新汉兰达定价太高「为什么汉兰达加价还这么多人买」

在疆哥的印象中，东风日产是靠着轿车“发家”的。上到天籁，下到蓝鸟（轩逸的前身），都继承了日系车舒适、人性化的优点。2010年后，发布了紧凑型SUV逍客、奇骏，借着SUV在国内兴起的契机，销量火爆。

但是，也许是日产在SUV车型上的积淀不足，2011年首发的中型SUV 楼兰(MURANO)却一直难成气候。2016年售出2万余辆，仅是热门车型的一个零头。楼兰曾被寄予厚望，首发价50万。目前的2017款售价区间为23.88-37.98万。

外观方面，疆哥惊觉日产也开始“套娃”。中网轮廓是回字形的黑色条幅，有棱有角的大灯也酷似轩逸。作为“中型SUV”，霸气程度名副其实，前脸的大部分都远离保险杠，给人一种“高高在上”的感觉。

后部采用了红白相间的尾灯，设计感较强。同样是“箭头形”，与前照灯一脉相承。硕大的双排气口一定很吸引眼球，其实只是加大的金属罩而已。

侧方的腰线非常精致。外观很好的体现了品牌特色，“技术日产”的理念已经初现端倪。

楼兰在内饰上做工精细，但档次感、豪华感真的有待加强。银色塑料的覆盖区较大，四幅方向盘也显得很呆板。

仪表板中规中距，外围类似炮筒式。辅助屏幕的尺寸非常可观，界面友好、信息丰富。

中控部分也使用较多的塑料包裹；空调出风口未免太斯文，很难感受到凉气；标配/高配的屏幕尺寸分别为7寸和8寸，用户交互界面已经略显老旧，很多操作也依赖于物理按钮。

左下方的功能区是比较丰富的，车辆稳定系统控制、Eco驾驶模式、碰撞警告等高级功能，证明这辆车的“旗舰”身份。

空间方面，并没有想象中的充裕。副驾前的手套箱人性化不强，空间狭小却难以开启，还可能出现顶大腿的尴尬局面。

档把旁有杯托，后方盖板打开后是一个小储物格，内嵌了USB和AUX接口，应该是用来放手机的。

在车长4米9 的尺寸下，后排的腿部空间当然是绰绰有余。车身整体尺寸跟汉兰达难分伯仲。不过楼兰在轴距上比汉兰达长出了40mm，理应能得到中国消费者青睐。但由于楼兰在后排车顶的流线设计，180cm的试乘者仅有4指头部空间。

后排娱乐系统（包括空调出风口上的HDMI/USB媒体接口）、座椅调节和加热，把整车逼格提升到了行政档次，不过仅是高配车型独有。

动力与性能方面，全系都搭载直列四缸发动机，低配为2.5L/186马力，工信部百公里油耗8.4-8.7L；高配为混合动力2.5T/245马力/330Nm，电动机提供了15kW的功率和160Nm的扭矩，百公里油耗8.2L。充沛的动力足以驱动庞大车身，百公里加速保持在10秒内，对于混合动力车来讲，燃油经济性还算及格。

变速箱当然是日产沿用多年的CVT无级变速，它模拟了7速档位。既保持了CVT变速平顺、动力均匀输出的特点，也符合自动档的使用习惯。

楼兰在中国市场两次更新换代，多次改款，作为日产SUV旗舰的地位从未改变，但它售价已明显下降，虽然楼兰有着较为酷炫外观，比起汉兰达、冠道都显得精致，但是在配置和动力上没有优势。中型SUV的“大蛋糕”已经被瓜分得差不多了，BBA等豪车品牌又不断推出20-30万的平民车型，楼兰面对的挑战将非常巨大。

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