马自达mx5在日本售价「马自达cx9怎么样口碑」

马自达刚在广州车展发布了两款新车，分别是CX-3和MX-5 RF，均采用原装进口的形式引入国内市场，在定价方面前者为14.98-15.98万，后者则只有一个配置，定价33.9-34.0万。马自达其实在国内一直有不错的粉丝基础，但对于这两款车，论坛上却有截然不同的声音，网友普遍觉得CX-3的定价高了，毕竟这车已经和尺寸更大的CX-4、CX-5相近了，而对于价格高达34万的MX-5 RF，网友们却认为是个良心价。但实际上真如网友们说的那样吗？看完了它俩在日本当地的售价后，或者你就会有不同的想法了。

CX-3在日本卖多少钱？

CX-3在日本的售价为210-300万日元，分别搭载了两套动力系统，一款是被引入国内的Skyactiv-G 2.0L自然吸气汽油发动机，售价较高的车型则是搭载Skyactiv-D的1.5L柴油发动机。国内销售的CX-3是前驱的，而在日本当地，则提供了四驱的车型，当然价格也会高出一截，如果从配置来看，国内14.98万的车型与日本入门的20S相近，而15.98万的车型则与20S Proactive版本相近，以后者为例的话，它在日本的售价为228万，折合人民币约13.5万，与国内定价仅差2.5万元。

MX-5 RF在日本卖多少钱？

虽然MX-5 RF的定位是跑车，但和CX-3都是采用了相同的Skyactiv-G 2.0L机器和6前速的传统自动变速器，不过MX-5的调教会更激进些，马力也大了10匹。其实普通的软顶MX-5在日本当地是主打廉价的小型跑车，搭配1.5L的自然吸气发动机，入门车型的定价不到250万日元，比CX-3贵不了多少。相比之下，配置更高，发动机排量也更高的MX-5 RF自然会比较贵些，而且进口国内的还是安装了BOSE音响的版本，基本与售价360万日元的VS版本相近，折合人民币约21万，与国内定价相差了13万元！

MX-5卖得并不贵

两款排量相同，产地也均为日本的车型，进口中国的税费自然也是相当的，我们用日、中市场的定价就能轻松计算出CX-3和MX-5 RF的溢价率，CX-3国内的售价仅为日本市场的119%，而MX-5 RF国内的售价则为日本市场的162%。这么来看，在国内买CX-3显然是比较划算的，那是否又可以换个说法，是MX-5 RF太暴利了吗？

事实上，MX-5 RF在国内的定价并不贵，因为进口车还要打税，首先是25%的关税，接着还有17%的增值税，像这款2.0L排量的车型，也需要再加上5%的消费税，你可以拿计算器算一下这车的成本已经到多少钱了？当然，你会说厂家不可能按照零售价来报关的，但由于MX-5 RF在国内仅限量500辆，所以做3C认证的费用、人工成本、营销宣传费用也只能摊分在这500辆车上了，加上运费和4S店利润以后，马自达并不大可能在MX-5 RF身上赚到什么钱。

进口CX-3卖的是国产价

以2.0L排量的日系进口车来看，一般来说国内定价与日本当地售价（含8%消费税）呈150%-160%都是合理的，而对于排量较高的车型，如之前进口国内的丰田普拉多2.7，它的溢价率是超过190%的，即使是像吉姆尼这样只有1.3L的小排量车（1.0-1.5L排量中国进口消费税为2%），它的中日溢价率也超过了140%，如果这么来看，进口CX-3日中市场只有119%的溢价就是 非常低的了。

其实我们如果再参考一下长安马自达昂克赛拉和日本本土的价格，就会发现即使国产后依然会比日本当地的定价高，像入门的两厢1.5L自动挡车型，日本售价为182万日元，折合人民币约10.7万，而配置相近的国产昂克赛拉则定价12.39万，溢价率为116%，而同为国产的CX-5，其中日相近配置车型的溢价率更超过了120%，综合了这些数据后，我们不难发现马自达在CX-3的定价上是以合资车的定价为参考的，在算上高昂的关税后却定了个国产马自达的价格，为什么马自达愿意干这件赔本买卖呢?

空间是CX-3的硬伤

CX-3是款在2015年推出市场的全球车型，上市即在日本获得了超过3万辆的年销量，是当年日本市场销量第四的SUV，甚至比自家的大哥CX-5还要更受欢迎，但就是这样一款在国外非常受欢迎的SUV，它的中国之路却走得并不顺利。

CX-4和CX-5无疑是保证马自达在华销量的重要车型，但相对于竞争对手来说，马自达在产品线的分布上还是过于单一，缺少一款走低价位的小型SUV。CX-3在日本当地是与本田缤智、丰田C-HR同级的车型，但在设计理念上CX-3却是款追求极致驾控表现的SUV，所以设计师为其设计了更为紧凑的车身，更搭配了同级最大排量的发动机，这也是它在丰田、本田的夹击下也能在日本、北美、欧洲等地获得不错销量的原因所在。

只是这样的设计也是把双刃剑，CX-3的紧凑车身让它在乘坐空间上大幅落后于竞争对手，在家庭观念极重的中国消费者看来，这无疑是个硬伤。对于CX-3在空间上的不足，中国马自达的高层肯定也清楚，但这款车只是推出了2年多，还远没到大改款的时间，或许加长轴距是件最简单也最直接的办法，不过对于马自达这种设计师文化很重的企业而言，显然并不希望贸然破坏原车的设计理念，或许就是在这种僵持的状态下，CX-3的国产计划就被一推再推。

马自达一石二鸟的对策

其实CX-3并不是某些朋友口中缺乏产品力的车型，只是它的取向与中国消费者的需求有所偏差，如果以进口车的角度来看，我们对CX-3的销量还是挺有信心的，毕竟用合资车的价格就能买到这款原装进口车了，而且在机械、配置、以及颜值上都有其出众之处。

但要是国产CX-3，那马自达需要面对的问题就会很多，毕竟生产线摆在那里了，必须要很高的销量才能支撑成本。其实之前的马自达2就遇上了类似的问题，这款在国外备受好评的明星车，在中国却完全卖不动。而且从现在的市场环境来看，国产CX-3除了要和广本缤智、东本XR-V相抗衡外，明年投产的广汽丰田C-HR也是个很强大的对手，采用全新TNGA平台的它是目前日本SUV的销量冠军，它的加入也让国内小型SUV的竞争变得更为激烈。

相比贸然国产CX-3，采用进口方式来试探市场则是风险最低的作法，之所以马自达会定一个与合资车相近的低价，我们觉得是为了更好的试探市场，可以根据消费者的反响来制定未来的国产计划，是否需要加长轴，又是否需要更换排量更小的发动机。此外，低定价也是个一石二鸟的做法，假如最终国产计划泡汤了，CX-3就继续以纯进口的形式销售，虽然利润微薄，却也能让马自达在国内小型SUV市场保留一定的份额和曝光率，为未来大改款的CX-3或是针对中国市场研发的新车型争取更多的时间和空间。END