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时间：2023-03-09 12:16:41来源：
反bai为sheng的时刻到了。
文/宋双辉
作为新造车中曾经最被看好的一家，估计拜腾汽车没有想到过它登上央视的“高光时刻”，是以“烧光84亿元造不出量产车”的典型出现的。
6月底，拜腾宣布停工停产、全员待岗，成了新造车溃败大军中的一员。
没想到不过两个月的时间，拜腾又杀回来了。
8月24日，关于拜腾申请注册成立新公司“盛腾”，拟融资20亿加速量产M-Byte的消息被曝出。对于传闻，拜腾方面表示不予置评，只强调目前正全力推进重组。
从“拜腾”到“盛腾”，换个名字，就能彻底转运吗？
虽然创始人戴雷是个精通中文的德国人，不过从起名的水平来看，他对博大精深的中文研究还是不够透。
拜，多音字，bài音同败，bái则有拜拜、再见之意。从哪个角度来看，都不是个适合新造车的名字，即便后面有个喜气洋洋的“腾”字。
这么来看，新名字“盛腾”就喜庆多了，盛世欢腾，多好的寓意。
不过也有机智的网友认为新名字寓意依然不够好，这么死去活来的折腾，不如直接叫“哲腾”好了。
玩笑归玩笑，对于拜腾的回归，我还是很期待的。
首先，拜腾手握着8亿多元从一汽华利拿买来的生产资质（虽然还欠着4亿多没付），这就比那些还要靠代工生产的新造车强不少。
其次，拜腾有自建的工厂，南京工厂去年9月就建设完工了，四大工艺 电池车间也都完成了设备安装，处在量产前的调试阶段。而且这座工厂规格很高，是专门用来生产高端电动车的。
此外，拜腾还有重金打造的智能EV专属平台，有最大的达到量产状态的贯穿式大屏这样吸引眼球的配置，有在欧美市场的天然影响力……这些都是拜腾的资本。
最重要的是M-Byte离量产就差最后一步了，倒在罚球线前未免可惜。
当然，它的问题也很明显，就是忘记了初创企业的身份，一上来就把自己当成豪华品牌了，事事规格都很高，在本该节省的地方花钱不手软。
这不单指那些天价员工零食和高标准差旅，在首款量产车M-Byte的供应商选择上也都是不惜成本，找了很多国外供应商。
和理想汽车天天喊穷的风格截然相反，拜腾一直在强调自己含着金汤匙出身的身份。
现在，在股东一汽集团的“监督”下，拜腾要开始学会省钱过日子了，供应商能找国内的就尽量换，降低成本节省时间。
M-Byte量产之后初期量没那么大，南京工厂15万的产能还能拿出一部分匀给一汽旗下的红旗、奥迪等品牌。
如果拜腾真能按照一汽给出的重组方案在9月份开始重新启动，起死回生的可能性还是很大的，等撑到了量产车上市交付，未来就会柳暗花明。
毕竟现在资本市场对有点实力的新造车都很追捧，不然小鹏、威马们能排着队等待上市吗。
所以，改名能不能给拜腾转运我不知道，但是学会省钱过日子了肯定能给它续命。
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