卡罗拉总销量4400万「卡罗拉历史」

丰田自从在1966 年推出Corolla车系以来，就开始了它的辉煌历程。在超过17个以上的国家和地区生产，行销到150多个国家，且衍生出多达11代、超过70款的各式车型。到如今2018年的第11代车型，卡罗拉已经年过半百，其全球销量据统计已经达到了4400多万辆。如果大家对个数字概念比较模糊，那么对比大众一代神车高尔夫，全球累计销售的2856万辆，就知道卡罗拉业绩有多么不一般了。

Corolla 为拉丁文，有“花冠”之意，是丰田所开发的第一款“家庭房车“，总设计师长谷川龙雄原本为战斗机设计师，所以在新车研发上，运用了许多设计及打造战斗机的概念。例如，空气力学。长谷川认定风洞实验为未来的趋势，导入气体力学概念，并引进战斗机设计流程的主查（总设计师）制度，且设立专门生产Corolla 的大型工厂，大量生产来压低车价，以让更多消费者可以拥有。

为什么这么一款看起来很普通的Corolla能够保持50多年的经久不衰？首先我们一起来了解下Corolla正式进入中国前的的历史，也就是Corolla的前世。

第一代（1966-1970年/原厂代号E10）

第一代Corolla是在二战后的20年，日本刚刚从战争得影响中恢复，汽车工业正处于崛起的背景下研发出来的首款采用地板式2 速自排变速箱、搭载排量为1100c.c 直列4 缸引擎的四门车型。

初代卡罗拉最为被人关注的应该是它“80 α主义”的设计理念。设计师Tatsuo Hasegawa认为，“不难看也不好看的车才能买的更好”，大概分为80分左右的车。而“α”则代表其在各个销售区域的特殊性。

第一代Corolla三门掀背版车型

第一代Corolla以他的设计理念加上当时36万日元的售价，一上市后便受到了人们的极大欢迎。之后，卡罗拉于1968年进军了美国市场，并在原有车型基础上增加了3门的Sprinter 掀背车和5门的旅行车型，并将引擎排气量提升至1200c.c.，以适应北美地区的长途跨州行驶需求。

第二代（1970~1974年/原厂代号E20）

第2 代Corolla总体沿用了第1 代车型的设计，追加导入了新的引擎，分别为排气量1,400cc 的T 型引擎与排气量1,600cc 的2T 型引擎。

Corolla Levin

此外，1972 年时，第2 代Corolla 推出搭载1.6 升高性能双凸轮轴赛车化引擎、极速可冲刺到时速190 公里的Corolla Levin 双门跑车，且在越野拉力赛中开始展露头角；而配置单凸轮轴引擎的车型，则以Sprinter Trueno 称之，且该车型不但有4 门车型版本，还有旅行车及3 门/5 门掀背车型。

第三代（1974~1979年/原厂代号E30/E40/E50/E60）

历经二代车型的成功，1974 年4 月，佐佐木紫郎设计的代号为E30 的第3 代Corolla，车身明显较前二代车款加大，并引入了更高等级的安全性配置和舒适性配置，在保持了家用轿车最重要的性价比的同时，也解决了当时在全球范围内因环境问题导致的各国排放标准升高的问题。此外，第三代Corolla首度将新车带往海外进行实地测试。

这些设计让第3 代Corolla受到日本工薪族的青睐，在日本国内销售了375 万辆，更让第3 代Corolla 年出口量每年都超过30 万，很快地便成为了全球单一车系的销售冠军，也让日本正式成为全球瞩目的汽车出口大国。

第三代Corolla尤其是在美国市场大受欢迎，美国的石油危机也是促成了Corolla在北美地区成功的主要因素，很多人认为这是卡罗拉在技术和实力上第一次让世界所认可的一代车型。

第四代（1979~1983年/原厂代号E70）

1979 年3月，日本正从全球经济大恐慌中崛起，消费者开始追求更高标准的物质享受，所以刚自美国结束研究考察的新任总设计师扬妻文夫，将这一代Corolla定位为高级家用车型。

第四代Corolla外型上做了相当大的设计突破，以较多的直线设计取代了传统圆弧式的造型，且提升了空间舒适性，并换上了3A-U 新引擎。

由于外观和性能的提升，第四代Corolla依旧有着不错的销量，并在该代Corolla正式停产前，就完成了卡罗拉自诞生以来总产量突破1,000万辆的纪录。

完成这个纪录的Corolla仅用了16年4个月的时间，是目前最快实现此纪录的车款，也是第一辆达成此里程碑的日系车。在当时在车坛上，也只有美国Ford T型车与VW Beetle甲壳虫能达到此成绩。

第五代（1983~1987年/原厂代号E80）

八十年代中期的日本，人们正在寻求更丰富的生活方式，特别是年轻一代人，价值观变得多样化，喜欢只属于自己的个性。所以，第五代卡罗拉 “跟随全球技术创新趋势”，卡罗拉变成了前轮驱动的车型，这是为了给需要它的人们提供更充足空间和个性定制。

