新款车上市老款二手车跌价「年底二手车价格会上涨吗」

原创：王萌（二手车小胖）

图文：来自网络和采访者提供（受访者采用化名）

转载：xiaopangfans

二手车的“春天有点凉”！

最近，全国的二手车圈子似乎都有点茫然，各地小伙伴们纷纷表示，今年的日子比前两年还难过，甚至有人准备转行清理库存都难，期待已久的春天短暂的刚来，却又被“倒春寒”刺激，行情并不好！

一边看着电动车“涨价促销”甚至开始限制“转让订单”，一边是新车大量的减少优惠，提车时间延长，捆绑销售的又开始，但是二手车全国大部分区域并没有跟着新车“水涨船高”，反而是连续降价，甩货，规律不正常了！

3月18日，北京的一场春雪，似乎预示着今年全国的二手车，并不容易！

疫情突发，库存砸手里甩不出去！

二手车老板小刚说今年本命年，真心是太不顺了，本来过了每年农历二月初二算是龙抬头以后，是二手车开始恢复正常的时间点，他们做小车零售兼批发的，这时候开始正经业务了，一些做工程用的二手货车也是开春开工。

本着薄利多销的原则，均价5万小车，平均7天内消化，2500元净利润，降低成本，快进快出，就是辛苦钱，可最近这疫情一折腾，家住燕郊的他进出北京就没戏了，外地批发的东北三省也废了，山东、河南、内蒙的客户也是爱莫能助了，只能等疫情缓解再说了！

虽然车辆库房就在北京东边顺义郊区，但是大几十台车，每天也是千八百停车管理费，还有几个员工不上班也得开工资，每天眼看着2000多元往里扔，降价甩货，客户都不交定金，因为不知道什么时候车能运到，手续可以办完，所以很多中低端二手车批发都处在停滞状态。

疫情影响，有些都不是价格问题了！

客户减少，去年高位收车的苦果来了！

在某集团负责二手车品牌零售的华姐最近非常头疼，去年集团要求加大力度做二手车零售，尤其是新车供应不上的时候要求二手车必须“冲锋”，结果就是BBA的店开始带头，因为觉得新车“高价位”顶着，所以二手车可以“高价位”持仓，因此1年原值回购都很普遍，还有就是超过原值回购的也有。

一个劲儿的冲锋，库存补上来了，规模建起来了，但是卖不动了哈，从去年11月底开始一直到现在，不舍得“割肉”的车，现在割肉得更多！

比如BBA主流的宝马3系、奔驰C系列，年初改款后，某些主要城市新车优惠3-4万，当时的1-2年的二手车按照新车没有优惠甚至加价收购进来的，这就意味着重置成本变化，这些高价收进来的二手车必须跟着优惠3-4万，不赔才怪。

但是这些经销商集团二手车业务当时只想着猛打猛冲了，没有想到滑铁卢的可能，所以谁决定亏损谁就要承担责任，所以有不少集团现在的库存高价位二手车都是“放着等着”，放着就意味着账面好看，然后用现在每个月的利润去“补贴”亏损，亡羊补牢。

不过这些车，越放越亏，要是“过生日”了，这些车得赔更多，二手车随行就市，认赔，沉淀成本，那就快刀斩乱麻！

不过华姐说了，人家前任经理采购经理走的时候说这些都是赚钱的车，实际上接手后才发现，赔的稀里哗啦的，没法交差，所以经销商集团目前一些管理层的二手车纸上谈兵，外行管内行的问题，严重影响实际发展。

客群震荡，高端二手车明显卖不动！

老李可算是二手车行业的“老江湖”了，每次一有风吹草动，他就都会提前预判，当别人都恐惧的时候，他会“贪婪”，当别人都“贪婪”的时候，他就变得恐惧了！

去年11月中下旬开始，老李就和我说，整体消费环境并不好，二手车中高端车一定会卖的慢了，虽然别看奔驰G、丰田埃尔法啥的都加钱，很多都是二手车同行之间互相“串货”而已，真正的零售买家受影响比较大。

老李说，疫情影响、演艺圈、直播圈、金融圈、地产圈、教育圈、互联网圈，各种圈子的问题逐渐暴露，而这些人其实是高端二手车的真实客户最大群体，这些群体的“消费萎缩”才开始。

老李简单算了算，以前100-120万左右的路虎揽胜二手车，都是“玩钱”的这帮人买的多，现如今这两年，周转速度明显下降，单车利润明显下降。

所以去年11月开始，老李针对于奔驰G、宾利、劳斯莱斯等一些售价超过100万的超豪华、豪华二手车，进行了调价甩货，后续补仓本着“不合适不要，不抢不争”的原则，进行了战略调整。

