北京现代索纳塔九混动版「现代索纳塔9混合动力」

北京现代第九代索纳塔混动版

上市时间 2016年6月13日

售价 20.98 万~24.98 万元

强项：超低油耗；超长质保。

弱项：消费者认知度待提升。

5月中旬，汽车导购随北京现代媒体交流团一行，前往韩国现代汽车南阳研究所，对于刚在国内上市的索纳塔混动以及IONIQ车型进行了抢先试驾。除此之外，我们与现代韩方工作人员的深入交流，也让我对于韩国汽车工业、现代汽车有了更深的了解。有料内容多，就先由第九代索纳塔混动版的试驾开始吧。

北京现代第九代索纳塔混动版已于6 月13 日在北京正式上市，而我们汽车导购在新车上市之前，已经在韩国现代汽车南阳研究所对于索九混动进行了深入的试驾体验，为遵守保密协议的约定所以在本月刊出。

对于混合动力车型，大家更熟悉的或许是丰田。没错，丰田在很早之前就选择了混合动力这条新能源汽车道路，早在1997 年时就推出了世界最早的量产式混合动力车型——第一代普锐斯，如今第四代普锐斯也已经上市。截止到2015 年，丰田旗下环保车型（主要以混动车型和纯电动车型构成）全球销量超过100 万辆，而全球累计销量已经超过800 万辆，占据全球混动车型市场80% 的份额，领军地位不言而喻。

虽然和丰田相比，现代的混动汽车研发起步时间较晚，但却取得了首次将LPG（液化石油气）混合动力量产的成果。“发展环保车型”不是一句口号，2014 年现代汽车集团曾大举招募环保车型研发人员，引发业界广泛关注。在巨额资金投入的帮助下，现代汽车在环保车领域也取得了突破。2014 年，现代汽车集团在混合动力车型领域已位列全球三甲。目前现代汽车集团在售的环保车型涵盖了混动汽车、氢燃料电池汽车与电动汽车三大领域，包括现代汽车的索纳塔混合动力、IONIQ 和ix35 氢燃料电池车，而我们所试驾的车型，正是已经在韩国上市并且首次由北京现代国产的第九代索纳塔混动版车型。

混动就该有个混动样儿

我们在韩国南阳研究所试驾的索九混动，尾标“北京现代”四个字已经表明的它的身份，是辆纯正的Made in China 车型。和其他品牌混动车型相似，外观设计方面索九混动也和普通版的索纳塔有着不少区别。为了提高整车的空气动力学特性以及辨识度，索九混动将前格栅调整为网状，同时修改了前保险杠 翼子板的造型，大灯内部新增一条混动专属的LED 光源，雾灯罩的形状也有所调整并新增了LED日行灯。尾部方面，尾箱上增加一道新的扰流板，以改善空气动力学，另外后保险杠和尾灯也都做出了调整，隐藏式的排气管进一步彰显了索九混动节能环保的定位。外观最大变化来自轮辋，经过特殊设计的17 英寸宽幅双色轮辋，能有效改善空气动力学，减少乱流、降低风阻。通过一系列在进气格栅、前保险杠、轮辋、翼子板、扰流板等位置线条与造型的优化设计，使得索九混动的风阻系数低至0.25cd，这个数字要比广丰凯美瑞混动（0.27Cd）更有优势。坐进车内，索九混动和普通版索纳塔的区别并没有外观那般明显，只有混动专属仪表盘及中央显示屏上的能量流动在时刻提醒着我它混动的身份。另外，因为混动版车型增加了电池组，因此占用了一定的行李厢空间，其行李厢容积为440 L，相比普通版索纳塔少了70 L，但要比凯美瑞混动的行李厢容积（416 L）大一些。

编辑观点：

任强：在纯电动车还未高度成熟的阶段，混动车型可以说是目前最优的解决方案，不仅没有改变人们的驾驶习惯，而且在动力与油耗间做到更好的平衡。本次试驾的索九混动版车型，不单单是北京现代的一面环保旗帜，更是为了满足那些行驶距离长、对油耗敏感的中级车消费者。更低的油耗和超长的保修，对于消费者来说吸引力十足。而针对某些限牌城市的新能源政策，预计未来插电式索九混动的到来，或许将掀起另一波高潮。

混动、混动，动力总成见真章

说到底，混动车型的最大亮点自然在于那套高效的动力总成。索九混动搭载现代最新TMED 混动系统，由一台Nu 2.0GDi 发动机和HSG 启动发电一体式电机、永磁交流电机组成，从结构上来看属于P2混动模式，具有六种不同的工作模式，纯电动模式、怠速模式、串联模式、部分负荷模式、全负荷模式和被动驾驶模式，各个模式间能平滑高效地进行转换。其中纯电动模式下，索九混动的最高车速能达到120 km/h，这一点是其他混动车型所达不到的。另外，索九混动的TMED 混动系统采用了能量密度更高的锂离子聚合物电池（丰田混动车型多采用镍氢动力电池）。

