奇瑞和长安三大件谁好「奇瑞和长城的汽车哪个质量好」

不知道什么时候开始，网络上开始流传奇瑞三大件国产第一的传言，很多自媒体作者，纷纷以，“论三大件，奇瑞称第二谁敢称第一”这样的标题，来吸引眼球，尬吹奇瑞的三大件成为了流量密码。事实证明，只要顺着网友说，你就能获得阅读量，但是问题是，事实真的如此吗？

奇瑞的三大件，真正拿得出手的也就一个发动机而已，还是和奥地利的AVL合作研发的，有位奇瑞粉丝甚至说出了这样的惊人言论“发动机就是奇瑞的技术。AVL那么强，怎么不自己研发发动机，还要和奇瑞合作？”世界三大发动机设计公司，被你这么吐槽，不知道他们会怎么想。说变速箱，又有人说给奇瑞供货的上汽柳州生产的DC380是奇瑞研发的，上汽只是代工厂，反正只要和奇瑞合作过的，给奇瑞供过货的，都成了奇瑞的代工厂？我其实对奇瑞并无恶感，但是偏偏对于很多奇瑞粉张口就来，没有事实依据就喷很反感。

其实要说实话，目前自主品牌中三大件技术实力第一的，不是长安、不是奇瑞、不是吉利，而是长城。

论发动机，长城的确是逆向过EA888，也和德国FEV联合开发过2.0T发动机，和奇瑞的路数一样，但是如今的长城已经走上了自主研发发动机的道路，最新的2.0T发动机，是自主研发的，此外长城还有自主研发的3.0T发动机，已经在成都车展上亮相，有双喷射、双VGT增压、米勒循环等技术，能输出500N·m的峰值扭矩，发动机热效率达38.5%，奇瑞一款1.6T和一款2.0T不够打吧？

论变速箱，奇瑞根本没有像样的自研变速箱，如果把占股的万里扬也算上，勉强有个CVT变速箱，而双离合变速箱采购的是上汽柳州、格特拉克的，调教还做得很一般，低速顿挫明显，而长城的7速湿式双离合变速箱是自主研发的，之前长城的双离合为了平顺性大幅牺牲了换挡速度，但是最新推出的像哈弗大狗，双离合调教得很出色，平顺性和响应性兼顾，这是事实吧？

除了7速湿式双离合，长城还有9速湿式双离合，搭载在摩卡上，而在成都车展亮相的坦克500，搭载的9AT变速箱，也是长城自主研发的，可以承受最大600牛米的扭矩。实车都亮相了，不该说人家是PPT产品了吧，这也是事实吧？

我知道又有很多人要说吉孚动力马上要投产的8AT了，这又成了奇瑞研制，吉孚动力代工的产品了？吉孚动力是德国ATESTEO集团在华设立的全资子公司。而ATESTEO集团的背后是舍弗勒，全球最知名的变速箱供应巨头之一，什么时候，舍弗勒需要奇瑞去研发变速箱了？奇瑞的领导出席是因为当天奇瑞的嘉瑞环保项目也是同日开工，嘉瑞环保是给吉孚汽车供货的，奇瑞为其配套建了年产4万吨齿轮油供应产线，在很多奇瑞粉口中，又成了奇瑞自主研发8AT变速箱了。

论底盘，的确，奇瑞是国内少有的正向研发底盘的车企，而长城很多车型都是逆向国外品牌的，但是效果呢？作为消费者我们要看体验的吧？我们说了很多次了，底盘的硬件其实不是特别重要，重要的是调教。奇瑞的底盘有个特点，中低端车型全部都偏硬，滤震效果很差，而且减震器的压缩回弹还不干脆，经过大小颠簸的余震很多，典型的为了操控性牺牲了舒适性。而到了揽月上又有点矫枉过正，舒适性是上去了，但是侧倾比较大，滤震的动作依然不干脆，余震很多。这是不是事实？而长城的底盘虽然算不上多好，但是基本的操控性和舒适性还是能够保证的，因为它的底盘更平衡。

有奇瑞粉总是拿着麋鹿测试成绩吊打一切，星途某款车型在采用“ISO3888-2”国际标准下，麋鹿测试成绩达到了82.3千米每小时，超越了保时捷997、保时捷991、迈凯伦570S、奔驰AMG GT S，让奇瑞粉丝一阵狂欢。

很多人把麋鹿测试成绩等价为操控性，但是一款紧凑级SUV的操控性比一众超跑还强，你信吗？也就奇瑞粉会信。麋鹿测试成绩80千米每小时的轩逸，操控强吗？麋鹿测试成绩81.2的比亚迪汉 EV操控强吗？试驾过自然知道。

因为，麋鹿测试成绩和底盘操控性有一定关系，但是不能直接等价于操控！麋鹿测试是底盘、悬架、转向、ESP标定、车手技术共同作用的结果啊。为什么到了很多自媒体作者还有网友口中，麋鹿测试成绩越高，操控性越好呢？很简单的一个道理，麋鹿测试记录的是入弯的成绩，底盘基础如果大家都差不多，那么ESP标定得越激进，谁的成绩越好，因为麋鹿测试真正难的是进入第二个弯道的那一下，如果在进入第一个弯道就通过ESP大幅减速，自然就好通过了，这么简单的道理，为什么就想不明白呢？

说了这么多，并非是抹黑奇瑞，而是希望汽车圈少一点不正之风，动不动就自主第一，吊打，良心车企，理工男，就是不会营销，其实你们这些粉丝的存在是无助于奇瑞的发展的，奇瑞从当初的自主老大，到如今的市场地位，绝对不是一句不会营销就能概括的，少一点尬吹，多一点理性，才是有助于车企发展的正确态度。当然了，肯定会有人上来不跟你摆事实讲道理，先一个帽子扣过来，对于这样的朋友，我只能说，你开心就好吧。