一下紧绷的神经和右脚，但稍微多踩一点点油门，车辆就自动切换至发动机提供动力。0-40km/h加速基本上还可以光靠电机来完成，但从40km/h加到60km/h的就很难了，还是要靠发动机来完成。在60-80km/h的区间匀速行驶，稍松一下油门然后再稳住，可以切换为纯电模式继续行驶，但大概只是保持匀速行驶的程度，如果入遇到上坡路段又会立刻换回发动机驱动。

如果你和我一样，一直盯着仪表盘的动力指示图来驾驶，相信你也会有这样的想法，老是想用EV模式行驶，达到极致省油效果。这种感觉还是挺爽的，尤其是在上坡路堵车时龟速行驶，开手动挡的即将左脚抽筋，开自动挡虽然轻松一些，但油耗也直线上升，我们却可以非常淡定的零排放，靠电动机来驱动车辆前进。但爽到极致的时间往往过得特别快，当电池电量低的时候就打回原形了，所以一定记住祈祷堵车别堵太久，要不就乐极生悲了。

如果一直看着动力指示图，发动机、电动机、发电机之间的箭头会快速切换，看得你眼花缭乱的，再加上之前刻意“省油”驾驶方式实在太累人了，完全违背了便利原则。当我把行车电脑切换至平均油耗界面之后，我也不再纠结动力系统的工作状态，换回平常的心态驾驶。混合动力系统的本身就是按照驾驶需求设计的，也就更没理由人迁就车辆了。尽管混合动力系统的工作方式较为复杂，但系统的平顺性非常好，动力切换衔接毫无顿挫感，响应速度也很快（得益于电动机的快速响应特性），都是普通汽油版车型难以达到的水平。

就知道你等了很久，想知道双擎系统在动力方面的表现到底怎样，简单说就是没意外，没失望。试驾之前就知道这套混合动力系统是为了省油而设计的，并非为了提升动力性能，极限加速并非它擅长的项目。但它的实际表现也没让人失望，首先是得益于电动机响应速度快的特性，踩油门和动力响应几乎是同步进行的，积极性非常好。另外，只要多踩一点油门，电动机和发动机立刻联合出击，加速力度让人满意，而且还蛮持续的，60-120Km/h加速一气呵成，如果不限速的话还有潜力可以挖掘。尽管CVT变速箱天生就是性冷淡的代表，但整个加速过程还是让人畅快愉悦的，主观感受很不错。

差点忘了雷凌双擎还有PWR运动模式，切换之后电动机会在加速的时候更积极帮忙，动力响应速度和力度都会有一定的提升。虽然主观感受还不错，但跟性能车那种推背感完全是两码事，这个咱们就不奢望，不强求了。

雷凌双擎在转向和底盘调校方面和普通版车型也有点不同。虽然转向系统同为电动助力，但雷凌双擎在低速时转向力度更轻一些，但速度提起来之后会相应变沉，在快速过弯的时候好像手感也更沉一些。雷凌双擎相比普通版车型增加了电池等部件，对车辆的整备质量或者前后配重估计有一定影响，虽然厂家没公布相关数据，但调整底盘设定也是有必要的。从主观驾驶感受来看，雷凌双擎底盘扎实，跑高速时动态表现更稳健，比普通版车型多几分厚重感，档次感更强。

加速测试：

雷凌双擎配备车身稳定系统和牵引力控制系统，测试前肯定都会先关闭，但由于起步时爆发力不强，轮胎不会打滑，所以关不关都一样。由于雷凌双擎没有转速表，我们只能靠听发动机声音来判断其工作状态，油门刹车一起踩，等到发动机声音稳定了就松开刹车。从松开刹车到车辆起步，动力衔接过程很快，并没耽误时间。

从测试成绩来看，雷凌双擎的测试成绩比1.8L汽油版车型快一点点，但两者的测试环境并不一样，后者测试时气温高达30℃，路面情况也不一样，所以测试成绩仅供参考，不作为严谨的对比。虽然实际驾驶中雷凌双擎的动力表现不错，但极限加速始终并非其强项，成绩不算特别出色也是意料之中的事情。

