中置轴轻型挂车「中置轴货车」

说起中置轴挂车，在普货运输中运用的还很少，而在轿运车领域却已是很常见的产品了，抛开产品成熟度不说，中置轴挂车最大的优势就是载货方量，根据2016年颁发的《GT/T 1589-2016汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》中，新增了中置轴货运列车的选项。

该产品在国内的知名度并不高，卡友们有接触的也就是九十年代的全挂车，而中置轴列车在国外却已经是很成熟的车型了，并且如今有关部门对超载车辆的管控也愈发严格，对于用户们选车也产生了影响，在此种背景之下，中置轴挂车的载货优势就凸显出来了。

要知道现在在普货运输、大件运输领域最为常见的就是17.5米大板车，但是由于该车型的公告已经被取消，现在市面上所运营的只有一些还未到报废年限的17.5米大板，等这些老家伙报废年限到了之后，中置轴列车很有可能成为它的接班人。

根据相关标准规定，中置轴货运列车的宽度为2.55米，最大长度达到22米，使用6X4牵引车与3轴挂车组合，可达到最长限值17.1米的长度，加之高速收费标准也从称重收费转至按轴收费，可以完全忽略中置轴列车的自重弊端。

同时根据货车车货总重的标注，相比传统的单车来说，中置轴列车的优势更加明显，同等收费标准，中置轴挂车的车货总重总限值会高于传统的单车，并且将主车与挂车的总容积统计，可以达到120个立方的装载量，等同于两台传统9.6米载货车的合规装载量。

还有现在物流园最常见的甩挂运输，中置轴挂车也拥有着与挂车等同的灵活性，中置轴列车的主车与挂车可以快速的进行分离，可以大幅度缩短装两家货的时间。

并且在安全性上厂家也对此进行了优化，使挂车车轴在挂车的中心点位置，更好的分摊了受力点，减轻了对牵引车的垂直载荷，行驶更加的平稳，面对长途高速运输也毫不畏惧。

一、解放JH6中置轴货运列车

一汽青岛解放JH6车型自面市后的销量表现十分的抢眼，获得了广大用户的认可，在载货车、牵引车领域，许多准备新购运输车的用户都会率先考虑到它，这也是一款产品取得成功后的首要体现，有了国之“长子”一汽解放的产品力，JH6车型的未来无限光明。

在中置轴货运列车产品上，解放JH6的主车采用了JH6 6X2R牵引车，中置轴挂车则为锡柴车厂生产的2轴中置轴厢式挂车，总长达到了20米，货箱的总容积约为122立方，大约为两台9.6米载货车的方量，同时也可以支持甩挂运输，该产品的推出，也加速了货运提速增效的成果展现。

在动力方面JH6 6X2R主牵引车采用了460马力，锡柴CA6DM2-46E51发动机，匹配一汽解放自主研发的自动挡变速箱，498冲焊后桥并装配了差速锁，速比为3.583。

这一套成熟的动力总成，唯一的弱点就是无法面对山区道路运输，中置轴挂车的动力衔接性与灵活性，面对高效的长途物流运输领域，长期高速公路行驶的话，能够更好展现出它的舒适性与强悍动力。

另外中置轴挂车的尺寸为9.958X2.55X4米，货箱尺寸为52.8立方，双轴形式的挂车总质量为18吨，标配ABS防抱死系统、WABCO阀、空气悬挂，搭配上主车的空气悬挂与可电控ECAS气囊悬挂调节货箱地板高度，能够保障贵重货物运输的完好性，在装卸货时也能快速灵活的与货场月台完成对接，提高装卸货的效率。

二、东风柳汽乘龙H7中置轴货运列车

在新规增加了中置轴货运列车之后，东风柳汽迅速做出了反应，瞄准该板块的市场，推出了国内首台正式上路的中置轴平板货运挂车，一时间成为了货运市场上的“大网红”，不少用户对此都保持了关注度，也是它最先打开了中置轴货运挂车的市场宝盒。

该车型采用了大家熟悉的柳汽乘龙H7作为主牵引车，也可以视为是以2019款的6X4牵引车为基础进行打造，加长了底盘之后变成了十几年前主流的后八轮平板车，整车自重为13.5吨，搭配挂车后合法载重可达35吨，装载方量约130立方。

