九十年代卡车「俄军4000枚导弹」

【卡车之家 原创】中国卡车行业在经过上世纪五六十年代的艰难创业起步之后，在七十年代末八十年代中盛着改革开放的春风通过技术引进等，不仅仅整车得到快速发展，零部件企业也都迅速成长，逐步发展为如今完整的卡车产业链。

在九十年代中，各个车企似乎都“满血再前进”，开始了稳步向前。而伴随着国家建设的需要，卡车的产量和销量也都大幅上涨。

另外，1989年国家颁布了GB1589，其中对于车辆的外廓限值有了新的规定，并没有区分长头车和平头车的区别，和如今一样，在总长一致的情况下为了多装货，国内卡车也从长头车开始逐渐往平头化发展。

东风八平柴车型火遍高原

在80年代内改革浪潮中，柳汽加入东风工业联营公司之后，“借东风”实现了真正的大规模生产，1991年柳汽商用车基地建成投产，研制出适合南方使用的东风LZ141车型，同年12月，柳汽产销汽车首次突破1万辆大关。

受政策影响，柳汽的车型设计也发生了变化，开始向平头化进军，在1991年时以日本三菱平头车为蓝本，研发出了第一款“LZ1090M”型平头车，命名为乘龙。

而二汽同样迎来了飞跃式发展，在1983年时二汽引进了日产柴的技术，1991年东风EQ153正式投产，这款车采用了日产柴的驾驶室，搭载的是康明斯B系列柴油发动机，被卡友们爱称为“八平柴”。

东风EQ153

当时，还流行着一句顺口溜“开上八平柴，财源滚滚来”，这款车在当时红遍了大江南北，更是再一次稳固了东风在西南、西北等高原地区的市场地位。当年的产量就突破了100万辆。

一年之后的1992年9月1日，二汽正式更名为东风汽车制造公司，并且有了我们如今非常熟悉的双飞燕标志。

东风EQ140-2

在研发平头车的同时，东风也并没有放弃长头车市场，1994年东风五吨级长头车EQ140改款车型EQ140-2车型正式下线，这款车是在此前EQ140的基础上吸收了日产柴卡车的技术。

东风日产柴大实力车型下线

在1996年时，东风汽车股份有限公司更是和日产柴UD卡车合作成立了东风日产柴汽车有限公司，这也是我国批准的首家重型卡车合资企业，主要引进了日产柴的产品技术和生产工艺等，1998年东风日产柴“大实力”系列重卡开始投放市场。

东风康明斯发动机有限公司

同样是在1996年，康明斯和东风汽车公司以50:50的股权比例设立了东风康明斯动力。1999年，东风汽车股份有限公司在上海证券交易所挂牌上市，从此东风汽车进入了新的发展阶段。

解放三四代卡车上市

当然，不仅仅是东风开始了平头车的研发，一汽解放当然也是如此，事实上早在1984年，解放就已经开始了平头车的研发，当时解放也是计划引进日本的车型，来自于三菱公司生产的T850系列平头驾驶室，虽然由于各种原因并未成功，但解放并未就此放弃。

1995年，解放推出了其第三代车型。在80年代末我们国家和日本关系比较好，日本也对我国进行了大力援助，所以在这一时期，日系卡车的设计路线开始进入国内，尤其是日产、五十铃、三菱扶桑等。

解放的第三代CA150P 5吨级平头载货车正是引进了三菱T850系列的驾驶室，这款车最先是在青岛解放厂下线的，自此解放实现了卡车的平头化和柴油化。

1995年解放又在CA150P的基础上，又研发出加长版CA1120PK2L2车型，这款车也是解放的六平柴首款车型，也就是我们俗称的CA151车型，同年开始在长春本部投产，在5月份正式上市后不断收获好评。