制动测试：

或许是能量回收系统的原因，使得雷凌双擎的刹车踏板脚感和普通版车型略有不同，后者感觉更结实一些。尽管如此，雷凌双擎也不难适应，只需稍微调整踩刹车的深度即可，制动力度方面也很靠谱，不会有发软的感觉。经过多次测试，雷凌双擎的制动距离表现稳定，而且成绩也不错，逼近优秀水平。

油耗测试：

对于雷凌双擎，我想大家最关心的肯定是油耗表现，这才是双擎的核心优势所在。雷凌双擎的官方油耗数据为4.2L/100公里，面对拥堵路况，雷凌双擎能否保持淡定呢？为了还原用户最真实的用车环境，油耗测试大概从下午5点开始，自动空调设定25℃，然后直接杀入下班高峰的拥堵路段。但我们发现，即使在平时我们觉得非常拥堵的路况中，雷凌双擎行车电脑显示的平均油耗就没低过20km/L，也就是说没超过5L/100km。尽管测试车辆仍处于磨合期，但似乎没什么影响，表现相当出色。

油耗测试结束的时候，一共行驶了101.3公里，平均时速28km/h，消耗燃油4.12升，实测所得平均油耗为4.1L/100km。行车电脑显示成绩为24.6km/L，换算过来也跟实测所得成绩相符，比官方数据4.2L还要低。4.1L/100km的油耗成绩和普通版雷凌1.8L CVT车型的7.8L相比，接近省了一半，幅度很可观的。

混合动力车型只是在拥堵路况可以展现它低油耗的优势吗？起码雷凌双擎并不是这样的！为了测出它在高速路况时的油耗表现，我特意选择了一条比较顺畅、限速120km/h的高速公路进行测试。在行驶了71.2km后，它的平均速度是79km/h，只消耗了3.49L燃油，计算得出平均油耗是4.9L/100km，成绩同样是优秀的水平！在测试的过程中，我特意留意了动力指示图，在巡航的状态下只有发动机在运行。当需要提速的时候，电动机会介入提供动力辅助，当松开油门的时候，车辆会处于充电的状态。

那么问题来了，如果跟排量更小的1.6L CVT车型相比，雷凌双擎在油耗方面又能有多大优势呢？答案在。

测试的雷凌搭载了1.6L自然吸气发动机，最大功率122马力/6000rpm，最大扭矩154牛·米/5200rpm，账面参数属于正常水平，技术谈不上先进。其实，这台发动机已经是我们的老朋友了，在上一代卡罗拉上就已经可以看到它了。

与发动机匹配的是S-CVT变速箱，其首字母S含有SPORT（运动）的意思。该变速箱可通过程序模拟出8个挡位，当深踩油门或者开启运动模式时，变速箱就会自动进入模拟挡位工况，以营造出类似于AT变速箱或DCT双离合变速箱那种换挡的质感，这也是驾驶时转速表会出现波动的原因。至于底盘悬架方面，它配备的是前麦弗逊、后扭力梁悬架，属于目前该级别的主流配备。

测试车辆配备普利司通泰然者ER300轮胎，规格为195/65 R15 91H，比雷凌双擎的205/55 R16轮胎稍窄一些，对制动成绩会有一定影响。

试驾感受：

在实际驾驶时，你可以感受到雷凌这台1.6L发动机在中低速时的表现还是挺不错的。虽然该发动机在5200rpm时才能输出最大扭矩，不过低转速时的动力也足够使用。它的油门初段比较灵敏和轻快，但不会是一踩就往前窜车，加上油门踏板比较轻柔，在城市拥堵路况驾驶比较省心少力。只是，碍于排量及自身参数的限制，当车速超过100km/h以后，它的动力会有比较明显的衰退，有点底气不足的感觉。

