百万以内动力最强的车「十来万动力强劲的车」

人生不如意之事十有八九，就好比有些车生来就注定卖不动，而有些车从诞生起就已是爆款，车生百态尝尽世间冷暖，唯有买台82年的老车方能一解忧愁，因为意外无处不在。

此时想起朱某旦说过的一句话：有车的人生就是如此枯燥且乏味，看不透的真理却深藏其中。

每每看到这些主角，都让人有些诧异，因为出乎意料的片刻高潮打破了由来已久的“装B”瞬间。啊！这些车，有些飘！还飘得理所当然。

凯迪拉克CT5：我实惠我错了吗？

凯迪拉克CT5不会对奔驰C或者宝马3系等一线豪华竞品车型构成太大威胁，市场体量和用户对车感知层面来讲，凯迪拉克CT5有着自己的受众群，那些对车只限定于品牌认知的用户而言，CT5注定只为一抹光鲜而做的选择。

但是，这不妨碍凯迪拉克CT5成为一台出色的车型，比起ATS-L，CT5在个别方面拥有一份同级“无对手”的高傲感，这种高傲则是它让人入木三分的资本。

全系统一241马力的2.0T发动机不做高低功率的甄选，直插咽喉让人难以嚼舌根，放在同级车型里，它足以笑得响当当。

Tripower可变气门管理让CT5拥有闭缸技术，两缸经济模式下做到切换间的行云流水， 15%的燃料节省，能让一夜的奋战存留多一丝货底，让下一次的躁动更加强烈。

爱信10AT变速箱是一种契机，它的出现缓解了用户对于顿挫和卡顿的鄙弃，ATS-L的8AT已经是较高规格的洗礼，而10AT的加成则是最虔诚的一个信仰。

积极的换挡匹配、聪明的换挡逻辑、平顺的动力输出，这些都是10AT的功劳，传递的降挡信号让车辆的扭矩爆发更有冲劲。

在ES引擎声浪优化系统不断刷存在感的前提下，车厢内所营造的高亢轰鸣声会一直刺激着你的肾上腺素。

在MRC主动感应悬挂每秒1000次的侦查下，清晰的路感反馈和紧绷的车身姿态确实能给到一阵大马力输出后的快感。

Brembo四活塞卡钳能够咬紧刹车盘，给足绝对刹停后的信念感，而LSD限滑差速器在CT5劈弯时多了一分动力分配的加码，一阵暴躁后自己给出了对于性能追求的小众选择。

但回归沉静之后，你不得不说服自己接受凯迪拉克CT5那称不上科技感十足的大内饰，座椅也多了一份“成熟”感，貌似还没有100%被驯化的它还保留着一份对乘坐者的友好。

凯迪拉克CT5的到来，是重新自我定位的一次表现，即使“优惠幅度”是所有人对它的期许，也不妨碍青睐者对它的选择。

上市有一段时间的它，原本以为大家会含蓄以待，坐等市场让利不舍得出手，可是没想到它的月销量经常能突破5K 台。

即使凯迪拉克CT5无法正面对抗竞品，但现在有了对手一半的分量就足以看出群众基础的力量，即使未来价格下沉，当下开心就行了。

大众POLO：精品定位的我要过气了？

小而精巧，华而实在，现在的小车想要做到好看太容易了，配置的堆栈也让自身的性价比异常拔高，但能做到像高尔夫这般知名度和让人爱不释手的，不出其右。

然而高尔夫还有个小弟——Polo，它一直被笼罩在高尔夫的光环之下，虽然Polo这个名字也算得上人所众知，但按市场份额来讲定位稍高的高尔夫力压小弟Polo，成为大众车系站在食物链最顶端的两厢车。

