电动车每公里电费成本「电动自行车一公里耗电多少」

【卡车之家 原创】说起电动车，大家的第一反应就是不烧油，便宜。持续上涨的油价不断冲击着卡友们的钱包，天天盼着油价下跌，可老是事与愿违。并且国内政策对柴油车路权的限制也比较大，东莞市还明确规定，新增物流配送车辆必须是新能源汽车。

目前电动车已逐渐成为城市物流的主力军，也被不少运输、物流企业所接受，纷纷布局新能源市场，组建自己的电动车车队。近期，我们来到成都一家运营电动车近20个月的物流公司，他们表示新能源车辆可以享受路权方面政策，无需入城证，是城市配送首选。

租赁电动车 保养方便

目前物流、快递公司多采用到电动车租赁公司租车使用，能够减轻前期资金的投入，最低限度的控制风险。该公司也不另外，采用租车的方式来运作。首次交付押金2.4万/台，每辆车租金为4200元/月，与出租方一年一签。

车辆保险、保养及日常故障维修等，全部是包含在租金内，也就是说你每月只需定期交租金，就不用担心车辆保险、养护问题，并且车辆大件在质保期内出了问题，可直接找厂家免费质保维修。但是，汽车的易损件是由承租方来承担，譬如说轮胎、雨刮器等耗损配件。

自己修建充电站 电价分时间段

众所周知，电动车充电有时候可能没那么方便，特别是不少没有场地的用户群体，需要去其他物流园区或充电站进行充电，有时候去了还没位置需要排队。该物流公司索性直接在物流园内修建了充电站，并且都是快充，供自己车队与外来车辆使用。在方便自己的同时，也对外办卡充值使用。

我们可以看到该公司将电价按充电时间分为几个不同阶段，最便宜的是在当日的23点之后至明早7点钟，每度电只需0.5007元。但在上午的7点--11点，和19点--23点是用电高峰期，所以电价较贵，达到了1.0014元/度。11点--19点，电价出于最高和最低的中间，0.7511/度。（据工作人员介绍，后期价格可能会有变动）

公司要规划每天货量与出车时间，结合自身用车需求，与相应的配货方式，去选择最划算的方式充电，减少公司成本，

多种因素影响电量 成本不单单是这样

该公司分别有A、B、C三种不同品牌车型，根据他们记录信息，我们对三种不同品牌的车辆分别抽取了三次用车信息，提取了行驶里程、回到园区剩余电量数据，并且出车时均为满电状态。

但是这里需要特别说明的是，电量剩余50%，并不意味还能再跑之前那么多公里数。一般来说电池会存在“虚电”的情况，另外为了延长电池组使用寿命，每次必须预留20%左右的电量。在电量充足时，电池会比较耐用，在剩余电量不多时，电池跑电就会变得比较快，其实和我们日常使用手机的感觉差不多。

A车我们取1组数据，该车全天总计跑了134公里，用了65%电量。电池组容量以83度计算。可得出该车跑了134公里，用了53.95度电，因此我们计算每公里电耗可以用使用的电费除以134公里计算每公里电耗。以电价为1元的时候计算，每公里费用约为0.4元。

B车我们同样抽取一组数据，以跑了123公里，用了50%电量，电池组容量83度为例。可得出可得出该车跑123公里，用了41.5度电，根据不同电价我们也可算出表上价格。以电价为1元的时候计算，每公里费用约为0.34元。

以电池容量为78度的C车为例，跑了121公里，耗电量68%，用电量为53.04度。同时根据不同时间段电量我们可算出相应价格。以电价为1元的时候计算，每公里费用约为0.44元。

物流公司的工作人员告诉我们，并不是每次充电都是在最低价，而且根据车辆载重不同、司机驾驶方式不同、行驶路况不同等，都会影响续航里程。并且在夏天，司机还是要开空调，每公里费用要上涨不少。

其实一个物流公司要运营新能源车辆，不单单只有车辆这样一块成本。譬如说司机、人工成本，如果有仓库要计算租库房成本，还有叉车、托盘等等都是需要计算进去。

紧跟政策 市场机会多

由于公司自己修建了充电站，在使用上相较于没有场地的物流公司方便不少，不用频繁的去其他园区充电，省了不少时间。而且现在城市配送需求量正逐渐增加，市区对柴油车管制越发严苛，不少物流公司也还没有普及电动车，需要送去市区的货就只能去找有新能源车辆的公司配送，而该公司正抓住了这样的机会。

据物流公司人员介绍，在拉自己公司货物的同时，还承接了不少其他公司的配送业务，来不断增加自己配送量，保证每辆车都有充足的货物可装，最大限度降低成本。并且随着业务发展扩大，在未来应该还要继续增加车辆，毕竟新能源是城市物流的发展趋势。

成本多方面 技术是关键

回归正题，我们其实有时候计算电动车的运营成本不能像柴油车一样只去单纯的计算油耗，并且单公里电耗其实也不是特别准确，因为电池电量的衰减并不像汽油一样，前一半电量能跑一百公里，并不代表后一半电量能跑一百公里。单公里电耗的参考价值有限。

再回到纯电动车型的运营成本方面，除了需要计算每天的充电价格之外，还必须考虑到场地、人工、充电时间方面的消耗。最后回归到一句话上，适合自己运输需求的车才是最好的车。

国内的电动车发展的很快，步子也迈的很大，拧干水之后，留下的才是真正的实力派，不是所有的电动车都叫电动车，电动车的真正话语权永远归属于有核心技术的企业。

大部分用户买电动车，都是冲着路权方面的优势，这也是电动车目前最大的优势之一。在成本方面，对于商超配送、快递物流运输方面，电动车显然也有着不错的成本优势。但是，电动车想要进入更广的运输领域，现阶段确实有乏力之处，不过随着时间的推移，大势所趋之下电动车的技术必定更加完善，运营成本方面也更加有优势。

本文编辑：龚弋新

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