日产电动车ariya「比亚迪 制裁」

节能、可靠、保值，日系车凭借优良口碑和经济耐用优势，在全球汽车市场常年占据销量之巅。但即便风流倜傥数十载，在国产当道的智能化电动化浪潮面前，力不从心直接纹在了脸上。

不甘平庸的日系三强，各自拿出新时代的当家之作进行反击。颇具戏剧性的是，有两家交出的答卷是验证码，其中一家还附赠了难以启齿的阴间中文名。

只有东风日产Ariya，至少从起名字环节，给出了相对有诚意的开端，英文状态下正常，中文名“艾睿雅”也不拗口，还有个“爱你呀”的谐音梗。

谁都想不到，这场本以为是长跑的持久战，从命名环节就开始较量了。

售价才是决定最终成败的核心要素，光看27.28-34.28万的指导价略高，但权益政策特别诱人——11月1日前大定锁单，定长续航版免费升级长续航顶配版，还返2万元现金；定高性能四驱版免费升级高性能四驱顶配版，还返3万元现金。

翻译一下，就是25.78万元就能买到长续航顶配版，29.78万元就能买到高性能四驱顶配版。

颜值即正义，看上去就有大道理

提到日式设计，首先想到的是无印良品的极致简约。侘寂、物哀、幽玄作为日本传统美学的重要关键词，也同样被运用到汽车设计上，过去几十年的经典日系老车无不散发着日式哲学独特的意象与意境，为世界称道。

点亮的科技树无论对错，点的终归还是树，但回顾近年来日系推出的新车，总会有一种点燃的是设计师脑袋的错觉，没有十年脑血栓，难以想象车为何能如此设计。

此时的Ariya如清流般，在奇葩纵横的辐射世界里，唯一一个继承了日系美学精髓。

外观上，Ariya前脸沿用日产“V-Motion”家族式设计理念，中网采用高亮材质封闭式设计，车灯、日行灯、格栅融为一体，彰显未来科技感。

上扬的窗线、倾斜的D柱，二者相交于汇集成尾翼，圆润的车身线条将力感和美感进行完美融合，饱满具有张力还不臃肿。用人话来讲，就是显大、看着大气，4595×1850×1655mm的紧凑车身尺寸却营造出大型SUV的幻觉。

作为极简主义设计的爱好者，Ariya内饰无论是配色还是用料都深得我心。仪表台及中控台覆盖大面积木质纹理，带有振动反馈的背光虚拟按键将高级感拉满，不毛坯，却优雅。

中控台扶手箱可以前后移动，对应的手套箱位置配有隐藏式储物盒，前排可以变身贯穿大空间，也可以还原传统，简单中暗藏体贴。

75年纯电技术，带来了什么？

技术底蕴与现有技术，一定程度上确实呈正相关，2010年推出的Leaf聆风，全球销量已经突破65万台，在当年是碾压特斯拉的电动车销量冠军存在。

但是，好汉不提当年勇，如果仅靠家族基因就能世代永流传，那多普达现在应该是智能手机中的战斗机，轩逸·EV也应该是2018年国内纯电动轿车销量冠军。

很显然事实并非如此。

真正值得称赞的，是此时此刻切实搭载于Ariya身上，能为消费者所感知的黑科技。

动力上，两驱版搭载峰值功率178kW单电机，四驱版搭载160kW 160kW双电机。电励磁同步电机是其最大亮点：永磁同步电机转子无励磁绕组，效率高体积小，但成本高，可靠性低；交流异步电机转子磁场来自定子励磁，成本低性能好，但体积大能耗高；电励磁同步电机通过调节电机内励磁线圈电量兼具了功率及效率。

再者是e-4ORCE雪狐电四驱系统，对全轮实现精准控制和驱动，即便是在仅单侧轮胎处于低抓地力情况下，也能实现德芙般平稳加速。

谁为Ariya买单？

日产旗下车型的性格“两级割裂”，一面是追求家庭舒适的“大沙发”，一面是学生时代的汽车启蒙之作“战神GT-R”。开着轩逸筑建幸福家庭的轩逸车主，和秋名山疾驰的GT-R车主，在两个不同的星球选择了同一个品牌，理由无他——无论是十几二十万，还是一两百万，日产都在对应价位里做到了十足的诚意。

目前来看，Ariya的政策权益相较于指导价本身更要诱人，这也使Ariya能在一众合资电动SUV面前具备较大优势。但政策结束之后能否让消费者的热情延续，就看首批交付车主能带给大家的真实口碑了。