实际上Polo并不差，凭借着较低的入门价格，以及神似高尔夫的影子，在大众品牌的加持下，Polo也活成了7万起（曾经）最受大家喜爱的小车之一。

然而，貌似大家所熟悉的那个精而美的小车Polo，曾经意气风发的日子开始蒙上一层暗淡的色彩。

现在Polo开始出现市场滑落迹象，过去月均销量可达7000-10000台，现在则长时间徘徊在5000辆的水平，大众Polo，难道它要过气了吗？

采用全新 MQB平台的第六代Polo可谓焕发新春，除了名字被点缀上Plus之外，它的众多改变也让人惊喜。

DSG双离合变速箱想必让部分用户心存芥蒂，即使你不得不承认大众的双离合调校在同产品里已经平顺无比，但依旧会被找事的网友所挑刺。

所以第六代Polo Plus使用了1.5L 6AT的动力总成，这套组拳玩法让人对动力的平顺性几乎无可挑剔。

换挡顿挫？动力输出突兀？不好意思，恐怕新一代Polo Plus对此不屑一顾。

可是少了DSG换成AT是有代价的，故意降低换挡反应速度所追求的丝滑感受，会让你对驾驶的刺激感少了一点调味剂。

虽然113马力的它注定只能走买菜车路线，但在更运动、更年轻、更有线条锐利感的车身面前，总会对深踩油门的肌肉记忆产生控制欲。

即使最终底盘的反馈在告诉你它是一台舒适取向的两厢车，但这也并不妨碍Polo Plus成为一台高品质的两厢车。

飞度？GK5的好大家都知道，但论精品，还是Polo Plus更胜一筹。

只是Polo Plus开始不受待见的地方在于“涨价”，相比起老款7.79万起售，新Polo Plus已经来到9.99万起，10万的价格再看一眼高尔夫的终端优惠，没理由再委屈自己降维消费选择Polo Plus。

信仰加持更高的高尔夫自然就成了Polo Plus的“竞争对手”，而高尔夫继续热销，但Polo Plus却开始出现被“嫌弃”的苗头，这又有谁能想到呢？

福克斯：思域你给我zou开！

站队中庸之道是众多车企的共识，也是彼此洞悉国人心理的重要默契，但这种共识在福克斯身上却一文不值，因此，选择走运动个性化路线的它，因为脾气的倔强引来了市场的讨伐。

最为直观的表现就是相比起思域月销1万-2万台的市场份额，福克斯只能感叹时光荏苒，辉煌被掩盖，你们知道这种无奈是什么感受吗？

就是老妈不断在你耳边唠叨，并拿“别人家的孩子”来对比你是同个道理的。

但论素质，福克斯差吗？显然不是，甚至是同级拔尖的那个。

新福克斯够帅，颜值之高这点毋庸置疑，如果说上一代福克斯是批了军大衣的土狍子，那么这一代福克斯则是穿了西装的小鲜肉，这之间的差距渗透到里里外外每一处视觉的感官之中。

新福克斯够劲，虽然新福克斯全系只提供了3缸发动机，但是动力水准同级优秀，1.5T版马力已经达到174匹，扭矩更有243牛·米。跟思域比功率少一丝，但扭矩大一些，有自己的优势且不落面。

新福克斯够野，10万块买菜车的定位是福克斯的生命归宿，但它比别人多了一份叛逆。积极的动力响应、较好的侧倾控制、比竞品更加紧绷的悬挂，为新福克斯保留了一份对驾驶的乐趣，这种乐趣更是福克斯一直以来的认知标签。

福克斯够型，除了三厢版之外，福克斯更有两厢版本可选，玩操控谈灵活性，两厢的魅力无限。

福克斯够犟，雪佛兰同为美系车企，科鲁泽同为三缸发动机，但是便宜的售价让科鲁泽成为美系车当家花旦，而福克斯有自己的坚持，不肯轻易妥协。

福克斯也够时运不济，在一众雷同中，福克斯找寻了自己的独特之处，只是它没想到的是思域即使调校舒适，但开起来的动感错觉同样让年轻用户爱慕不已。

对本田缸头的认可也造就了思域比福克斯更运动的假象，这种现象它确实存在，又有点游离，但思域（原厂）一般不愿意跟福克斯同场PK。

三缸它是一个问题，但它在国内人民币的面前不是唯一的问题，相比之下定位更入门的紧凑型轿车中，科鲁泽用自身的设计和售价打穿脆弱的质疑声，证实三缸机也能卖得好。

10万级买菜车是国内竞争最激烈，也是最残酷的市场，要舒适、省油有日系；要信仰、稳定有德系；再加自主插足奋起直追，打通高性价比实现跨级较量；福克斯要承受的压力实在太多太多。

多年市场经营给大家营造了独特的个性，却被思域杀了一个回马枪，但对此福克斯会认输吗？肯定不会，福特大战略的调整下，我们也期待看到福克斯重返巅峰！

一千个人眼中就有一千个哈姆雷特，每一台车其实都有自己的魅力所在，也有自己最为忠实的用户群。

但是国内用户对于消费品更愿意随风逐流，做大宽泛的选择，所以卖得好与不好原由并不复杂，理由一个就够搪塞了。