目前看，老李这个策略每个月车位空着亏损最多6万元，而满车位的邻居，每个月车位亏损还得加上车辆亏损，30万都不够“补坑”的！

全国很多高端二手车老板们纷纷调整策略，均价80万下调至均价40万价位，甚至更低，降维打击并不容易！

网红电动新车“虚涨”，二手车“实降”！

这几天特斯拉新车连续涨价，甚至要求“客户不许转订单”，足可见造车新势力借着汽油涨价开始“借机涨价”，毕竟总是依靠资本估值，实际不赚钱的日子还是不好过啊！

一些网红气质的国产车也有不少炒作的“涨价”声音，比如坦克系列，比亚迪系列等等，很多媒体朋友都问，是不是二手车也涨价了呢？

理论上，新车涨跌会影响3年内的二手车涨跌，5年左右略好，8年以上只要不是骨折优惠就还好，但是目前的现实并不是这样的。

擅长操作网红车型的二手车商小刘说，本来他们囤积了不少诸如“坦克300赛博版”的车，采购价格35万左右，准备卖42万“搏一搏”，毕竟去年还有人卖到48万的天价儿，但是最近发现，问的人多，掏钱的人少，38万都有人犹豫，毕竟坦克500出来了，新车供应量变化了。

关键是，囤货的每天成本都有，花钱的反而不着急了！

专门卖电动车的奎哥说，别以为电动新车涨价了，二手车就好卖了，年份近的电动车，很多都是厂家自己”内鬼把持“，拿出来的二手车并不便宜，性价比感觉并不好，原来很多二手车商抱着试试看的态度合作了一些，发现并没有想的那么好！

有个别做的不错的二手电动车商家，也都是要么有自己渠道批发，要么有主要客户直接零售，不会形成大量库存零售，即使电动二手车利润差价高不少，但是考虑到客户群体和周转风险，并不像很多人说的那么好！

北京最明显，上海广州等送牌城市还好，其他非限购城市，南方明显好于北方，二手电动车，成功的只是宣传给你看到的！

真正做二手车，快周转才是王道，别听别人说，自己得看！

二手车直播”搏一搏“，摩托变单车！

看着别人做二手车直播，觉得一晚上卖出去好几台，感觉比以前做广告拉关系便宜多了，所以很多二手车商家也都开始把直播当作必要手段进行投入。

近期，很多商家发现，抖音快手对于二手车直播开始限流，流量采购的价格蹭蹭上涨，并且还有二手车直播的评估师资质限制，越来越难做，竞争越来越激烈了，除了早期的几个大号，二手车直播的”红利“正在减少，投放成本越来越高。

二手车九哥算是这圈子少见的大学生，从业20多年了，总是喜欢新鲜事物，这次直播和短视频也投入不少，总的来说，一年各种投入百八十万，实际卖车百八十台，但是积累了客户群体，也算是小有成绩。

九哥坦言，以前投入到各个平台广告真的算不出效果，现在直播起码自己都能加到微信，哪怕同行也可以，这就是所谓私域流量价值吧，不做不行，做了未必行，但是也得做。

王晓算是二手车圈的新人，原来在4S店，后来下海，觉得有资源有朋友，就大刀阔斧的开始整，尤其是直播，买账号、请高手、花钱，每天晚上8点开始，到凌晨3点，不到中午不起床，虽然感觉有效果，但是每个月算算帐，还是亏的明显。

眼看着摩托变单车了，他说很多直播的客户，都是冲着占便宜来的，如果算上投放和各种成本，其实有不少车都是赔钱了，场地、人员各种固定投入成本太大了，不知道下一步到底该怎么做！

最近直播流量不好，关键是疫情导致的交易不畅，客户都不着急，定金都不交，着急火燎的！

总结：有时候撤退也是一种胜利！

中国的二手车行业很多人经历了顺风顺水的时代，突然遭遇到发展瓶颈都有点迷茫和着急，原来的“车位不能空”，车源为王的固有思维难以改变。

想突破，觉得创新就是找死，不突破，固守就是等死，还是没有逼上绝路和破釜沉舟的勇气和人才，这是个问题。

跟踪了几家公司，看看近期的数据，目前的二手车市场甩货瘦身的迹象明显，各位一定要注意！

对于二手车用户来说，现在买一些二手车你喜欢的，尤其是冷门的一些，价格可能超乎你的砍价预期，有一些老板舍不得割肉的，您可以说服他，目前的库存真的处在高位。

某个熟悉公司的例子：

车位20个，均价20万，去年月销12台，今年至今月销8台；去年车位成本每个2万，今年2.5万；去年员工3个，今年员工5个；去年人均工资6500，今年8200元......

目前的二手车行业遇到的问题就是各项成本明显增加，周转效率有所下降并且持续下降，单车差价毛利继续挤压，行业竞争日益惨烈，强者恒强的马太效应都不一定管用了，也许这个时候适当的“瘦身”和“撤退”不失为一种短期的调整策略。

也许，我们今天大踏步的后退是为了明天大踏步的前进，你说对么？

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