理论上，CVT变速箱并没有真实的挡位存在，但可以通过程序设计模拟出虚拟的挡位，而雷凌的这台CVT变速箱甚至连AT变速箱升降挡时的效果都模拟出来了，而且效果非常逼真，发动机转速会伴随着其“升降挡”而变化。在D挡模式下，它总是非常乐于升挡，极力地把转速控制在1500rpm以下，同时不忘在第一时间升至最高的挡位，尽量协助驾驶者节省燃油。

当打开SPORT运动模式后，它会根据油门的深浅来推后换挡时机，一般升挡转速都会在2500rpm以上。在这种模式下，发动机的动力输出会相对顺畅一些，油门的反应也会变得更加灵敏，车子跑起来也自然变得更加轻快。当然了，随心所欲地提速以及加速感迅猛的要求，它是无法满足你的，毕竟这只是一台搭载了1.6L发动机 CVT变速箱的家用紧凑型车而已。

另外，出于对变速箱的保护，即使你把变速箱切换到手动模式，在发动机转速达到6000rpm左右，程序依旧会强制升挡。与其它CVT变速箱不同，在你需要急速且持续加速时，转速表指针会在6000rpm和5000rpm之间往返，跟AT变速箱的表现相似，这样的模拟方式确实是有点儿意思。总而言之，雷凌的CVT变速箱在日常驾驶时挑不出什么毛病，平顺性很高，属于尽职尽责的水平。

雷凌采用了电动助力转向系统，低速时方向盘的回馈力度比较轻盈，低速行驶或移车入库时，转动方向盘毫不费力，只是方向盘的圈数太多，从左到右打满大概是3圈，想快速调头双手不灵活点都不行；而可变助力使它又能在高速行驶中保持沉稳，给人比较踏实的感觉。显然，该转向系统就是根据家用车的标准来调校的，方向盘的指向准确，但缺乏路感反馈，驾驶者无法从方向盘感受到来自路面上的细碎变化。

前麦弗逊、后扭力梁的悬架系统调校较软，如果拿同级别的福克斯和轩逸来做对比，那它会处于中间的位置。从驾驶的角度来看，该悬架系统并没有给予车身充足的支撑力，在快速过弯时车内可以感受到明显的侧倾，连续变线时车身随动性稍微慢了半个拍子。若从乘坐的角度来看，它的舒适性让人满意。对于路面上的细碎颠簸，它过滤得比较干净，而处理较大的颠簸时也比较从容。只是，在遇到一些长波路段时，起伏感会比较明显。

加速测试：

测试车辆并没有配备车身稳定控制系统，也没有配备牵引力控制系统，在没有电子系统束缚的情况下，它的加速测试相对轻松一些。D档下，打开SPORT运动模式，踩下刹车同时一脚油门到底。CVT变速箱在起步时有一定程度的自我保护，发动机允许的最大起步转速只有2000rpm左右。松开刹车后，它的起步并不生猛，轮胎并没有出现任何的打滑，之后一直保持比较平淡的动力输出直到100km/h。

整个加速过程给人的感觉是动力输出比较平淡，没有任何的爆发点可言，不过动力的输出持续而线性。最终，它的0-100km/h加速成绩是10.78秒。与同级别同排量的几位竞争对手相比，这个成绩处于中等偏上的位置，算是交出了让人满意的答卷。让人有点意外的是，1.6L CVT车型的加速成绩比之前1.8L CVT车型还要快一点点，主要原因在于之前测试1.8L车型的时候气温较高，达到30℃，而这次测试1.6L车型的时候只有15℃，温度低的时候空气密度较大，有助提升发动机吸气效率，因而加速更快。另外，两次测试的路面情况也不一样，对加速成绩也有一定影响。

制动测试：

从下面的刹车曲线图可见，刹车系统起初的制动力度大在-1g的位置徘徊，但是到了后半部分出现了波动，无法确保持续稳定的制动力度。最终，它的100-0km/h刹车距离是42.19米，按我们的标准来衡量，属于合格的水平。究其原因，我认为主要是195mm的轮胎不够宽，无法提供充足的抓地力。

