海南有哪些车企「澄迈老城疫情」

“海南省限购政策实行之后，将近有10个汽车品牌经销商退网，包括众泰、野马、幻速、比速、金杯、英致等，今年是海南汽车经销商度过的最无望的一年。”2018年马上就要过去，年底这样一条消息的疯传，让本已冰冷至极的汽车流通圈子更添了几分寒意。

限购成压死骆驼的最后一根稻草

要说2018年，中国汽车领域里，哪个省份最抢眼，海南省应该叫得上一号，因为今年海南省汽车戏份真的很多。

第一场，禁售燃油车，业界震惊。

4月9日，在博鳌亚洲论坛2018年年会“21世纪海上丝绸之路岛屿经济”分论坛上，海南省长沈晓明表示，将出台规划，在2030年以前普及新能源汽车。即先从政府机关用车开始，再覆盖到公交车、出租车、环卫车等公共事业用车，最后到私人汽车。

紧接着，4月14日，国务院发布了《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》，明确指出要科学合理控制机动车保有量，加快推广新能源汽车和节能环保汽车，在海南岛逐步禁止销售燃油汽车。

第二场，提前实施国六标准，舆论哗然。

5月11日，海南省环保厅发布征求意见函，计划在今年9月1日起实施国六标准。也就是说，汽车企业要停止新进的非国6标准的轻型汽车，并且11月开始，海南的各类轻型汽车要符合国六标准。这比国家环保部对于“国六A和国六B两个排放限值方案分别于2020年和2023年分步实施”的计划大大提前。

第三场，连夜宣布汽车限购，争议不断。

在禁售燃油车和提前实施国六标准上，海南省的迅雷不及掩耳之势已经令外界颇感意外，而让人更没想到的是，5月15日晚，海南省交警总队连夜发出通告，宣布海南全省自5月16日0时起全省开始实施汽车限购。

禁售燃油车 提前实施国六标准 限购，海南这套环保组合拳出拳相当快。

不过，海南龙翔伟业汽车销售服务有限公司幻速4S店总经理陈照告诉《中国汽车报》记者，自从今年初流出海南将限购和实施国六的风声后，他们的车就开始难卖了。而5月份限购政策一落地，店面经营就更吃力了，现在他们已经向厂家提交了退网申请，正在等待审批流程。

自主品牌生存空间被挤压

幻速在海南省只有一家4S店，对于幻速4S店在今年遇到的经营困境，另一位同样身处海南的汽车经销商负责人也表示：就是那样！限购之后不少经销商干不下去，要退网了，日子很不好过啊！

但在采访过程中，也有经销商表示限购的影响并不是很大。

海南博世汽车服务有限公司一汽大众4S店销售人员告诉《中国汽车报》记者，限购主要是限制外省消费者，购车需要有海南当地的居住证，且社保缴纳满2年，海南本地人可以无条件参与摇号购车。限购之后，销量的确没之前那么好了，但是总的来看影响并不大，“我们还是照常卖车，也没听说过有经销商要退网。”

同样是限购政策，为什么有的4S店被压垮了，有的4S店却感受不深呢？陈照分析，以幻速品牌为例，定位为国民用车，销售价格一般在3万-11万元之间，目标客户群体的年收入在4万-6万元。

以往，幻速4S店的客户中有很大一部分是外地人。尤其是到了冬天，北方会有大批“候鸟人群“来海南过冬，一般会小住2-3个月，租车使用不方便，所以不少人会选择买一辆价格适中、够用的汽车，在海南过冬使用。而限购政策一出，这些外地消费者就买不了车了。

而对于本地用户来说，虽然从8月份摇号以来，中签率均在78%以上。但根据摇号城市的规律来看，中签率会越来越低，这就导致本地消费者购车更加理性谨慎。

“也就是说，以前客户可能只想买一辆6万元的车，但现在好不容易摇上号了，他会考虑一步到位买辆10万元以上的车，哪怕是贷款。所以品牌知名度相对较低的自主品牌，就没法和品牌知名度高的合资品牌相竞争了。”陈照解释。

正因为如此，大众、丰田、本田、日产等品牌，在限购政策前后的销售情况变化不大，但包括众泰、野马、幻速、比速、金杯、英致在内的自主品牌，却感觉受到致命一击。的确，记者在调查过程中就听说众泰和金杯经销商已分别提交退网申请。

“决定退网也是无奈之举，实在是店里入不敷出了。4S店生存很大一部分是依靠厂家的返利，车卖不出去就无法向厂家提车，不提车就没返利。而且国六最终虽然被延迟了，但很有可能在明年实施，而幻速厂家国六的产品要在明年下旬才面市，感觉也有些跟不上政策节奏了。”陈照预测，“目前看，海南地区的汽车业中，中高端合资品牌比国产品牌好做得多，未来肯定还会有一些自主品牌陆陆续续要退网。”

汽车消费升级是一种趋势

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，最近去了几次海南，也听说了经销商退网的情况。有业内人士认为，海南汽车限购是为了给2030年全面推广新能源汽车“打前站”，但崔东树却并不看好海南地区的新能源汽车产业。“相关体系都不配套，海马也撤出海南了，我认为海南地区很难形成一个新能源汽车产业。”

在崔东树看来，最好能先解除限购政策。一方面海南地区地域广阔、汽车普及率较低，另一方面限购政策使不少汽车经销商销售困难、失去信心。“尤其在眼下这样的困难时期，更应该让经销商平稳度过才好。”

而中国汽车流通协会副秘书长郎学红则认为，海南省作为一个自然环境得天独厚的海岛，政府出台更为严厉的环保政策可以理解。而且海南也并非国内第一个汽车限购城市，从已经限购的一二线城市来看，都曾出现过不同程度的经销商退网，汽车限购肯定会对汽车经销网络带来一定影响。

眼下，汽车消费升级已经是一个趋势，从一二线城市的汽车消费结构就可以看出，中高端品牌的市场份额在增加，低端品牌的份额在减少，限购更会加剧这一进程。所以出现经销商退网现象的汽车厂家要给予经销商一定的帮助，比如在周边城市开店的扶持；同时厂家也要考虑将低端产品网络下沉，满足相对较低级别城市的用户需求。

“退网也给现在还可以在海南生存的经销商提了个醒儿，限购等政策多影响的是新车销售，所以经销商要业务重心后移，在保有车辆的服务上挖掘利润，或参与到出行服务等业务中来。要做到未雨绸缪，否则有一天难说也会面临退网的窘境。” 郎学红说道。

本文源自中国汽车报

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