帕萨特黑标志「北京西城区风险点位公布最新消息」

帕萨特是国内市场上B级车领域的“常青树”，入华20多年，销量一直很高。虽然之前在碰撞测试中，出现了A柱断裂的事情，让它出现了一段时间的低迷，但是很快，它就凭借着自己这么多年积攒下的群众基础，重新站了起来。今年8月份，帕萨特卖出了1.3万台，销量遥遥领先。

我们平时接触到的帕萨特都比较普通，厂商指导价也就在17.99万-25.09万之间，如果经销商再给些优惠，可能入门价格都不到15万。但是北京街头却出现了一辆“不平凡”的帕萨特，它的车标跟我们平时见到的完全不同，懂车的人表示，开奔驰的见了这车也得躲着点。

这辆帕萨特虽然被保养得很好，但是从车身造型上可以看出，这辆车已经有些个年头了。虽然大众的车身“万年不变”，但是这两年它在细节上确实也做了一些调整，老款车型和新款车型放在一起还是有明显区别的。

让人感觉区别最大的地方在于这辆车的尾标，普通帕萨特的尾部只有“上汽大众”、“330TSI”等标志，新款车型尾灯的下方还增加了“PASSAT”的英文车标。但北京街头遇到的这辆车，尾部没有这些标志，而是多了一个“W8”的右尾标。

有些人不了解帕萨特，以为这是车主花9块9从网上购买的贴纸，自己贴在车上的。懂车的人很清楚，这其实并不是车主贴的，而是车身自带的，因为这辆帕萨特就是一辆8缸版的车型，它的发动机是由两个“V4”发动机拼成的，所以尾标上的“W”看上去不像正常的W，因为它是两个V叠在一起形成的。

帕萨特W8是大众在2002年推出的一款车型，它的外观延续了传统车型的设计，但发动机却做了极大的改动。它的发动机是用两个排量为4.0升的发动机拼接而成的，单个发动机的功率为202千瓦，经过拼装后，功率不能翻倍，但是也比一个4.0的发动机要高不少。

这种拼接而成的发动机有一个很大的优势，它可以节省车头的内部空间。这台由两个V4引擎组成的发动机，纵向长度要比V6发动机更小，但是却比V6发动机拥有更强的动力性能，这也成为了它的一大卖点。

另外，大众还给这款车装配了4MOTION全轮驱动系统和一个标准的六档变速器，车辆的性能以及稳定性得到了进一步提升。

当年，这款车在美国售价为4万美元，以当时的汇率来算，大约是32万人民币。如果进口到国内，还要加上关税、增值税等费用，售价可能达到五六十万。20年前，人们的购买力并不像现在这么强大，买一辆几万块的汽车都很有压力，更何况是几十万的汽车。

舍得买这种车的，不是有钱人就是非常懂车的人。由此可见，这位车主的实力非常不俗。而且他不仅懂车，还给这辆车配了一块“绝配”的车牌。这辆帕萨特车牌的最后两个字是“W8”，与帕萨特的身份遥相呼应。

编辑点评：

就目前而言，这款车在国内也算是“稀世珍宝”，拥有的人屈指可数。因为当年知道这款车的也不多，知道的可能也是后来它停产了才知道，原来帕萨特还有一款8缸车。所以能在北京街头亲眼看到一辆帕萨特W8，也算是比较幸运了，奔驰看到它也得躲着点。

不过实话实说，帕萨特W8不能算是一款很成功的车型，因为它上市之后销量很惨淡，没坚持多长时间就销声匿迹了。现在看到的，就是当年卖出的为数不多的两三千台中的一台，值得珍惜。