雅阁混动锐酷版值得买吗「雅阁混动锐酷版」

2019年3月份，雅阁凭借17269辆的成绩取得国内B级车单月销量第一，战胜传统劲敌大众帕萨特与迈腾，这其中作为新加入的混动版车型，也做出了不小贡献。新一代雅阁混动版共提供四款车型，价格区间为19.98-25.98万元，今天的最低配值不值，要介绍的是雅阁2018款 锐混动2.0L锐酷版，19.98万元的指导价相比同级别车型便宜了不少，同样也是首辆价格下探到20万元内的合资B级混动车型，下面就一起来看看值不值吧。

外观方面，最低配雅阁混动与高配车型，以及燃油版车型差异都不大，更加流畅的车身设计，让其与时下主流的运动型B级轿车理念吻合。家族标志性的镀铬 黑色烤漆中网格栅，在这一代车型上更加粗壮，也让整个前脸看起来干脆利落。细长的大灯造型，上沿与中网镀铬饰条衔接，下沿为LED日间行车灯带。大灯内部近光灯采用LED光源，远光灯为卤素光源，配备了自动头灯与自适应远近光功能，相比高配车型缺少了LED远光和LED雾灯。雾灯区域使用了一条镀铬装饰，属于和高配车型外观上明显区别的地方。

车身侧面，新一代雅阁一改上代略显中庸的车身设计，或许是受现款思域启发，变得动感流畅了许多，过渡自然的溜背式车顶，相信更受年轻人青睐。前翼子板上方有混动标识，车窗上沿的镀铬饰条在C柱位置有段加宽延伸，带来不错的设计感；平直的高腰线一路贯穿到尾灯，侧裙上方的镀铬饰条与车头车尾相呼应，属于车身的点睛之笔。转向灯采用卤素灯泡，位于翼子板处，高配车型则采用LED灯带集成于后视镜表面，最低配后视镜支持电动调节/折叠/加热功能；车型没有配备无钥匙进入，但车内有一键启动按键。车身长宽高分别为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm；匹配17英寸银黑双色铝合金轮毂，接近满辐的样式，有利于优化风阻，轮胎采用普利司通品牌，规格为225/50 R17，车内有胎压报警功能。

车尾部分，上翘的小鸭尾与车顶鲨鱼鳍天线，属于时下主流元素，车尾整体轮廓属于比较扁平化的设计。钳状尾灯造型带来更高的辨识度，内部LED光带点亮后效果不错，车尾右下方同样有混动标识。倒车影像和倒车雷达，在最低配车型上均没有搭载，好在后期自行加装也不是太麻烦，而且可使用车内原厂屏幕。隐藏式排气布局同样为时下主流，保险杠两侧底端有镀铬饰条点缀，细节处突显精致。

内饰方面，新一代雅阁车内采用了环抱式布局，中控台设计的简洁舒展，具备一台中型车该有的大气，整体属于老少皆宜的风格。中控台上方采用大面积搪塑材质覆盖，搭配银色金属拉丝饰板，以及细节处镀铬点缀；换挡区域靠近乘客腿部一侧，有软质材料覆盖，整体质感符合历代雅阁的一贯表现。

三辐式多功能方向盘，握柄处仅为搪塑材质，让手感大打折扣，左右多功能按键和拨轮，分别控制多媒体行车电脑，以及定速巡航功能，方向盘支持手动四向调节。仪表盘采用左侧7英寸液晶显示屏，配合右侧传统指针式的时速表，信息显示比较直观。混动版雅阁全系标配 Honda SENSING自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、以及被动行人保护。

7英寸显示屏并没有缺席，市场上很多配件都能在这块屏幕上得到扩展，包括倒车影像功能，而且不会破坏中控整体性，系统仅支持简单的多媒体播放、蓝牙电话等功能。下方的自动空调控制区域，也是很多品牌在低配车型上不会配备的功能，采用三旋钮 按键的控制方式，上手无压力，车内还配备有PM2.5过滤装置。

按键换挡以及电子手刹全系标配，并没有因为是低配车型而区别对待，科技感十足，车辆还具备自动驻车、上坡辅助、可变转向比、以及运动和ECO驾驶模式切换等辅助/操控配置。

最低配采用的是织物座椅，相比中配的仿皮，触感以及透气程度都要好，但赶不上高配的真皮材质。座椅采用手动调节，副驾驶不支持高低调节，同时最低配也是唯一没有配备天窗的车型。新一代雅阁车内增加主动降噪系统，对车内噪音能起到一定的改善。

雅阁混动后排空间与燃油版并没有区别，剧院式前后排坐姿，能让后排乘客有更好的视野。后排出风口在很多品牌低配车型上，都会省去的功能，雅阁混动对其进行了保留。后备厢并没有因为电池而有所缩水，在同级别燃油车型中，空间也是数一数二的，同时后排座椅可整体放倒。

动力方面，雅阁混动版搭载了第三代i-MMD混动系统，采用2.0L自吸发动机 双电机驱动车辆，这也是整车与燃油版车型最大的不同点，结构与第九代雅混相同，但硬件上有所优化。发动机最大功率107kW/146Ps，最大扭矩175Nm，电动机最大功率135kW，最大扭矩315Nm，系统综合功率158kW；匹配E-CVT无极变速箱。具备三种不同的行驶模式，分别为纯电机驱动模式、混合模式、发动机驱动模式，可根据不同行驶情况进行切换。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。