很多年轻的卡友可能不太理解“六平柴”是什么意思，这其实指的是六吨级、平头、柴油车。

解放第四代9吨平头柴油车CA1170P2K1L2

继六平柴车型之后，解放为了满足更多用户的需求，在1997年又推出了九平柴，CA1179P2K1L2型九吨级平头驾驶室柴油发动机载货车，而这也正是解放的第四代卡车。从90年代后期开始，解放的产品结构逐渐从中型向重型化发展。

重卡车企发展受困

九十年代的中国卡车中中卡和中重卡的销量不断上升，但是重型卡车却遇冷，不同于东风、解放这一时期的名声大噪，重型车企业的日子多少都有点难过。

作为中国重型卡车生产的中坚力量，80年代承接斯太尔项目的中国重型汽车联营公司在90年代后期开始逐渐走下坡路。

1990年，中国重型汽车工业联营公司更名为中国重型汽车集团公司。随着国内经济不断发展，对于8-10吨载货车的需求日益增长，重卡的存在感逐渐降低，重汽集团也开始由盛转衰。

但是关于这部分历史并没有找到详细的资料，但是有一点是肯定的从1995年之后中国重汽联营公司开始逐渐没落，直到1999年频临破产，而2000年正式拆分为中国重汽、陕重汽和红岩。

但是值得一提的是，中国重汽在1994年就和另一欧洲重卡巨头沃尔沃集团开始接触，而这也为新世纪之后重汽和沃尔沃的合作埋下伏笔。

重庆铁马XC2200型军用卡车

而在80年代“风头十足”的其他引进车型在国内市场中发展同样受困，首先两个带有奔驰重卡血统的企业：重庆铁马、北方奔驰在市场中江河日下，奔驰血统的优势也逐渐弱化，前者主要受困于资金紧张、设备落后；后者主要因为经验、技术不足，奔驰国产化似乎称不上成功。

罗曼卡车的国产化亦是如此，罗曼卡车最早在山东济南汽车制造厂建立装配线，由罗马尼亚提供罗曼卡车的总成与零部件，在中国进行组装。在国内也曾“火”过一段时间，1990年罗曼重型卡车轰然倒下后，罗曼卡车也逐渐退出了国内市场。

另外一大重型车生产企业长征汽车制造厂在这一时期也并不顺利，长征在80年代引进了捷克斯洛伐克太脱拉技术，同样归属于中国重型汽车集团公司。

但是由于在集团内部得不到资金支持，产量比较小，而车辆成本比较高，一直没有形成比较大的市场规模，在90年代后期开始走下坡路，重汽集团“分家”之后，2002年长征汽车无奈破产。

新兴力量开始萌芽

在90年代，还有一些卡车新兵开始出现，1994年时任山东诸城机动车辆厂厂长的王金玉决定与北京汽车摩托车公司合并，并组建北汽福田股份有限公司，1996年北汽福田股份有限公司正式成立，卡车行业中的另一位大佬由此诞生。

1998年，福田汽车开始生产轻型卡车，短短三年之后，福田汽车的轻卡销量就位居全国第一，从此之后称为中国轻卡行业中的王者之一，而进入21世纪后，其中重卡同样打出了“一手好牌”，下篇再为大家详细介绍。

在上世纪90年代，还有一个卡车品牌出现，那就是春兰，虽然说春兰在经历短暂的辉煌之后被徐工重卡收购，但是对于很多老司机来说春兰也是心中难以忘怀的“红玫瑰”。

春兰本身是一个家电企业，90年代开始进军机动车行业，在1997年斥7.2亿巨资收购了当时亏损严重的东风南京汽车，成立了春兰汽车有限公司，开始生产中、重型卡车，同样是在2000年以后在卡车行业中名声大噪。

90年代中国卡车行业中中卡和中重卡市场一片火热，但是重卡发展受困，曾经的王者中国重汽集团也在这一时期被迫走到破产边缘，但是到千禧年之后，无论是重卡还是整个中国卡车市场都迎来了“黄金十年”，呈现了真正的百花齐放，下篇文章我们再继续详聊。（文/王雪洁 图/网络）