起亚极睿混动2019「极睿混动不进口了」

目前国内的混动车型，大多数集中在中级车领域，小型SUV领域则一直是空白，进口起亚极睿的到来算是弥补了这方面不足，作为一款进口混动车型，14.98-18.98万元的售价区间尽显韩系车的性价比优势，但是纵观这段时间韩系车在国内的相对颓势，即使这个价位燃油版的车型并没有贵很多，但是极睿依然游走在主流之外，存在感不强。

极睿虽然有着混动车型的身份，但是在外观上并没有做太多的显现，依旧是起亚现在的家族式设计。起亚的虎啸式前脸很有识别度，在极睿身上也同样如此，不过极睿看上去要更宽，视觉重心也更低一些。极睿的中网格栅与KX3/KX5相同，采用的也是点状的造型，但是相比前两者要更立体一些。大灯造型与KX3类似，为远近一体式设计，灯源为卤素，但配有透镜以及LED示宽灯，能够加一些分数。极睿将雾灯与日间行车灯集中在了一起，下方有一条白色的装饰条，让雾灯区不那么单调。雾灯旁边的进气口，里面是封住的，仅仅是起到装饰的作用。

极睿侧面与KX3相似，但由于有着2700mm的轴距，且车身高度低，极睿看着要更舒展一些。极睿的中高配车型都已配备了无钥匙进入/启动，日常用车更加便利。极睿搭载的双五幅式的双色轮毂，造型时尚运动，轮胎用的是锦湖的 SOLUS系列，轮胎尺寸：225/45 R18。

极睿的尾部饱满，下方的折线设计，让车尾又兼具层次感。尾灯的位置较高，提高了车尾的视觉重心。尾灯内LED和卤素光源相结合，3C形状的刹车灯有着很高的识别度。雾灯以及倒车灯放在了保险杠上，下面也有着与前面相同的白色装饰条，前后呼应。尾门右下角的“ ECO hybrid”，是外观上唯一能够体现这是一辆混动车型的标识。极睿倒车影像的摄像头集中在了后雨刮的底座上，对它不熟悉的人得花点时间才能找到。后保险杠下方还配备了一款护板，不过美观大于实用。排气管隐藏在了车底，符合混动车型应有的套路。

中控也是起亚的家族风格，各个功能区域分布清晰，银色的装饰护板在纯黑的内饰中很抢眼。真皮包裹的多功能方向盘握感舒适，两侧的按键能够控制多媒体，以及行车电脑的信息等。仪表盘与起亚的燃油版车型有所不同，左侧的表盘为能量显示。仪表盘中有两块液晶屏，左侧显示油量电量，中间显示行车时驱动模式的信息。

中控上装有一块7英寸显示屏，内部集成了如导航等应用，像苹果 CarPlay以及百度 CarLife也未缺席。屏幕下方为多媒体操作区域，相比时下流向的触控式，按键式的反馈更直接。极睿配备的是双区自动空调，且具有空气净化功能，在空气污染日趋严重的当下，这项功能十分的实用。车身稳定控制系统为全系标配，油箱盖解锁也设置在了左侧，操作便利。极睿对自己混动的身份显得十分的低调，除了能从行车电脑信息中知晓外，这个logo是车内唯一的标识。作为一款混动车型，极睿采用的却是脚刹，略感失望。不过想到脚刹能够省出不少储物空间，就释然了，挡杆前方的储物格内，设有AUX、USB以及12V电源，但是相比电源，多给一个USB插口更适合。

车窗仅有主驾一键升降略显不便，但好在有外后视镜自动折叠功能，对于狭窄的车位来说多了一丝便利。真皮包裹的座椅柔软舒适，还有着一定的包裏性，缺点是主副驾都为手动调节。后排中间座位配备了头枕和三点式安全带，加上中间隆起较小，就算坐人也不会很难受。后排出风口也为缺失，但是后排没有给任何的电源，这对手机一族来说显得不够友好。可能是因为想做到较低的价格，所带来的成本限制，极睿全系都仅配备了一块小尺寸天窗。极睿后排座椅支持四六放倒，放倒后能与后备厢保持平整，放大件物品时更为便利。后备厢盖板下方还设有储物阁，可以将一些不经常使用的物品放在里面。

动力上，由一台1.6L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成，汽油机最大功率77.2kW，最大扭矩147N·m。电动机最大功率32kW，最大扭矩170N·m。两者综合功率103.6kW，综合扭矩为265N·m。匹配的是一台6速双离合变速箱。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。