油耗测试：

我驾驶着这台雷凌1.6L车型在广州市区一共行驶了102.2公里，消耗燃油7.22L，得出的平均油耗为7.1L/100km。考虑到这台雷凌测试车并没有配备发动机自动启停、ECO模式和燃油直喷等环保技术，这个成绩值得表扬。

在加速和油耗测试中，雷凌1.6L都交出了不错的成绩，加速测试成绩几乎与雷凌双擎持平，相当不错，而7.1L的平均油耗成绩也值得肯定，再加上实在的价格，和实用的空间，性价比不错。

总结：

一直以来，我都觉得混合动力车型是个很好的驾驶教练，驾驶混合动力车型可以培养良好的驾驶习惯。雷凌双擎换了油耗显示的单位，这个细微的变化让我更在乎每一脚油门的精度，是否充分利用每一滴燃油，你可以说我强迫症，但我觉得无论怎么看这都说好事情。

都说改变一个人的习惯只需要7天，只要能坚持下来，你就能成为节油赛的种子选手。在日常生活中的节油赛或许不能给你发一个奖牌，但面对身边日益恶化的环境，环保不能再停留在喊口号的阶段，每个人都有节能减排的义务。在过去，你可以说混合动力车型贵，买不起，但现在它已经放下身段了，在某些城市甚至连指标问题也给你解决了，你还在等什么呢？（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉、何家荣，协助 陈海佣）