2.0 L 发动机最大输出功率可达115 kW，峰值扭矩达到了189 N·m，在南阳测试场内，空旷的跑道正好进行加速测试。大脚油门之后，发动机和电动机同时发力，能明显感觉到索九混动的加速能力要比普通版索纳塔2.0 L 甚至2.4 L 车型都好，之后的实测破百成绩为9.5 s，也印证了我的感受。刹车制动时，能量回收系统的介入需要一定时间去适应，好在中后段的制动力还比较线性。除了加速，混动车型自然也要比拼油耗，通过现代工作人员实测得的成绩，索九混动的百公里综合油耗低至4.2 L/100km，要比凯美瑞混动的5.3 L/100km 更低， 如果拿smart（4.4 L/100km）来比较，索九混动的重量和排量都是smart 的一倍，但油耗却更低。如果按照全生命周期行驶里程为20 万公里来预计，一台索九混动能减少3 吨左右的燃油消耗，这个数字相当可观了。

试驾会现场，据现代研发人员介绍，索九混动的整体电池组用了下沉设计，这样不仅对于车内空间是个好消息，而且也会改善索九混动的操控性能。不过由于当天的体验时间有限，并没能充分感受索九混动在一般道路上的舒适性及操控性，之后有机会在北京拿到试驾车后再和大家分享。另据现代研发人员介绍，相较于市面现有的混动车型，第九代索纳塔混动版的混动系统具备跛行功能，在极端情况下，如离合器发生故障，车辆仍可以串联驱动，继续保持行驶能力。另外如发生电动或油动总成其他故障时，仅依靠单一动力系统也可驱动车辆，进一步提升车辆可靠性。

北京现代第九代索纳塔混动版，以后来者的身份加入中级混动车的战局，用更低的油耗和更长的质保期来与前辈们分庭抗礼。

现代IONIQ 抢先体验

在南阳研究所，我们还试驾了当前最热的现代IONIQ。试驾现场提供了IONIQ hybrid 混动版、PHEV 插电式混动版及EV 纯电版三款车型。IONIQ 是现代于2016 年3 月日内瓦国际车展上推出的新车，就是要和混动车型开山鼻祖丰田普锐斯一较高下，从它溜背式的车身设计以及许多专为空气动力学而设计的细节（风阻系数低至0.24），就能看得出它新能源车型的定位。

插电式混动版的IONIQ plug-in，搭载一套由1.6L GDI 发动机和电动机组成的混动系统，其中发动机的最大功率为77 kW，电动机的最大功率为33 kW，匹配6 挡双离合变速器。IONIQplug-in 在纯电动模式下最高时速为120 km/h，综合油耗低至4.46 L/100 km。在全力加速时，油电系统的切换不突兀，而且NVH 控制得很好，能较为安静地提升车速，而转向、操控等各方面驾驶感受也比较偏向于舒适定位，这一点和普锐斯很接近，其目的就是要在不改变消费者驾驶习惯的基础上，提供更低的油耗和更快的加速，或者也一直是混动车型的终极奥义吧。

另外一辆纯电动版的IONIQ electric 纯电版车型，配备一台88 kW 的电动机和一套由LG 公司生产的28 kWh 电池组（放置于后排座椅下方），最大续航里程达169 km，极速可达150 km/h。对于纯电动版的IONIQ 来说，驾驶感受和其他EV车型并无二致，主要亮点在于其充电时间短，24 分钟内可完成快速充电，普通充电模式下充满需4 小时。另外在韩国市场，现代汽车对购买“IONIQ electric”的消费者推出配套“舒适服务”，通过家庭充电一站式咨询、手机查找附近充电站、没电抛锚时提供紧急充电服务等，减轻消费者对充电、维修、电量耗尽等担忧。相信之后如果IONIQ EV 进入国内市场的话，在享受新能源牌照政策的一线城市将会引发更多关注。

现代高层&中国媒体恳谈

汽车导购：韩国汽车工业起步不是很早，但目前在全球范围内销量表现很出色，能和我们分享一下现代汽车迅速崛起的秘诀吗？

金洙理事：我非常同意现代汽车的历史不是很长这个观点，我们现代汽车在这么短的时间内快速成长是有两个方面原因：一个是品质优先的政策；另一个是我们的产品采用自主研发。现代汽车真正开始研发始雨1976 年，以pony 车型直接实现出口包括美国在内的多个汽车发达国家。在现代汽车致力于出口的早期阶段确实面临品质问题，不过随着现代汽车在研发技术方面的不断努力，逐步稳定了产品品质。尤其是1998 年提出品质经营的理念后，现代汽车公司实现了角色上的转变。除此之外，通过品质经营，现代汽车在美国J.D.POWER 公司的评选中，被评为比日系车更优异的品牌。随着品牌形象的逐步提升，现代汽车在全球范围内经营的步伐也逐渐提速，这些是成就我们今天地位的基石。

汽车导购：请问北京现代未来在新车型战略以及新能源车型方面有何规划？

薛浩智理事：自2002 年品牌成立起，北京现代今年进入第十四年。今年年末北京现代河北沧州第四工厂将投产，重庆第五工厂也将于明年1 月投产。北京现代目前的三个工厂每年都会有两款新车、两到三款改款车型问世，销售商品部门也会对市场需求进行调研，通过改变配置程度或者技术升级，为消费者提供能够满足他们多元化购车需求的产品。除了6 月上市的索九混动车型外，今年9 月Verna品牌下的最新一代车型悦纳也将上市。关于新能源车型，北京现代将在2020 年之前推出9 款新能源产品，车型涵盖HEV，PHEV，EV 以及氢能源技术，未来北京现代旗下新能源车型的销量将占比超过10%。