在动力方面搭载的是东风康明斯ISZ13升发动机，最大460马力，匹配12挡手动变速箱，搭配3.7小速比的后桥，平常在高速行驶时轻松的上百码，同时保持着较低的发动机转速，不仅可以保障了行驶时效，同时还可以节省燃油消耗。

为了迎合中置轴挂车用户的需求，柳汽乘龙H7的整车采用了主流的空气悬挂，并且可以灵活的调整底盘的高度，无论是运输百货、电器、快递、贵重机器等物品，空气悬架都可以减少路面震动对货物带来的影响，降低货物在运输过程中导致的损坏率，提高了用户车辆的可利用率。

三、重汽汕德卡C7H中置轴货运列车

重汽汕德卡作为国内主流的高端车系，旗下的产品也是最早跻身步入国产高端重卡行列，新规增加了车型之后，重汽汕德卡自然不能忽视重要的市场，加之近几年快递市场的不断扩增，快递公司对于快递运输车的需求越来越明显。

因此重汽汕德卡针对快递运输板块量身打造，推出了这款以汕德卡C7H为基础的中置轴挂车，主车采用的是国外主流的6X2R底盘，与我们常见的前四后四不同的是，单胎的第二转向轴放置在了底盘的尾端，同时支持提升，在载重轻、空车状态下行驶可以将提升桥抬起，减少轮胎对地面的摩擦，减少行驶阻力，降低车辆油耗。

在动力方面汕德卡C7H搭载的是重汽MC13.48-50发动机，最大480马力，扭矩2300Nm，匹配ZF16挡手动变速箱，后桥速比为3.36（曼技术后桥），有了成熟稳定的动力总成，大马力搭配小速比让高速运输更加轻松，面对快递运输的重时效也毫无压力。

与主车搭配的中置轴挂车尺寸为10078X2550X3957mm，车厢内部容积为51立方，内部尺寸为7740X2430X2740mm，与主车组合的总立方可以替代两台主流的9.6米快递运输车，不仅更节省高速公路通行费，一个站点的两车货，使用一台中置轴挂车就可以带走了，时效性也更强。

四、福田欧曼GTL中置轴货运列车

在货运市场领域之下，也细分了许多小版块，例如：普货运输、快递运输、冷链运输、生鲜运输等等，不少车企针对细分市场也推出了相对应的车型，这些车型都带有术业有专攻之势，就好像福田欧曼一样，推出了国内第一台固定式冷藏中置轴列车，明确的瞄准了蒸蒸日上的冷链市场。

该车型是基于欧曼GTL 8X4载货车的底盘研发，总长度达到了20m，与传统的冷藏半挂车相比，它的容积增加了20%左右，总装载量达到120立方，在载重方量上也有一定的优势，更加适合体积大、质量轻的冷链货物运输，并且8X4牵引车搭配二轴挂车的总质量同样为49吨，中置轴挂车相比传统挂车的优势更明显。

在动力方面，它搭载的是福田康明斯X12发动机，拥有460马力，扭矩达到2300Nm，匹配法士特12挡手动变速箱，后桥速比为3.7，挂车为中集出品，配备富华车桥，且带有整体的升降可控功能，更好的减少车架高度，增加了厢体的容积，满足不同货台的高度，方便装卸、牵引挂车。

福田欧曼GTL的这款中置轴冷藏列车，将改变长途冷链物流的老旧传统，虽然购车成本是二手海柜的几倍，但是大容积与先进的底盘构件，也很好的对应了一分钱一分货这句话，对于一些贵重的医疗用品运输、高端果品运输，它都是一把好手，未来的表现如何还得看市场的需求了。

在按轴收费新政的推动之下，我国的运输车总体序列正在产生蜕变，中置轴列车在未来将成为热点车型，市场前景可观，但对于散户来说，昂贵的购车成本也是一个大问题。

目前能够采购中置轴列车的也只有大型物流公司、拥有稳定资源的快递公司，随着物流行业的升级，走向国际化标准也是早晚的事情，只要中置轴货运列车足够安全、高效，能够适应国内的路况与使用工况，普及化也只是时间问题。（文/卡家号：Truck）