是吹牛 还是真牛 聊聊被国人捧上天的\\「奇瑞实力怎么样」

日系有“技术宅”马自达，中国有奇瑞；你要说奇瑞的内饰设计太糙了，咱俩就是好朋友，但是你要说奇瑞的技术不行，那我跟你没完......。

听起来似乎我在阴阳怪气吹奇瑞，但事实上在国内汽车圈确实有这么一个有意思的现象，那就是吹奇瑞的技术，你可以说它的体量不如吉利、长城、长安，你也可以吐槽它的设计，甚至也可以吐槽它的战略眼光不行产品混乱，可唯独技术，似乎是不容置疑，而今天咱们就和大家聊一聊奇瑞的技术。

俗话说得好，是骡子是马，拉出来遛遛，奇瑞的技术究竟牛不牛，要用事实来说话，看看奇瑞手上到底有哪些拿得出手的技术，以及这些技术相比较长城、吉利、长安、比亚迪等国产品来说有没有技术优势。

发动机

奇瑞是最早研发发动机的自主汽车品牌之一，2005年，旗下首款拥有自主知识产权的ACTECO发动机下线，鉴于当时绝大部分品牌还在采购三菱发动机，奇瑞成为了国产汽车品牌中的一股清流，也正是基于此，奇瑞奠定了其“技术宅”的地位，成为许多爱国人士眼中的造车希望。

目前，奇瑞ACTECO系列发动机已经发展到了第三代，最具代表性的就是1.6T和2.0T发动机，这两台机器广泛地应用于艾瑞泽、瑞虎、捷途、星途上。从动力性能上看，1.6T的最大功率为197马力，峰值扭矩为290牛米，最大扭矩转速2000-4000rpm；2.0T的最大功率为254马力，峰值扭矩为350牛米，最大扭矩转速1750-4000rpm。性能确实没什么问题，像是2.0T对标大众、宝马的2.0T高功率发动机也不算差。缺点也很明显，像是1.6T要到2000转才能爆发最大扭矩，而蓝鲸的1.5T发动机在1500转就能达到最大扭矩。

点评：无论是1.6T和2.0T都表现出色，达到了同级合资的水准，参考技术实力和市场认可度，在国产燃油车品牌中排得进前三。

变速箱

奇瑞同样也是研制出国内第一台自主专利的CVT变速箱，在当时其他自主品牌基本上都在依赖沈阳三菱、唐山爱信等合资变速箱。不过，可能正是因为奇瑞在10-20年这“黄金十年”的市场表现一直比较惨淡，没有资金将研发继续下去，这台CVT变速箱一直没有得到很大的进化，无法匹配扭矩较大的发动机，目前，这台万里扬CVT变速箱只有艾瑞泽5等少数几款轿车在用。

而在双离合和AT变速箱部分，奇瑞主要依赖第三方，例如瑞虎系列，入门版车型搭载的6AT变速箱来自爱信；与奇瑞1.5T发动机匹配的6速干式双离合变速箱的实际技术来自格特拉克；至于7速湿式双离合变速箱，主要有三个来源：

1、格特拉克7DCT——奇瑞以及星途的1.6T发动机，都来自它。

2、重庆青山工业7DCT——这是长安旗下的变速箱企业，主要应用在捷途的1.6T发动机上。

3、柳州上汽汽车变速箱有限公司7DCT——应用在奇瑞、捷途、星途的2.0T车型上。

点评：有自研的CVT变速箱，但是主要用在低端产品上，旗下的AT变速箱和双离合变速箱主要依赖第三方。

底盘平台

底盘技术是一个很难量化的东西，投入了十几亿乃至几十亿资金正向研发，结果消费者看都不看一眼，甚至还要阴阳怪气，“技术不咋样，价格倒挺高”、“奇瑞飘了”，真的很伤自主研发的激情和主动性。

笔者有位亲戚大概七八年前买了一台观致3，我也开过两圈，以当年的标准来看，这台国产轿车的变速箱虽然有瑕疵，但是底盘真的没得说，基本上有速腾的八成功力。不过由于研发成本高，车子的价格也很高，再加上品牌、营销做得比较差，销量非常惨淡。所以你要问奇瑞的底盘怎么样，全网都很难给出一个明确的答案，不过，可以肯定的是奇瑞确实是最早自主研发汽车底盘的车企，从最早的T1X平台到M1X、M3X，技术实力还是有的，至于奇瑞底盘的表现怎么样，我个人的看法是去试驾对比一下。

点评：奇瑞在底盘平台上有一定的技术积累和经验，但是名气效应不佳。

鲲鹏DHT混动

在新能源领域，奇瑞鲲鹏DHT混动算是一个亮点，就拿瑞虎8PLUS鲲鹏e 来说吧，1.5T发动机 前双电机、后单电机的混动系统，最大扭矩可达510牛米，奇瑞宣传百公里加速4.9秒，虽然不如比亚迪，但是差距也不大，而且百公里馈电油耗小于5L。

不过，这套系统还没有上市，成本能不能控制在合理的范围之内，真实的性能参数以及可靠性如何还有待考证。

总体来说，奇瑞的技术实力还是有的，奇瑞的起点很高，无论是发动机、变速箱还是底盘，都是较早进行自主研发的品牌，而且具有一定的成功。可惜的是奇瑞的销量一直不佳，技术没能很好地转化成销量，进而形成良性循环，研发进程受到了阻碍。不过即便如此，以当下的技术水准来看，奇瑞在自主汽车品牌中仍旧排的上号，大家怎么看的呢？