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车型图片

基本参数

雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版雷凌 2016款 1.6G CVT精英版厂商指导价15.98万12.48万全国4S最低价厂商广汽丰田广汽丰田级别紧凑型车紧凑型车发动机1.8L 99马力 L41.6L 122马力 L4变速箱E-CVT无级变速CVT无级变速长*宽*高(mm)4630*1775*14854630*1775*1480车身结构4门5座三厢车4门5座三厢车最高车速(km/h)--官方0-100km/h加速(s)--实测0-100km/h加速(s)--实测100-0km/h制动(m)--实测油耗(L/100km)--工信部综合油耗(L/100km)4.25.9实测离地间隙(mm)--整车质保五年或14万公里三年或10万公里车身雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版雷凌 2016款 1.6G CVT精英版长度(mm)46304630宽度(mm)17751775高度(mm)14851480轴距(mm)27002700前轮距(mm)15251535后轮距(mm)15201535最小离地间隙(mm)-105整备质量(kg)14101285车身结构三厢车三厢车车门数(个)44座位数(个)55油箱容积(L)4555行李厢容积(L)-426发动机雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版雷凌 2016款 1.6G CVT精英版发动机型号8ZR-FXE-排量(mL)17981598排量(L)1.81.6进气形式自然吸气自然吸气气缸排列形式LL气缸数(个)44每缸气门数(个)44压缩比13.110.27配气机构DOHCDOHC缸径(mm)80.5-行程(mm)88.3-最大马力(Ps)99122最大功率(kW)7390最大功率转速(rpm)52006000最大扭矩(N·m)142154最大扭矩转速(rpm)40005200发动机特有技术双VVT-i双VVT-i燃料形式油电混合汽油燃油标号93号(京92号)93号(京92号)供油方式多点电喷多点电喷缸盖材料铝铝缸体材料铝铝环保标准国V国IV(国V)电动机雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版雷凌 2016款 1.6G CVT精英版电动机总功率(kW)53-电动机总扭矩(N·m)207-前电动机最大功率(kW)53-前电动机最大扭矩(N·m)207-后电动机最大功率(kW)--后电动机最大扭矩(N·m)--电池支持最高续航里程(km)--电池容量(kWh)--变速箱雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版雷凌 2016款 1.6G CVT精英版简称E-CVT无级变速CVT无级变速挡位个数无级变速无级变速变速箱类型电子无级变速箱(E-CVT)无级变速箱(CVT)底盘转向雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版雷凌 2016款 1.6G CVT精英版驱动方式前置前驱前置前驱前悬架类型麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬架类型扭力梁式非独立悬架扭力梁式非独立悬架助力类型电动助力电动助力车体结构承载式承载式车轮制动雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版雷凌 2016款 1.6G CVT精英版前制动器类型通风盘式通风盘式后制动器类型盘式盘式驻车制动类型手刹手刹前轮胎规格205/55 R16195/65 R15后轮胎规格205/55 R16195/65 R15备胎规格全尺寸全尺寸安全装备雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版雷凌 2016款 1.6G CVT精英版主/副驾驶座安全气囊主 / 副主 / 副前/后排侧气囊前 / 后-前 / 后-前/后排头部气囊(气帘)前 / 后-膝部气囊--胎压监测装置--零胎压继续行驶--安全带未系提示ISOFIX儿童座椅接口发动机电子防盗车内中控锁遥控钥匙无钥匙启动系统-无钥匙进入系统-操控配置雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版雷凌 2016款 1.6G CVT精英版ABS防抱死制动力分配(EBD/CBC等)刹车辅助(EBA/BAS/BA等)牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)-车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)-上坡辅助-自动驻车--陡坡缓降--可变悬架--空气悬架--可变转向比--前桥限滑差速器/差速锁--中央差速器锁止功能--后桥限滑差速器/差速锁--外部配置雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版雷凌 2016款 1.6G CVT精英版电动天窗全景天窗--运动外观套件--铝合金轮圈电动吸合门--侧滑门--电动后备厢--感应后备厢--车顶行李架--内部配置雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版雷凌 2016款 1.6G CVT精英版真皮方向盘-方向盘调节上下 前后调节上下 前后调节方向盘电动调节--多功能方向盘-方向盘换挡-方向盘加热--方向盘记忆--定速巡航-前/后驻车雷达-前- / 后倒车视频影像-行车电脑显示屏全液晶仪表盘--HUD抬头数字显示--座椅配置雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版雷凌 2016款 1.6G CVT精英版座椅材质真皮织物运动风格座椅-座椅高低调节腰部支撑调节--肩部支撑调节--主/副驾驶座电动调节主 / 副--第二排靠背角度调节--第二排座椅移动--后排座椅电动调节--电动座椅记忆--前/后排座椅加热--前/后排座椅通风--前/后排座椅按摩--第三排座椅--后排座椅放倒方式--前/后中央扶手前 / 后前 / 后-后排杯架-多媒体配置雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版雷凌 2016款 1.6G CVT精英版GPS导航系统-定位互动服务-中控台彩色大屏-蓝牙/车载电话-车载电视--后排液晶屏--220V/230V电源--外接音源接口USB AUXUSB AUXCD支持MP3/WMA多媒体系统单碟CD单碟CD扬声器品牌--扬声器数量6-7喇叭4-5喇叭灯光配置雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版雷凌 2016款 1.6G CVT精英版近光灯LED卤素远光灯LED卤素日间行车灯--自适应远近光--自动头灯-转向辅助灯--转向头灯--前雾灯大灯高度可调大灯清洗装置--车内氛围灯--玻璃/后视镜雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版雷凌 2016款 1.6G CVT精英版前/后电动车窗前 / 后前 / 后车窗防夹手功能--防紫外线/隔热玻璃--后视镜电动调节后视镜加热-内/外后视镜自动防眩目--后视镜电动折叠--后视镜记忆--后风挡遮阳帘--后排侧遮阳帘--后排侧隐私玻璃--遮阳板化妆镜后雨刷--感应雨刷--空调/冰箱雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版雷凌 2016款 1.6G CVT精英版空调控制方式自动手动后排独立空调--后座出风口--温度分区控制--车内空气调节/花粉过滤车载冰箱--高科技配置雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版雷凌 2016款 1.6G CVT精英版自动泊车入位--发动机启停技术--并线辅助--车道偏离预警系统--主动刹车/主动安全系统--整体主动转向系统--夜视系统--中控液晶屏分屏显示--自适应巡航--全景摄像头--