现在驾校学员为啥少了「官方回应高中生卖油饼被退学」

考生，都去哪了

2015年9月起，长春驶入百万汽车时代。我市机动车保有量直线飙升。大概每四个人之中，就有一辆机动车。与机动车数量增长相比肩的，是驾考人数的猛增。供求之间的不平衡，也导致了驾考费用一度高得令人咋舌，约考也特别难。到现在两三年时间过去了，很多人发现，曾经的驾考热现已降温。在很多驾校，甚至可以用门可罗雀来形容。

如此巨大的反差

是什么原因造成的？

考生，都去哪了？

长春地苑驾校

相比于2014年、2015年，学员们最大的感受，就是如今报考驾校的费用降了不少。然而，费用的大幅度下调，并没有让驾训市场再现火爆。

价格下降，生源收缩，收入自然减少。因此，在驾校看来，原本相对固定的经营成本，增加了。

长春地苑驾校校长 唐文龙：

跟过去几年比，我们基本上就是一年大概少1万学员。现在其实就是维持，从教练员个人的收入上、油补上、场地的费用上，加上考试费这一部分，现在综合算下来的话，每名学员成本都已经在3000块钱以上了，所以这个费用在这摆着呢。

吉林省诚信驾校和地苑驾校一样，诚信驾校也采取一次性收费措施，报考费2380元。价格低，导致驾校基本零利润运营。

吉林省诚信驾校校长 杨韬：

2017年对比往年大概是降低十几个点，跟2014年、2015年比的话，大概得降低三分之一左右。成本上，有一部分是考试费，交到车管所的，还有我们的人员开支，相对来讲车损这块也很大，而且每年还有保险费、检车这一系列费用，所以现在来讲的话，基本上是属于零利润。

驾训市场的不景气，也影响了教练员的收入。刘岩和塔怀志做教练员都超过3年，入行正赶上好时候。他们想不明白，这种冰火两重天的场景，居然就发生在短短几年之中。

为此，不少教练员都只好转行，仍然坚守在岗位上的，或者是出于对工作的热爱，或者是没有更好的去处。在如今的驾训市场，曾经的万元贵族班已经难觅踪影，甚至超过4000元的都少见。

长春市地方道路运输管理局驾驶员培训管理处科长郑学春说，其实不仅仅是这两所驾校，从2015年开始，长春地区的驾训市场，都逐渐呈现了下滑的趋势。据统计，2015年的招生量是29.5万人，2016年下降到25万6千人，2017年下降到21.5万人。

为什么薄利多销的规律，在驾训市场却行不通？郑学春说，可以用四个字来解释，那就是供大于求。而这种情况，还会持续一段时间。

长春市地方道路运输管理局驾驶员培训管理处科长 郑学春：

目前供求关系也在向着趋于稳定的方向发展。未来几年招生量将在20万人到25万人之间波动，供大于求的状况还要维持一段时间，那些设施合格、培训管理到位、信誉度高的驾校将会得到发展壮大。

从2015年到2017年，两年的时间里，驾考的人数就减少了8万人。供大于求，驾校受到的影响肯定是最大。毕竟，收入少了。那么，学员就一定是受益方吗？或者说，学员可以获得更优质的低价的服务？这些，目前还不能草率得出一个结论。

随着社会发展，会开车已经成为很多人的必备技能。但是，从驾校招生缩减的现状来看，大家的需求并没有那么旺盛。再将视线转回到三年前，2014年，驾训市场火爆的时候，大量资本涌入。导致市场出现饱和，甚至呈现泡沫化。

郑学春

长春市地方道路运输管理局驾驶员培训管理处科长

2014年驾训市场火爆，引来了很多社会、民间资本的投入，2014年整个培训能力，比较到2008年，增加了50%以上，近几年由于行业不景气，很多培训机构已经退出了市场。

市场主体多，竞争自然会激烈，甚至残酷。到了后期，驾校之间打起了价格战。这种恶性竞争后的结果，是驾校损失惨重。另外一方面，在竞争日趋白热化的同时。众多驾校的练车场分布不合理，市区内少得可怜，地处偏远的大部分练车场导致学员练车不便。另外，驾校频频被爆乱收费、教练素质差、不给学员约考等负面新闻，也让学员们望而却步。

东北师范大学思想政治教育研究中心副教授曲波说，种种迹象表明，驾校行业，正在步入转型期。

东北师范大学思想政治教育研究中心副教授 曲波：

它也正在从粗放式的经营到集约化、品牌式的、服务性的这样一个转型，以往的一种供给性的方式和我们今天这种需求之间产生了矛盾，所以对于驾校而言，它会面对着这种供给侧改革的阵痛。

曲波认为，驾训市场眼下亟需进行自救。这就要求驾校更加重视其正规化，合理化和品牌化。同时，随着网络时代的到来，驾校也要积极接纳，考虑采用网络 的方式进行创新经营。

从行管部门看，如何规范驾训市场，减少学员与驾校之间的纠纷，则成为了今后的工作重点。