第5代掀背版Corolla

1983 年，第5 代Corolla 正式亮相，大胆地采用了掀背式的流线外形风格，以平滑、稳定的立体结构做为车身轮廓基调，并拥有更宽敞的车内空间。

1984 年10 月，Corolla 推出搭载双凸轮轴引擎的高性能4 门车FX 车系，并于1986 年5 月推出小改款车型，同年9 月丰田首次在Corolla车系中搭载涡轮增压引擎的高性能版GP 车型，而这一高性能版GP车型成就了经典漫画《头文字D》中的主角：AE86。

AE86

AE86是这款Corolla的车架号，AE86在日本市场卖出了超过100万辆新车，因AE86保有量大车主改装需求强烈，更是刺激了当时日本汽车改装产业的高速发展，同时一大批“漂移党”也迅速崛起，各种漂移赛事也孕育而生。

在1984年，土屋圭市开着AE86参加富士新手赛，获得六连胜，使得Corolla从此走向神坛。

漫画《头文字D》

作为该车忠实粉的重野秀一，用自己玩车体验为创作背景与丰田合作，在1995年推出了第一部《头文字D》连载漫画。据日本CJCD调研机构2016年给出数据显示，受该漫画的影响《头文字D》已间接的为丰田汽车带来了超过100亿美元的销售收入。这款被称为AE86的Corolla，就这样意外的成为了丰田最富有名气的车型。

第六代（1987~1991年/原厂代号E90）

6 代Corolla 打着“超越Corolla 的Corolla”的口号于1987 年正式登场，并且一口气同时推出4 门房车、3 门/5 门掀背车与卡罗拉 Levin 双门跑车4 种车型，随后还追加了旅行版车型。

由于此时的Corolla车系累积总生产量已超过Ford T 型车，成为全球产量最多的单一车系，所以第六代Corolla在开发时，尽管外型与前代车型并没有太大的不同，但却格外重视能够让它适合全世界大多数消费者的需求。

因此除了性能方面的提升外，原厂工程师们也在空间与舒适性上下足了苦心，甚至让它拥有能够与旗舰车型—

—CROWN相抗衡的乘坐舒适性与静肃性，成为“最舒适”一代Corolla。并且新车拥有与前代车型差不多的车价，依旧是一辆人人都可以负担得起的家用车型。

第七代（1991~1995年/原厂代号E100）

1991 年6 月，被誉为“史上最豪华”的Corolla，也开始为国人所熟悉的第7 代Corolla 问世。设计师Akihiko Saito以雷克萨斯的标准去要求这代卡罗拉，不但拥有流线顺畅的外观设计、舒适的座舱空间，也搭载了可兼具省油与高性能输出表现的引擎。

Corolla旅行车

而在车型配置上，第7 代车型则是同样拥有4 门房车、双门跑车、旅行车及掀背车等4 种车型，且全车系均改为前轮驱动设定，并通过减轻车重来提升新车的油耗表现。

此外，第7 代Corolla还拥有多达6 种的引擎搭配，其中高性能版本的GT 系列，搭载了全新设计的1.6 升、每缸5 汽门的4A-GE 引擎，最大输出功率达160马力。

第八代（1995~2000年/原厂代号E110）

第八代Corolla的设计师叫做Takayasu Honda，他早在第四代Corolla时就已经加入了设计团队，是团队中资历最老的人之一。

代号E110 的第八代Corolla于1995 年5 月问世，但当时日本经济正好开始萧条，所以Honda主张设计能够让新车的表现更加超值。因此第8 代Corolla 不但空间较前代车款更加宽敞、也拥有更舒适的乘坐品质，但车价却没有明显增加。

此外，为了满足不同地区之消费者对于新车的要求与喜好，从第8 代Corolla 开始，Toyota 开始改变行销政策，所以就算依旧是款“世界车”，但各地市场发表的新车，其外型、配备及引擎搭配因根据当地的需求调整而不尽相同。

第8代Corolla内饰

在车型方面，第8 代Corolla 则是只有4 门房车与双门跑车2 种车型，并没有推出过去一直甚受欢迎的3 门/5 门掀背车型。但在1997 年1 月时，Corolla 车系推出了一款全新车型：Corolla Spacio。这是一款拥有丰富空间机能、但驾驶感受却像4 门房车或旅行车一样的MPV，且拥有3 排6 座的座椅配置。

小结：

从第九代Corolla开始，在2004年以中文名称“花冠”引进中国进行国产。引入国产前的Corolla，已经在经历了38年8个换代车系59款车型遍布全球。那么进入中国后的Corolla将继续推出几代车型，以及该车在中国的经历怎样？请继续关注《52年四千多万销量 Corolla的前世今生》（下）。