捷豹xe对比宝马3系「特斯拉销量大减」

作为一个捷豹XEL的车主，独特的英伦气质和运动化风格让我非常着迷，虽然经常被冠以“七折豹”的称号，但其个性化的风格确实是其他车型所不能比的，直到我换上了全新的宝马3系，作为运动化的鼻祖，全新宝马3系更为精准的操控感让我见识到了两辆车的差异性，今天我就带大家全方位解读一下。

如果说捷豹XEL更多展现的是张扬的野性魅力，那全新宝马3系则很好地融合了运动与优雅气质，更加立体的双肾中网内部提供了运动和曜夜套装两种结构，分别为直瀑式镀铬条和熏黑点阵蜂窝设计，大灯依然开了内眼角，内部拐角的灯带将大灯做了分割和包裹，前唇上方配有一块撞风面积很大的梯形蜂窝中网，与两侧切割锋利的导流槽共同彰显出强烈的运动气息。

车侧并没有通过锐利的线条来对车身的肌肉感进行勾勒，凹凸有致的型面变化共同堆砌出精干的车身轮廓，侧面一根较为清晰的折痕腰线贯穿头尾，并带有一定的弧度处理，侧裙上方通过内凹化的型面对车门进行了肌肉感的塑造，搭配上极具运动气息的轮毂造型，为车侧也带来了较强的战斗气息。

车顶的型面在尾箱有一段延展，与侧面延伸而来的后肩线汇合并逐步形成凸起的鸭尾轮廓，新造型的尾灯外廓与尾门型面保持了一些错落布局，更立体的灯腔内部规整地布局着层叠的拐角型灯带，略微熏黑的处理也增加了运动气息，外扩的后包围更是在车底加入了夸张的带扩散器的护板以及双出的排气，相比我的捷豹XEL更有气势。

对于一台注重驾驶的车型，本不应该对内饰有太多苛求，但在如今新时代浪潮的大势下，更偏简约科技的内饰必定更受消费者青睐，全新宝马3系为车内换装了一块超大尺寸的双联屏，使得中控台整体更为平整，车内更少的物理按键加上镀铬与烤漆面板的装饰，保障了车内应有的豪华度。

12.3英寸的仪表与14.9英寸的中控屏依然有着明显偏向驾驶员一侧的倾斜，宝马注重驾驶的主题并未改变，更加细腻丰富的动画效果与响应速度让用户在使用时拥有更好的体验，iDrive7系统不仅标配有实时的GPS和常规娱乐功能，通过CarLife和CarPlay，用户还可进行映射操作，车联网的加入也可实现OTA及更多在线服务功能。

虽然捷豹XEL也进行了加长，但实际乘坐依然略显紧凑，全新宝马3系同样针对国内偏好进行了“增肥”，达到了4719*1827*1459mm的身形尺寸和2851mm的轴距表现，全面提升的尺寸参数可以为182cm的乘客提供1拳左右的后排膝部表现，头顶则有达4指余量，坐垫长度的加长也改善了腿部的承托。

车身尺寸的提升也为储物空间带来了改善，后备厢宽度和高度都进行了加长，更大的开口保证了行李拿取时的便利，同时内部容积的提升能更加方便行李背包的放置，略微遗憾的是后排座椅并不能放平，限制了一定容积的提升，车内配有多个常用储物槽，中央扶手箱内部容积提升明显，深度的加大可放置更多随身杂物。

全新宝马3系全系均搭载了一台2.0T发动机，我换上的325Li车型拥有最135kW（184Ps）的功率表现和300N·m的扭矩输出，匹配ZF的8AT变速箱，可在8.1秒实现破百，油门和变速箱是我最满意的地方，对于驾驶员的意图能很好理解，通过油门的深浅能快速实现升降挡，同时在低速行驶时也不会有顿挫发生。

麦弗逊加多连杆的悬架组合依然是宝马一贯强调运动的偏韧性的风格，同时也兼顾了一定日常行驶的舒适性，面对地面细碎的颠簸和较大的起伏可以干脆迅速地过滤掉多余的振动，在快速过弯或紧急变现时，后驱特性和扎实的底盘表现可以带来更多驾驶乐趣，捷豹XEL所以也采用了相似风格，但似乎在功底上还有进步空间。

写在最后

从捷豹XEL换到宝马3系，我能真切地感受到宝马在底盘调校和驾驶乐趣上的优势，同时兼具运动和优雅的外观造型加上更具科技感的内饰搭配也更符合当前的主流审美，这次换车非常令人满意，不知道你喜欢这辆全新宝马3系吗？